Previo del Gran Premio de Países Bajos: Horarios y dónde ver la carrera de Zandvoort

La Fórmula 1 tratará de redimirse del fiasco de Spa-Francorchamps merced a la carrera inaugural de Zandvoort. Allí se disputa este fin de semana el Gran Premio de Países Bajos, en el cual Max Verstappen correrá en casa disputando el liderato del mundial a su archirrival Lewis Hamilton, que actualmente lidera la tabla con sólo tres puntos de ventaja.

• Pirelli utilizará los compuestos más duros de la gama P Zero F1 por cuarta vez esta temporada para el retorno de Zandvoort a la F1 36 años después. El C1 será el P Zero Blanco (duro), el C2 el P Zero Amarillo (medio) y el C3 el P Zero Rojo (blando).
• El GP de los Países Bajos debía regresar inicialmente en 2020, pero fue aplazado por la pandemia. Su trazado, plagado de curvas de elevada carga energética, y la inexistencia de datos previos convierten a los compuestos más duros en la elección más adecuada.

• El circuito de Zandvoort es bastante diferente al trazado que acogió la F1 por última vez en 1985. Destacan en especial las curvas 3 y 14 (que llevan el nombre de John Hugenholtz y Arie Luyendyk, respectivamente), que cuentan con un peralte de 19 grados, el doble que en Indianapolis (que cuenta con 9º de inclinación). Los coches podrán abordar estos virajes mucho más rápido que en el pasado, con el consiguiente aumento de la demanda energética a las gomas.
• La curva 14 se afrontará a fondo, generando unas fuerzas superiores a los 4g, a lo que se unen dos virajes precedidos de frenadas fuertes en las que se rondarán los 5g: la primera y la 11ª. En la curva 7 también se alcanzarán los 5g (con velocidades superiores a los 260 km/h), y la seguirán la 8 y la 9, que completan un ciclo consecutivo con importantes fuerzas g.
• Como corresponde a un circuito inaugurado en 1948, Zandvoort es un trazado de la vieja escuela, con curvas rápidas y estrechas, además de notables cambios de elevación.
• La primera horquilla, Tarzán, es uno de los virajes icónicos de la pista, y en la actualidad se sitúa mucho más cerca de la línea de meta. La curva Hans Ernst, que completa el giro, cuenta con una salida más amplia que en el pasado, permitiendo a los pilotos dar gas mucho antes.

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