Políticas de reducción de costes; de limitación en desarrollo tecnológico en entrenos privados; etc…, son polémicas que surgen año tras año, engrosadas últimamente por la precariedad económica de casi todos los equipos, que necesitan gastar menos, e ingresar en las arcas aprovechando cualquier situación.

Pero si atendemos a la naturaleza real de estas jornadas de Abu Dhabi, no podemos obviar ciertas verdades, aunque no siempre se destapen a los ojos del gran público. Uno de los que no se ha mordido la lengua, ha sido Roberto Merhi, el piloto español, tal vez la más prometedora figura de nuestro panorama actual, y flamante campeón de las F3 Euro Series, hablaba así de duro sobre las posibilidades de ir ascendiendo peldaños, y los tets para jóvenes:

“La situación hoy día es realmente difícil. Si observamos en la actualidad los tests para jóvenes pilotos, y quiénes son muchos de los elegidos, uno acaba pensando que en verdad no es justo para todos los grandes talentos emergentes que hay en el automovilismo. Parece que sólo necesitas un montón de dinero para pilotar.

Pienso que para estos tests debería exigirse una súper-licencia, y unos méritos contrastados, de lo contrario, esto se va a convertir en una broma. Bueno, realmente ya es una gran broma, y calculo que irá a peor… Pero la F1 es un mundo diferente, y tenemos que aceptarlo.”

Se despachaba a gusto con estas frases, poco antes de competir en la prestigiosa prueba de Macao (que por cierto, acaba de finalizar con victoria de otra de nuestras joyas, su compañero Dani Juncadella), incidiendo en la situación, chistosa según su parecer, de que estas jornadas son, en gran parte, un mercadeo de dinero a cambio de unos kilómetros en F1.

No le falta parte de razón, pues es bien sabido que, quitando los tres o cuatro equipos más potentes, los demás, a menudo aprovechan estas sesiones para engordar sus arcas y autofinanciarse, ofreciendo algún día el volante a los “mejores postores”. Aunque también es cierto que la mayoría de las promesas que han conducido en los Emiratos, son pilotos de enorme talento. Probablemente todos, o casi todos, merecedores de esa oportunidad.

Lo que ocurre es que la situación económica es tan “ajustada”, que las escuadras quieren sacar de donde sea, por lo que ya no basta con ser bueno… además has de aportar más que los otros (potencialmente equiparables en talento), o tener muy buen padrino. Si no, te quedas fuera.

Tiene razón Merhi, pues, en denunciar el cada vez mayor mercadeo de asientos, cierto. Pero algunas voces autorizadas, han apreciado cierto deje de resentimiento en sus palabras, al no ser él uno de los presentes. Lo que también hemos de reconocer, es que la mayoría de los que rodaron en Abu Dhabi, no eran mancos, y habían contrastado ya su talento meritoriamente. Si quieren mi opinión, pienso que Roberto es el puntal del futuro de la F1 española, y merecía haber estado, al menos un día de los tres, alternando con Bird al volante de un Mercedes-GP, ya que es pupilo suyo.

Harina de otro costal, y cosa muy diferente, es lo relativo a la limitación de entrenamientos una vez comenzada la temporada, que viene al pelo hilar con estas jornadas de pruebas restringidas a ciertos pilotos. Mejor que yo se lo explica el piloto reserva de McLaren, Pedro De La Rosa. Lean sus palabras porque no tienen desperdicio:

“No deja de ser paradójico que después del GP de Abu Dhabi los equipos organicen tres jornadas de Tests para “jóvenes pilotos”. Me parece perfecto que en la categoría reina del automovilismo se pueda entrenar de una manera limitada y controlada para evitar el desparrame de gastos al que habíamos llegado hace unos años, cuando los entrenamientos privados no estaban limitados y cada semana después de un Gran Premio entrenábamos una media de dos o tres días a la semana con dos coches. Me parece perfecto limitarlos y controlarlos para así poder contener el gasto, pero señores, tres días por temporada, y exclusivamente para los “jóvenes pilotos”, me parece una exageración y una aberración para un deporte que debería ser el exponente máximo de competitividad y desarrollo en el mundo de la competición del automóvil.

Pero lo que  me parece peor es que a los pilotos reserva, aquellos que como yo viajamos todo el año con nuestros equipos por todo el mundo, tengamos los años que tengamos, que nos sentamos en el banquillo cada dos semanas como un portero de fútbol se sienta en el suyo esperando su oportunidad, no se nos permita entrenar esos miserables tres días junto a los “jóvenes pilotos” para ponernos en forma y estar preparados en el caso de que se nos necesite como reserva en, pongamos como ejemplo, la siguiente carrera en Brasil”.

El catalán no se corta, y se deja de ambigüedades “políticamente correctas”, para exponer un asunto serio, desde su prisma particular, en el que pone sobre la mesa el absurdo sinsentido de la situación:

“Resumiendo, los pilotos reserva son aquellos que deben sustituir a sus pilotos titulares… pero son los únicos a los que no se les permite entrenar en temporada con el F1, excepto en sus simuladores (nada baratos). Todo ello bajo el paraguas de “reducir costes”, en primer lugar,  y en segundo para dar más oportunidades a los “jóvenes pilotos”… (sólo tres días).

Desde aquí, y después de haber intentado buscar el apoyo sin éxito de los equipos para que a pilotos como yo, no jóvenes pero reservas, se nos permitiera poder hacer el trabajo por el que se nos contrató, pido un poco de sentido común. Mi estrategia de ser piloto reserva no funciona. No puedo ejercer, y yo no quiero disputar una carrera en inferioridad de condiciones, (no mecánicas, por supuesto, pues eso es algo admisible), sino de entrenamiento. ¿Os imagináis a David Ferrer teniendo que disputar una final de la Copa Davis en sustitución de Rafael Nadal por lesión, sin haber podido entrenar en 6 meses? Con el peloteo de 10 minutos previo al partido es obvio que ni él, ni supermán, podrían ganar a su contrincante. Es lo que tiene el deporte de élite: es un deporte de especialistas sacrificados, y la F1 debería de pensar seriamente en buscar una solución basada en la coherencia. Es por la propia salud de la F1 y sus equipos.”

De La Rosa advierte sobre este absurdo, y no se queda ahí, pues igual que se pone el mono de trabajo, se moja y propone diferentes soluciones y aplicaciones a estudiar al respecto, lo cual es loable, pues siempre será mejor hacer algo o intentar atajar la enfermedad, que compadecerla después:

“Los equipos deben establecer urgentemente un calendario de entrenamientos privados, conjuntos, limitados y consensuados por todos ellos. Por ejemplo, ¿por qué demonios no se establece un límite de 8 sesiones de entrenamientos (de 3 días cada una) durante toda la temporada y pretemporada, nada más, y que sean los equipos los que escojan a quién quieren utilizar, joven, no joven, reserva o titular?

Quizás es demasiado sencillo y por ello dé miedo dar el salto…. Pero creedme, es urgente para la salud de la F1”.

Difícil, muy difícil, argumentar algo ante palabras y juicios tan mesurados… porque tiene más razón que un santo, y no le sobra una coma. Dejo la polémica sobre su mesa, pues es susceptible de mil interesantes debates. Lo que está claro es que algo falla aquí, el árbol comienza a dar síntomas de enfermedad y mejor hacer algo que esperar pasivamente a que luego sea tarde, o a remiendos malos y tardíos.

Es cierto que Pedro habla desde su punto de vista particular de piloto suplente, en lo que más le atañe directamente… pero dice muchas cosas en realidad, pues habla de la idiosincrasia en sí de la F1 también, y de sus tripas y vísceras. Quizá las soluciones expuestas no sean tan simples, y requieran de mayor complejidad y control (porque, por ejemplo, sería muy difícil, por no decir inevitable, que las escuderías no “aprovechasen” esas jornadas de tests con sus pilotos de confianza y primeros espadas, tipo Pedro, aunque no sean los titulares, para realizar también pruebas de desarrollo y evolución tecnológica, de algún modo). Pero alguna fórmula, aunque no sea tan sencilla, debería encontrarse. Haría bien la FIA y demás dirigentes en no hacer oídos sordos a palabras tan sensatas.

¿Y ustedes qué opinan? Lo dejo en su tejado.

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>> Fuentes: autosport.com  //  P. De la Rosa

>> Fotos: Sutton

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Resultados Test Abu-Dhabi. Martes 15-Nov. 2011

Estos fueron los resultados de ayer miércoles, segunda jornada:

Resultados Test Abu-Dhabi. Miércoles 16-Nov. 2011

Y aquí los tiempos de hoy jueves, última jornada en Yas Marina:

Resultados Test Abu-Dhabi. Jueves 17-Nov. 2011

Pues una vez finalizados los tres días de sesiones, la conclusión ineludible nos arroja un claro y contundente dominador: Jean-Eric Vergne, de quien se hablan maravillas, y que ha demostrado no ser ni cojo, ni manco. Pese a no ser, de lejos, de los que más han rodado, le han bastado las vueltas programadas por su equipo para “machacar” en los registros a sus compañeros de pista un día tras otro. Promete y mucho el joven talento de Red Bull, cuya cantera se consolida año tras año, especializándose en sacar prometedoras joyas como quien hace churros. Veremos su evolución… pero, asumiendo la anormal idiosincrasia de este tipo de test, no negaremos el lucimiento y la curiosidad que supone el lograr un mejor crono muy, muy cercano al conseguido para la Pole del pasado GP por Vettel.

Tampoco ha desentonado nada el protegido de Ferrari, su compatriota Bianchi, que se ha hartado a rodar, completando casi 300 vueltas a lo largo de las tres jornadas. Muy regular, y acumulando experiencia, que es lo que necesita para ganarse la confianza de Maranello, de cara al futuro, y no tan lejano, si suponemos que en una temporada, o poco más, tal vez haya tortas por ocupar el asiento de Massa. ¿Se atreverán con este joven talento?

Gary Paffett, pese a no ser precisamente “joven”, sí reunía los requisitos para rodar a las órdenes de McLaren, aunque compartió protagonismo y coche con Oliver Turvey. Si antes hablábamos de Jules como serio candidato en un futuro a sentarse en un coche rojo, no creemos lo mismo respecto a Paffett en su equipo. No es mal piloto, cierto, pero realmente, no opta al McLaren en nuestra opinión. Tiene la confianza de su escuadra para este tipo de eventos, pero no la suficiente para sentarle de titular (y más con la dupla titular a largo plazo). Otro asunto será en un futuro lo de Turvey, que apunta muy buenas maneras, y tiene todo el tiempo por delante… pero aún falta mucho para saberlo.

Otros diamantes en bruto, cuyos nombres ya suenan fuerte como Bird (muy bueno el británico, por cierto), Esteban Gutiérrez, Wickens, Pic, Razia, Cecotto, Coletti… y varios más por no enumerar el listado completo, finalizaron sus sesiones con notables aportaciones, sin olvidar al español Dani Clos, que figuró un día con HRT. El devenir de todos ellos en este circo, el tiempo (y en buena medida los dólares) lo decidirán, más aún cuando de día en día, los asientos son cada vez más un mercadeo, antes que un premio, un valor, o una lógica ateniente a las prestaciones y méritos deportivos.

… Este es el negocio. Todos son muy buenos… sólo alguno, muy, muy pocos, llegarán. Y que ustedes lo vean conmigo.

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>> Tiempos: gpupdate.net

>> Fotos: Sutton

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Los pilotos elegidos han sido los dos con mayor proyección inmediata según los responsables del equipo, y en los que tienen depositada gran confianza, de entre los que componen sus programas de jóvenes pilotos. Uno es, como todos ustedes supondrán, el mexicano Sergio Pérez, valor ya en alza en la propia competición de F1, donde rueda a las órdenes del equipo de Hinwil, Sauber, con Kobayashi de compañero. Un piloto que se está destapando como una de las promesas de la temporada, y que cada vez suena más en la órbita de Ferrari, a juzgar por muchos como uno de los posibles recambios futuros de Felipe Massa.

El otro piloto fue Jules Bianchi, el francés que comenzaba su carrera en la GP2 la temporada pasada, de manos de ART Grand Prix, y que hoy día, tras dos años en la categoría, está considerado una de las estrellas  de la antesala a la F1. Otro de los “cachorros Ferrari” a quien se está llevando con mimo y de cerca, y en quien hay también notable confianza depositada.

Tras pasar dos días en Maranello trabajando en el simulador, tanto Pérez como su compañero por fin pudieron enfundarse el mono rojo, y salir a pista de verdad. Aunque desconocemos la relevancia de los tiempos, e ignoramos qué probaron con exactitud ambos pilotos, en sus diferentes programas y trabajo en circuito, ambos salieron enormemente satisfechos de sus evaluaciones, aunque curiosamente cabe reseñar que fue Bianchi el más rápido sobre el trazado, con un mejor crono de 1:00.213 segundos en un total de 70 vueltas, mientras que Pérez giró menos, 46 veces, logrando un mejor registro de 1:00.650 segundos (a algo más de cuatro décimas).

“Hemos seguido dos diferentes programas para Serio y Jules hoy.” declaraba Luca Baldisserri, responsable de Ferrari. “Pérez acusó al principio la adaptación a un monoplaza tan diferente (al Sauber). Pero demostró desde el inicio una enorme agresividad y rapidez, haciéndose al coche en un muy corto espacio de tiempo. Es muy maduro para su edad. Respecto a Bianchi, tenemos más experiencia con él, pues hemos testado en simulador varias veces en el último año. Usamos su coche principalmente con sensores especiales para una evaluación  y recogida de datos.”

Por su parte, el pupilo de Peter Sauber se mostraba contento e ilusionado: “Creo que tengo margen para hacerlo bien donde estoy ahora y este es mi objetivo actual,” explicaba el mexicano después del test. “Es imposible saber cómo irán las cosas, mi sueño es convertirme en Campeón del Mundo y sería muy bonito que pudiera serlo en un equipo como este… Todo este tiempo en la Academia de Pilotos de Ferrari ha sido muy provechoso. El trabajo en el simulador y las reuniones con los ingenieros son experiencias que me servirán de mucho el resto de la temporada y en general para el futuro.”

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>> Fotos: Sutton

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En estos tests, Daniel Ricciardo ha logrado el mejor tiempo, cómo no, con Red Bull, concretamente con la unidad del RB6 con la que Mark Webber venció en Hungría. El australiano, de 21 años, ha sorprendido con un tiempo comparable a la pole-position de Vettel del pasado fin de semana, teniendo en cuenta la mejora de la pista. Respecto a la calificación del pasado GP de Abu Dhabi, el circuito fue alrededor de 1,2 segundos más rápido en la jornada del martes por la mayor cantidad de goma en pista, mientras que hoy miércoles, gracias a tener aún más agarre y a que ya se habían retirado los conos permitiendo a los pilotos cortar más las curvas, la mejora era de 1,4-1,5 segundos. Aún teniendo en cuenta esto, el tiempo marcado por Ricciardo, 1.38.102, 1,3 segundos más rápido que la pole de Vettel, es un crono remarcable.

Ricciardo, 2º este año en la Fórmula Renault 3.5, podría entrar en la GP2 el próximo año apoyado por Red Bull, pero ha querido dejar claro que está suficientemente preparado ya para la F1. Sebastian Buemi y Jaime Alguersuari ya fueron confirmados por Toro Rosso para el 2011, pero Buemi está muy presionado al ser superado en la segunda mitad de esta temporada por Alguersuari, y ya sabemos que en el programa de pilotos de Red Bull sólo sobreviven los más rápidos.

En la primera jornada, Ricciardo fue consistentemente el más rápido, logrando el segundo mejor tiempo Oliver Turvey con el McLaren. También causó muy buena impresión el portugués Antonio Felix da Costa en su “bautizo” con un F1, logrando el tercer mejor tiempo con el Force India, mientras que el cuarto fue para el piloto reserva de Sauber en 2011, Esteban Gutierrez. Pastor Maldonado, a los mandos del HRT en esta primera jornada, fue el piloto que más rodó, 108 vueltas, experiencia que le vendrá de perlas de cara a su probable debut con Williams la próxima temporada, y causó muy buena impresión al rodar 1,3 segundos más rápido que Bruno Senna en la calificación del pasado sábado.

En la jornada del miércoles, Jerome D’Ambrosio ha sido el segundo más rápido con el Renault, a 7 décimas de Ricciardo y más de dos segundos más rápido que Vitaly Petrov el fin de semana, después de rodar el día anterior con el Virgin, equipo con el que tiene posibilidades de pilotar la próxima temporada. El tercer mejor crono ha sido para el Mercedes de Sam Bird, con el McLaren de Gary Paffet cuarto.

Jules Bianchi, que ha tenido el Ferrari a su disposición las dos jornadas, logró el quinto mejor tiempo después de centrarse en trabajos de desarrollo el primer dia. Sergio Perez, piloto de Sauber para el 2011 fue el sexto más rápido en su debut en tests de F1, por delante de Paul di Resta, quien aspira a sustituir a Tonio Liuzzi en Force India la próxima temporada. Pastor Maldonado ha pilotado el segundo día el Williams, centrándose por la mañana en trabajos aerodinámicos para rodar más rápido por la tarde.

Después de que en los cinco últimos años haya sido batido tres veces el récord de campeón de F1 más joven por Alonso, Hamilton y Vettel, es interesante ver a estos jóvenes ansiosos por seguir sus pasos.

Tiempos primera jornada de tests de jóvenes pilotos en Abu Dhabi:

Tiempos segunda jornada de tests de jóvenes pilotos en Abu Dhabi:

fotos: f1fanatic/tiempos: autosport

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 Andy, que probaba para Williams como premio por ganar la Fórmula 2 este año, se colocó en la cabeza de los tiempos en la primera hora, y a partir de ahí siempre estuvo entre los mejores. Su mejor tiempo, de 1.19.158 lo marcó a una hora del final, después del trompo que hizo en la curva Michelin. A pesar de este pequeño error, seguro que Andy ha dejado muy buen sabor de boca en Williams.

El británico del DTM Paul di Resta también causó muy buena impresión al lograr el segundo mejor tiempo con el Force India, a pesar de rodar sólo por la tarde después de que Hildebrand lo pilotara por la mañana, relegando así al McLaren de Gary Paffett al tercer puesto.

 La sesión se interrumpió también muy pronto por la mañana, cuando Brendon Hartley hizo un trompo con el Toro Rosso entre la chicane y la curva Ferrari golpeando las protecciones. Daniel Ricciardo, que le seguía muy de cerca con el Red Bull, se vio sorprendido y acabó en la grava también. Tras el incidente, Ricciardo finalizó con el cuarto mejor tiempo, por delante del Ferrari de Jules Bianchi y el Brawn de Mike Conway, mientras que Brendon Hartley rodó en tiempos muy discretos todo el día.

BMW Sauber, a pesar de que ha abandonado la F1, ha querido cumplir sus compromisos con los jóvenes pilotos de la Fórmula BMW, permitiendo rodar al americano Alexander Rossi, que logró el séptimo mejor crono.

Tiempos:

Fotos: Daylife /Tiempos: Autosport

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Soucek ha declarado: “Para mí es como un sueño hecho realidad, tener a un equipo de F1 centrado en mí un día entero. Es una gran responsabilidad y como siempre, intentaré ser rápido y hacer el mejor trabajo posible. Sin embargo no voy a presionarme a mí mismo demasiado, estoy confiado y relajado, será una gran experiencia y podré tomar referencias de cómo se trabaja en la Fórmula 1“.

Andy, que ha ganado siete carreras este año en la F2 sabe que ser rápido es importante, pero hay otros muchos factores para impresionar al equipo: “Hay que ser capaz de crear un buen ambiente en el equipo, ofrecer información buena y precisa sobre el coche, y por supuesto, ser rápido. Si haces todo esto, es un buen test. Yo sabía que haría este test desde Imola, donde gané el campeonato, y desde entonces he estado entrenando mucho, trabajando mi cuello y mi forma física, porque la F1 requiere un gran estado de forma“.

Foto: gpeuropa

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