LA NUEVA ESPADA DEL SAMURAI

La expectación en torno al AMR26 de Aston Martin alcanzó su punto álgido ayer en Barcelona, cuando Lance Stroll finalmente aceleró sobre una de las más esperadas máquina en el circuito, su nuevo monoplaza cien por cien Newey. Hoy será el turno del debú de Alonso con este bólido.

Como se había informado, el retrasado debut en pista del coche se debió a inconsistencias específicas que el jefe de equipo Adrian Newey identificó durante el verano entre las lecturas del simulador y los datos del túnel de viento, lo que generó preocupaciones sobre la fiabilidad de la información procesada.

Lance Stroll pilotaba la primera máquina de Fórmula 1 diseñada por Adrian Newey por Aston Martin Aramco, con una unidad motriz Honda completamente nueva. Completó unas cuantas vueltas hacia el final de la jornada de carreras.

"Se sentía bien estar en la cabina por primera vez este año", dijo Lance, reflexionando sobre sus primeras impresiones del AMR26. "Fue un día largo para todos los mecánicos y para todo el equipo, pero hicieron un buen trabajo preparando el coche. Empujaron a fondo.

"Al final del día dimos unas vueltas y el coche se sentía bien. Como hay tanto nuevo en estos coches, hay mucho que aprender y por eso nuestro objetivo es recopilar la mayor cantidad de datos posible en este momento."

"También hemos fabricado nuestra primera caja de cambios en muchos años, y este es el primer Aston Martin de F1 del socio gerente y director de equipo Adrian Newey, así que tenemos mucho que aprender. Para eso están estas pruebas de prueba y pretemporada en Baréin.

Sin embargo, la realidad detrás del retraso en la programación, residía principalmente en conseguir la aprobación final para un paquete aerodinámico que, como demuestran las primeras fotografías publicadas por Aston Martin, representa un cambio radical respecto a todos los diseños rivales.

El AMR26 rechaza los diseños convencionales vistos en otros monoplazas los últimos días. Comenzando por su característico cono de nariz de sección ancha. El perfil más bajo del componente crea una apariencia similar a la de una gaviota, conectándose con el alerón delantero mediante pilones compactos. Mientras tanto, los pontones laterales sugieren que la tendencia hacia las entradas de aire tipo letterbox podría estar llegando a su fin.

En la última creación de Aston Martin, las entradas funcionan como periscopios orientados hacia arriba, incorporando una abertura en forma de embudo acompañada de una bandeja situada a lo largo del borde inferior de la entrada. Los pontones laterales no solo tienen un perfil muy inclinado, sino también excepcionalmente cortos y estrechos.

Este enfoque explica la implementación de ventilaciones sustanciales y posicionadas hacia delante en la cubierta del motor, situadas bastante alejadas de la sección trasera del coche. La toma de aire de la unidad de potencia adopta una configuración triangular que refleja el concepto utilizado por la escudería Ferrari en la temporada anterior, aunque se parece igualmente a la versión actual gracias a los dos alerones colocados a cada lado.

Una aleta de tiburón considerable cierra la cubierta del motor, extendiéndose casi hasta el límite de la carrocería trasera. La parte trasera en sí es notablemente estrecha y, en su parte inferior, crea una segunda capa alrededor de los componentes de la caja de cambios. Tanto los sistemas de suspensión delantera como trasera utilizan configuraciones de varilla de empuje, incorporando configuraciones multibrazo.

Se destaca también la posición de la banda triangular superior, que demuestra cómo el brazo trasero, que corre casi horizontalmente, está considerablemente más alto que el punto de recogida del brazo delantero, promoviendo características anti-sentadillas pronunciadas.

Definitivamente de nuevo Newey apuesta por la revolución en su nuevo diseño. Esperemos que sea la solución más brillante y proporcione a AM el monoplaza para estar en las primeras posiciones de la parrilla. Tendremos las respuestas definitivas en las próximas pruebas en Baréin.