El próximo fin de semana se celebrará el Gp de Estados Unidos en Austin. Es un buen momento para recordar dos situaciones curiosas o extrañas que se produjeron en la historia de esta carrera en el continente norteamericano. La primera de ella la encontramos durante el Gran Premio de Estados Unidos de 1959, celebrado en Sebring por única ocasión.
La polémica comenzó incluso antes de celebrarse la carrera. Stirling Moss se clasificó en la pole, con Jack Brabham segundo. Pero la sorprendente aparición de Harry Schell con su tiempo de 3:05.2 que era seis segundos más rápido que cualquiera de sus otras vueltas dio que pensar. Los equipos continuaron discutiendo hasta el comienzo de la carrera, pero los organizadores mantuvieron a Schell en su posición. Más tarde se supo que Schell había utilizado un atajo en la pista, que había propiciado su notable reducción de tiempo.
La naturaleza de Sebring antiguo aeródromo, llena de baches, significa que cualquier carrera en él supone un gran desgaste. Cuando finalmente comenzó la carrera, inicialmente estaba liderada por Moss, pero su auto se rindió en la vuelta cinco, momento en el cual ya era el tercer retiro de la carrera.
Brabham tomó la delantera en su Cooper, con su compañero de equipo Bruce McLaren detrás. Su ventaja era tan grande que, a la mitad, con nueve autos ya fuera de la carrera (en una parrilla de 19), Brabham pudo reducir el ritmo, permitir que su compañero de equipo lo alcanzara y hacer llegar los dos autos hasta línea de meta.
Detrás de Maurice Trintignant comenzó a alcanzar a su Cooper dirigido por Rob Walker y al comienzo de la última vuelta la brecha se redujo a cuatro segundos. A dos curvas de la meta, el motor Climax de Brabham comenzó a chisporrotear y se quedó sin combustible. McLaren se sorprendió y también redujo la velocidad, solo para ver a Brabham frenéticamente haciéndole señas para que pasara.
McLaren captó la indirecta y casi logró mantener el Trintignant volador detrás de él cuando cruzaron la línea con menos de un segundo de diferencia. Detrás de ellos, Tony Brooks cruzó la línea tercero en su Ferrari.
A pesar de los problemas, si Brabham terminaba cuarto, sería campeón mundial. Estaba varias vueltas por delante de los que estaban detrás, pero las reglas significaban que tenía que cruzar la línea por sus propios medios para ser clasificado. Y así, la multitud pudo ver a Brabham literalmente empujando su bólido durante el resto de la vuelta y cruzando la línea para convertirse en campeón de F1. Posiblemente la forma más extraña en que alguien haya ganado el título.
Otro de los momento extraños y casi con atmosfera de boutade se produjo durante el Gran Premio de Estados Unidos de 2005. Muy pocos autos cruzaron la línea de meta, pero fue porque muy pocos autos comenzaron desde la línea de salida.
Después de una serie de disputas legales increíblemente complejas que fueron causadas por la explosión de un neumático Michelin, todos los autos que estaban calzados con estos neumáticos franceses entraron en boxes al final de la vuelta de formación. Dejando una visión de soledad con la presencia en parrilla de solo seis monoplazas. Los dos Ferrari al frente, y los Minardis y Jordan justo atrás que eran los únicos que montaban Bridgestone.
A pesar de que muchos esperaban una solución al problema (los corredores de Michelin no estaban del todo seguros de que sus neumáticos fueran seguros), no apareció ninguno. Y cuando las luces se encendieron, el resto de los autos fueron guardados en sus boxes.
La siguiente carrera fue un paseo para Ferrari, pero condujo al primer y único podio de F1 para la futura estrella de autos de turismo, Tiago Monteiro. Lo celebró con una locura desatada, mientras los avergonzados pilotos de Ferrari se escabullían, en medio de un torrente de abucheos y objetos arrojados por la multitud que había comenzado prácticamente en la primera vuelta.
