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Presentación del Red Bull RB6

Miércoles, febrero 10th, 2010

Tras perderse los primeros tests de Valencia para tener más tiempo para desarrollar el coche, Red Bull ha mostrado hoy en Jerez su nueva arma para el Mundial del 2010, el RB6. Adrian Newey ha diseñado el monoplaza que parece ser una evolución lógica del RB5, un coche que ha servido de inspiración a los demás equipos por su gran potencial.

El RB6 dispone de una nariz con la forma de V más acusada que en el RB5, unos pontones muy elaborados y cómo no, una aleta de tiburón sobre el capó motor. El nuevo monoplaza ha sido desarrollado en torno al concepto de doble-difusor que tuvieron que incorporar en el RB5 a mitad de la pasada temporada.

El año 2009 fue excelente para Red Bull a pesar de que finalmente se les escapó el título, mostrándose el RB5 como uno de los mejores coches a pesar de que fue creado sin “interpretaciones” sobre el doble-difusor. Muchos conceptos de aquel coche han sido copiados por los demás equipos, aunque con nuevos cambios en las normas como la prohibición de repostajes, esperan que Newey pueda lucirse otra vez.

Sebastian Vettel y Mark Webber, con las lecciones aprendidas en el 2009, serán dos serios candidatos al título mundial, sobretodo el joven y talentoso alemán.

  • Base: Milton Keynes, Inglaterra
  • Jefe de equipo: Christian Horner
  • Responsable técnico: Adrian Newey
  • Pilotos: Sebastian Vettel y Mark Webber
  • Chasis: RB6
  • Motor: Renault RS27-2010
  • Primera temporada: 2005
  • Campeonatos del mundo: 0
  • Victorias: 6
  • Pole Positions: 5
  • Vueltas rápidas: 6

Fotos: Red Bull y Daylife

Toro Rosso, optimista sobre su primer coche de fabricación propia

Lunes, noviembre 9th, 2009

El jefe del equipo Toro Rosso, Franz Tost, es optimista ante el reto de tener que construir su propio monoplaza para la próxima temporada. El equipo tendrá que desarrollar un coche que por primera vez no será una “fotocopia” del Red Bull y Tost espera que esto no les haga perder terreno, aunque admite que podría haber un período de transición difícil.

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Toro Rosso ha estado utilizando hasta ahora diseños suministrados por Red Bull Technologies para fabricar sus piezas pero esto no ha sido visto con buenos ojos por otros equipos que piensan que esta “colaboración” va en contra del espíritu de las reglas que rigen a los “coches-cliente”. Al final, se acordó dejar al equipo hasta el final del 2009 para que se fuera preparando para en 2010 convertirse en un constructor en toda regla.

“Tenemos que diseñar nosotros el coche además de construirlo y las infraestructuras todavía tienen que ser mejoradas. Esto requerirá tiempo, tenemos que esperar y ver. Sólo puedo esperar que la experiencia de nuestros diseñadores sea lo suficientemente buena y hagan un buen trabajo. Equipos buenos han creado a veces coches no tan buenos, espero que nosotros como equipo pequeño podamos hacer un buen trabajo y traer a pista un coche que pueda estar en buenas posiciones desde el principio“.

Afortunadamente el equipo siempre ha mantenido a varios diseñadores, por lo que no tendrán que empezar de cero: “Pero no es fácil traer a gente con las habilidades necesarias y que trabajen bien juntos. Tenemos que ver cómo discurre todo durante el invierno. Por ahora, por lo que veo, están haciendo un gran trabajo, pero ya veremos cuando el coche esté en pista y sepamos los tiempos por vuelta“.

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Tost cree que el próximo Toro Rosso podrá aprovechar algunas piezas derivadas del coche de esta temporada, aunque los cambios en las normas del 2010 limitarán las partes que se puedan transferir al nuevo diseño: “Las nuevas reglas nos obliga a diseñar un coche totalmente nuevo por la prohibición de repostar en carrera. Los depósitos de combustible tendrán que ser mucho más grandes, lo que significa que habrá que cambiar la filosofía del coche. Habrá que cambiar la distancia entre ejes, la distribución de pesos, y todo esto nos obliga a diseñar un coche totalmente nuevo. Desde el punto de vista financiero, estaría bien si conseguimos aprovechar algunas partes y algo del rendimiento, ya que el del 2009 ha sido un coche bastante rápido. Desgraciadamente, por lo que he visto hasta ahora, no hay muchas partes aprovechables”.

Sobre sus pilotos, Tost espera que Sebastian Buemi y Jaime Alguersuari, la pareja de pilotos con menos experiencia de la temporada 2009, adquieran la suficiente para mostrar su verdadero potencial hacia la mitad de la temporada 2010, y piensa que serán muy competitivos. Sobre Jaime, afirma que ha mejorado y que es optimista sobre su futuro, mientras que no se preocupa por los espectaculares accidentes que han protagonizado sus pilotos esta temporada: “Los accidentes son parte del juego, son pilotos jóvenes y tienen que aprender los límites del coche, no tengo ningún problema con esto”.

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Fotos: Daylife

Red Bull no tirará la toalla

Lunes, septiembre 28th, 2009

El máximo responsable del equipo Red Bull, Christian Horner, ha hecho una positiva valoración tras la carrera de Singapur sobre la actuación de su equipo a lo largo de esta temporada y ha declarado que atacarán las tres carreras que quedan con el único objetivo de ganarlas todas.

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Horner tiene una buena sensación sobre la actuación del equipo hasta ahora y cree que han hecho un gran campeonato a pesar de perder oportunidades que les han complicado tremendamente la posibilidad de luchar ahora por el título. Mark Webber ya no tiene posibilidad de ser campeón tras su accidente en Singapur y Sebastian Vettel cuenta con 25 puntos de desventaja respecto a Button, cuando quedan 30 por disputarse, por lo que las escasas posibilidades pasan por que Vettel gane las tres carreras restantes y Button no logre más de 4 puntos.

Red Bull ha tenido más problemas que Brawn GP, lo que ha significado perder muchos puntos vitales cuando su monoplaza era muy competitivo, pero Horner lo mira por el lado positivo: “Ha habido oportunidades perdidas, pero hemos hecho una gran temporada. Llevamos 12 podios, 3 triunfos, 4 poles y 109 puntos hasta ahora, y el chasis del coche ha sido el mejor de todos. Obviamente hubo controversia con el doble-difusor al comienzo del año y tuvimos que rediseñar gran parte de la zona trasera del coche, pero pienso que el equipo ha hecho un trabajo brillante. Si tú dijeras hace doce meses que ahora estaríamos donde estamos, creo que nadie te habría creído“.

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A pesar de que Horner reconoce que las posibilidades de llevarse el campeonato son mínimas, insiste en que Red Bull continuará empujando fuerte y tratará de ganar las tres carreras restantes: “Necesitamos ganar las tres carreras y que Jenson no puntúe en la mayoría de ellas. Es muy difícil pero hay una posibilidad, así que atacaremos e intentaremos ganar las tres. Hemos sido muy competitivos en un circuito (Singapur) que en teoría no se adaptaba a nuestro coche y los dos pilotos tuvieron un ritmo muy fuerte. Esperamos con impaciencia la carrera de Japón, en menos de una semana”. 

Fotos: Daylife

Red Bull admite que las esperanzas de conseguir el título se han esfumado

Lunes, septiembre 14th, 2009

El jefe de Red Bull, Dietrich Mateschitz, ha declarado que las opciones de ganar el campeonato del mundo no se han arruinado en Italia, sino que se perdieron mucho antes. El austríaco estuvo en Monza y por lo visto no debe de dar demasiada suerte a su equipo, ya que vió como Webber se retiraba en la primera vuelta y Vettel conseguía un solo punto, mientras que sus máximos rivales lograban el doblete.

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Aunque Red Bull aún tenga posibilidades matemáticas de lograr el campeonato, Mateschitz cree que varios factores han arruinado sus ambiciones, siendo el principal el motor Renault. Además de que es inferior al de algunos de sus rivales, sus problemas de fiabilidad hacen que el límite de ocho propulsores por piloto y temporada les ponga en un serio aprieto. Teme que Sebastian Vettel tenga que utilizar un noveno motor, con su penalización correspondiente, lo que complica un asalto contra Brawn GP en las cuatro carreras restantes. Su única esperanza es conseguir algún triunfo, ya que además no pueden preparar una carrera como deberían al tener que cuidar sus motores rodando menos kilómetros en los entrenamientos libres.

Aún con todo esto, Mateschitz no tiene más que alabanzas para su equipo y no es para menos, ya que antes de comenzar la temporada nadie se podría imaginar que rindieran al nivel al que lo han hecho. Sin duda con un motor Mercedes la situación ahora sería bien diferente…

Foto: Grandprix

Red Bull F1 2009 preview

Jueves, marzo 26th, 2009

Ya disfrutamos hace poco del vídeo del Red Bull RB95 de 2009 y ahora nos llega un nuevo vídeo, algo más extenso sobre la elaboración del monoplaza, el ensamblaje, las pruebas de seguridad, la tecnología y los test. Hay que reconocer que Red Bull elabora unos vídeos muy majos:

Perfil: David Coulthard

Miércoles, septiembre 24th, 2008

Este piloto posee una particularidad especial, nunca ha ganado un título del mundo pero sin embargo posee un nombre muy respetado dentro de la máxima categoría. Uno de los logros conseguidos es la cuarta posición en el “ranking de pilotos que más puntos han conseguido durante su carrera”. Además logró una participación contínua en las pistas, teniendo en cuenta lo dificultoso que resulta poder afianzarse y consolidarse en este competitivo mundo de las pistas.

Lugar y fecha de nacimiento: Twynholm – Escocia, 27 de marzo de 1971
Nacionalidad: escocés
Carreras disputadas: 204
Victorias: 12
Podios: 52
Vueltas rápidas: 18
Poles: 8
Campeonatos del Mundo: 0
Primer gran premio: GP España 1994
Primera victoria: GP Portugal 1995

Comienzos

Su iniciación fue en karting, muy joven, posteriormente comenzaría a correr en la Fórmula Ford hacia 1989. En la cual ganó el premio McLaren/Autosport de Piloto más joven del año. En los años sucesivos pasó por la Fórmula 3 Británica y Fórmula 3000, en las cuales cosechó excelentes resultados, además de llevarse muchísimos elogios.

Fórmula 1

Todos sus logros fueron contemplados por Williams-Renault F1, quienes no dudaron en contratarlo como piloto de pruebas. Debido al fallecimiento del piloto brasileño Ayrton Senna en el año 1994, fue ascendido como piloto titular de la escudería. Su primer GP fue el de España – Barcelona, carrera en la que tuvo que abandonar por una falla eléctrica en su monoplaza.

Su compañero de equipo en ese entonces fue Damon Hill, con quien mantuvo una buena relación. Durante toda la temporada la suerte no estuvo de su lado, motivo por el cual sólo pudo cosechar un podio. Durante el transcurso de 1995 logró su primera victoria en el GP de Portugal, de todos modos no fue un buen año debido a varios errores cometidos por él mismo. Al finalizar la temporada anunció su traspaso a la escudería McLaren Mercedes. Compartió equipo con Mika Häkkinen, su primera temporada fue algo complicada, pero en su segundo año se notaron grandes mejoras en sus actuaciones.

No pudo hacerse notar hasta el año 2000, ya que en el período anterior fue opacado por Häkkinen. En este campeonato obtuvo 3 victorias y doce podios y finalizó tercero en el campeonato mundial de pilotos. En 2001 Coulthard se proclamó subcampeón del mundo. Sin embargo, disminuyó notablemente su rendimiento en las sucesivas temporadas. Finalmente en el 2005 abandonó la reconocida escudería para convertirse en el flamante piloto de Red Bull. Se hizo notar la inferioridad de su nueva marca, ya que consiguió un total de 24 puntos, con 2 cuartos puestos como mejor resultado, finalizando 12º en la clasificación de pilotos.

En 2006 logró un resultado histórico para la escudería Red Bull, consiguiendo el tercer puesto en Mónaco, el primer podio de la historia. Hay que remarcar que se hizo notar el mal potencial de su coche, reflejado en sus resultados. Tanto el 2007, como los resultados obtenidos en el 2008 no fueron nada buenos para el piloto, aunque en este caso debemos hablar de una disminución en su rendimiento personal. Anunció que se despedirá definitivamente de la F1 al terminar la temporada actual.

Fuente: www.adn.es

Foto: www.highmotor.com

Entrenamientos de Barcelona Día 1 – Badoer encabeza una sesión descafeinado

Viernes, junio 13th, 2008

Esta semana se llevan a cabo unos entrenamientos oficiales de las escuderías del circo de la Fórmula 1 en Barcelona y el primer día ha estado encabezado por el piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer, que ha registrado un tiempo dos décimas mejor que el polaco Robert Kubica y tres por debajo del crono que ha fijado en la línea de llegada David Coulthard. El de BMW y el de Red Bull eran los únicos pilotos titulares que han rodado hoy en Barcelona, lo que ha dejado un día bastante descafeinado y protagonizado por pilotos de pruebas.

Badoer Ferrari Entrenamiento Barcelona Junio 2008 - Formula 1 - Formula F1

David Coulthard ha rodado sólo 21 vueltas para marcar su tiempo ya que Red Bull sólo disponía de un monoplaza que el británico tenía que compartir con Sebastien Buemi, que ha marcado el cuarto mejor tiempo dejando claro el buen nivel del coche de la bebida energética. Por detrás se colocaba Gary Paffett, que mañana y pasado cederá su sitio en McLaren a Pedro de la Rosa.

Las novedades del día estaban en los boxes de Renault y Honda. El equipo nipón ha llamado para Barcelona al ex Super Aguri Anthony Davidson al no poder disponer de Alex Wurz, que está preparando las 24 Horas de Le Mans de este fin de semana. La escudería gala por su parte ha dejado a Romain Grosjean probar el R28 y ha hecho un programa de evolución aerodinámica. Mañana, el testigo en Renault lo cogerá Nelsinho Piquet que continuará con la preparación del próximo GP de Francia.

Romain Grosjean se ha mostrado muy feliz al salir del monoplaza: “Ha sido un gran día y estoy muy agradecido por esta oportunidad de poder probar el R28 y trabajar con el equipo. Ha sido interesante comprobar la diferencia entre el coche de la GP2 y el F1, que es realmente increíble, especialmente en la aceleración y el agarre lateral. El equipo me ha ofrecido una gran bienvenida y todo el mundo me ha ayudado, ya que sabían que era la primera vez que pilotaba el coche. Ha sido una gran experiencia para mí”.

Christian Silk, ingeniero jefe de pruebas, ha remarcado que las pruebas de hoy iban más dirigidas a la aclimatación de Romain que al desarrollo del R28: “Ha sido un día complicado por lo que al coche se refiere, ya que hemos experimentado algunos problemas que han retrasado un poco nuestro programa. Hemos realizado algún trabajo aerodinámico, aunque nuestra prioridad hoy era ofrecerle kilómetros a Romain y que se habituara al trabajo del equipo. Ha completado una buena sesión y ha sido bastante rápido, así que estamos satisfechos con su rendimiento. Para los dos próximos días nos queda un importante e intenso programa de trabajo aerodinámico y de chasis”.

Tiempos día 1 de entrenamientos en Barcelona

Piloto Escudería T.V. Tiempo
L. Badoer Ferrari 81 1:22.412
R. Kubica BMW 69 1:22.682
D. Coulthard Red Bull 21 1:22.724
S. Buemi Red Bull 79 1:22.764
G. Paffett McLaren 36 1:22.938
A. Davidson Honda 81 1:23.208
N. Hulkenberg Williams 112 1:23.619
R. Grosjean Renault 60 1:23.899
K. Kobayashi Toyota 82 1:24.442

Más información y fotos en la página web oficial del Circuit de Catalunya. Entre otras cosas, el precio de las entradas:

La entrada general tiene un precio de 6 euros, y los menores de 11 años y titulares del carné de Socio o de Oficial de Pista del Circuit tienen la entrada gratuita. Además, todos los Socios del Circuit de Catalunya podrán venir a los entrenamientos con un acompañante que entrará de manera gratuita presentando el cheque-regalo que han recibido por correo. Las entradas están a la venta en la Taquilla 3 el viernes, de 8.30 a 18.00h. El sábado, a la Taquilla 3, se le sumará la Taquilla 4, ambas de 8.00 a 17.00h. El parking In6 estará abierto y de forma gratuita para todos los espectadores todos los días, y el sábado también se abrirá el parking C.

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