Previo del GP de Italia: horarios y dónde ver la carrera de Monza
hace 9 meses
Este será el 75º año que Monza acoja el GP de Italia como parte del Mundial de F1 (todos celebrados aquí salvo el de 1980, que tuvo lugar en Imola). Ningún circuito ha albergado más Grandes Premios: le siguen Mónaco y Silverstone.
Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los más exitosos en Monza, con 5 victorias cada uno y 8 podios. Hamilton suma, además, 7 poles, récord absoluto. Ferrari lidera como equipo más exitoso en Monza: 20 triunfos, 23 poles y 72 presencias en el cajón, casi un tercio de todas las carreras disputadas. McLaren es segundo en las tres categorías (11 victorias, 12 poles y 31 podios).
Dato curioso: en 2008, Sebastian Vettel ganó con un Toro Rosso con motor Ferrari, la única victoria de un propulsor Ferrari fuera de un coche de Maranello. Doce años después, como AlphaTauri, el equipo de Faenza volvió a ganar en Monza con Pierre Gasly.
El GP de Italia ha decidido el título de pilotos 11 veces (1950, 1956, 1961, 1963, 1966, 1969, 1972, 1973, 1975, 1978 y 1979). Para Jackie Stewart, ocurrió dos veces: campeón en Monza en 1969 y 1973.
Monza ostenta el récord de la velocidad media de carrera más alta: 247,586 km/h, logrado por Michael Schumacher en 2003 con Ferrari; y también la vuelta de clasificación más rápida: 264,362 km/h de Lewis Hamilton en 2020 con Mercedes. El año pasado, la pole fue para Lando Norris con una media de 263 km/h. De ahí que sea universalmente conocido como el Templo de la Velocidad.
El trazado mide 5.793 m, que se reparten en 11 curvas y que los pilotos afrontan el 80% a fondo, con la menor carga aerodinámica del año para reducir la resistencia al aire. La estabilidad en frenada y la tracción en las chicanes (Prima Variante, Variante Ascari) son clave, mientras que las curvas rápidas como Biassono o la mítica Parabólica (Michele Alboreto) ponen a prueba las fuerzas laterales.
En 2024 se reasfaltó todo el circuito, y este año se ha centrado en mejoras para el público: 4.000 nuevos asientos en zonas generales, ampliación de la zona de hospitalidad sobre boxes y un nuevo centro de prensa provisional de dos plantas con capacidad para 400 periodistas, junto a los antiguos boxes.
El año pasado, un total de 14 pilotos salieron con el Medio y el resto apostó por el Duro. Lance Stroll paró tres veces, mientras que los otros 18 clasificados se repartieron casi a partes iguales entre una y dos paradas. Los tres ocupantes del podio empezaron con C4. El ganador, Charles Leclerc, cambió al C3 en la vuelta 15 y llegó hasta la meta. Los McLaren de Piastri y Norris (2º y 3º) hicieron una segunda parada para montar Duros. Stroll debía ir a dos paradas, pero finalmente montó Blandos para buscar la vuelta rápida.
El graining fue clave en las estrategias: fuerte al inicio de las tandas, pero desapareciendo más adelante, lo que permitió a quienes pararon una sola vez mantener rendimiento sin una gran penalización.
En cuanto a los compuestos, no hay cambios respecto al año pasado, cuando el circuito acababa de ser reasfaltado. El C3 será el Duro, el C4 el Medio y el C5 el Blando. Doce meses después, la superficie estará más asentada, pero no debería afectar de manera significativa a las estrategias en un trazado donde los coches ruedan con la mínima carga aerodinámica de la temporada.
Se espera que los neumáticos más usados en carrera sean el Medio y Duro. El “graining” debería ser menor que en 2024, al estar ya asentado el asfalto. La pérdida de tiempo en boxes es de las más largas del año, por lo que los equipos intentarán alargar al máximo las tandas con la idea de hacer solo una parada.
Adelantar en Monza es difícil, en parte porque el DRS pierde eficacia con la baja carga aerodinámica, lo que también favorece estrategias a una detención. Sin embargo, las altas temperaturas de septiembre en Lombardía pueden acelerar la degradación y hacer competitiva una estrategia a dos paradas.
Horarios del Gran Premio de Italia de F1 2025
Viernes 5 de septiembre
- Entrenamientos Libres 1 (FP1): 13:30 - 14:30 horas
- Entrenamientos Libres 2 (FP2): 17:00 - 18:00 horas
Sábado 6 de septiembre
- Entrenamientos Libres 3 (FP3): 12:30 - 13:30 horas
- Calificación: 16:00 horas
Domingo 7 de septiembre
- Carrera: 15:00 horas (53 vueltas)
Horarios del Gran Premio de Italia de F1 2025 para América:
| Ciudad/ País | Libres 1 EN VIVO | Libres 2 EN VIVO | Libres 3 EN VIVO | Clasificación EN VIVO | Carrera EN VIVO |
|---|---|---|---|---|---|
| Las Vegas (EE.UU.) C. Oeste EE.UU./CAN GMT - 7 | 04:30 Sept. 05 | 08:00 Sept. 05 | 03:30 Sept. 06 | 07:00 Sept. 06 | 06:00 Sept. 07 |
| Cd. de México (MEX) San José (CRI) Tegucig. (HON) Cd. Guatem. (GUA) San Salvador (ESV) Montaña EE.UU./CAN GMT - 6 | 05:30 Sept. 05 | 09:00 Sept. 05 | 04:30 Sept. 06 | 08:00 Sept. 06 | 07:00 Sept. 07 |
| Bogotá (COL) Lima (PER) Quito (ECU) Cd. Panamá (PAN) Cancún (MEX) Centro EE.UU./CAN GMT - 5 | 06:30 Sept. 05 | 10:00 Sept. 05 | 05:30 Sept. 06 | 09:00 Sept. 06 | 08:00 Sept. 07 |
| Caracas (VEN) S.Domingo (DOM) La Paz (BOL) San Juan (PUR) Miami (EE.UU.) C. Este EE.UU. /CAN GMT - 4 | 07:30 Sept. 05 | 11:00 Sept. 05 | 06:30 Sept. 06 | 10:00 Sept. 06 | 09:00 Sept. 07 |
| Santiago (CHI)* Valparaiso (CHI)* Concepción (CHI)* La Serena (CHI)* Antofagasta (CHI)* GMT - 4* | 07:30 Sept. 05 | 11:00 Sept. 05 | 06:30 Sept. 06 | 10:00 Sept. 06 | 10:00 Sept. 07* |
| Buenos Aires (ARG) São Paulo (BRA) Asunción (PAR) Montevideo (URU) GMT - 3 | 08:30 Sept. 05 | 12:00 Sept. 05 | 07:30 Sept. 06 | 11:00 Sept. 06 | 10:00 Sept. 07 |
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