El Red Bull, el coche más rápido en la actualidad, ha logrado seis poles y tres victorias en seis carreras, algo que Helmut sabe que no es por casualidad: “Con el paquete que tenemos, claramente tenemos que ir a por este campeonato, y los próximos. Contamos con la gente que necesitamos y las herramientas necesarias para adaptarnos a los cambios. Hemos tenido un coche ganador también en 2008 y 2009, por lo que no se puede decir que sea una casualidad cuando estás construyendo un coche puntero en tres años consecutivos“.

Foto: grandprix

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El cambio más importante está en la elevación de la posición de la caja de cambios (ver el área amarilla del dibujo), para dejar más espacio al difusor. También la suspensión trasera está ahora ligeramente más alta respecto al suelo, elevando los puntos de anclaje para que no interfieran con la sección central del difusor.

Fuente y dibujo: Formula1.com/Foto: Daylife

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Tras perderse los primeros tests de Valencia para tener más tiempo para desarrollar el coche, Red Bull ha mostrado hoy en Jerez su nueva arma para el Mundial del 2010, el RB6. Adrian Newey ha diseñado el monoplaza que parece ser una evolución lógica del RB5, un coche que ha servido de inspiración a los demás equipos por su gran potencial.

El RB6 dispone de una nariz con la forma de V más acusada que en el RB5, unos pontones muy elaborados y cómo no, una aleta de tiburón sobre el capó motor. El nuevo monoplaza ha sido desarrollado en torno al concepto de doble-difusor que tuvieron que incorporar en el RB5 a mitad de la pasada temporada.

El año 2009 fue excelente para Red Bull a pesar de que finalmente se les escapó el título, mostrándose el RB5 como uno de los mejores coches a pesar de que fue creado sin “interpretaciones” sobre el doble-difusor. Muchos conceptos de aquel coche han sido copiados por los demás equipos, aunque con nuevos cambios en las normas como la prohibición de repostajes, esperan que Newey pueda lucirse otra vez.

Sebastian Vettel y Mark Webber, con las lecciones aprendidas en el 2009, serán dos serios candidatos al título mundial, sobretodo el joven y talentoso alemán.

• Base: Milton Keynes, Inglaterra
• Jefe de equipo: Christian Horner
• Responsable técnico: Adrian Newey
• Pilotos: Sebastian Vettel y Mark Webber
• Chasis: RB6
• Motor: Renault RS27-2010
• Primera temporada: 2005
• Campeonatos del mundo: 0
• Victorias: 6
• Pole Positions: 5
• Vueltas rápidas: 6

Fotos: Red Bull y Daylife

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Renault y Genii, compañía de Luxemburgo dirigida por Gerard López, gestionarán el equipo en sociedad mientras que Renault conservará su nombre y su imagen corporativa. La empresa inversora espera que con su apoyo la marca francesa vuelva a lo más alto, para lo cual pretende traer al equipo de Enstone tecnologías de otros sectores en los que está implicada.

El fabricante francés, que ya fichó a Robert Kubica para la próxima temporada pero todavía no ha desvelado el nombre del que será su compañero de equipo, confirmó además que seguirá suministrando sus motores al equipo Red Bull en 2010.

Resuelta ya la principal preocupación del equipo, ahora llega otra ya que Daniele Morelli, manager de Robert Kubica, ha solicitado a Renault una clarificación de los detalles del acuerdo con Genii para decidir si confirman su participación con Renault puesto que han variado las condiciones respecto al momento en el que firmaron el contrato. Recordemos que Robert Kubica fichó por Renault antes de que se hiciera evidente que la marca francesa quería vender una parte importante de su accionariado.

Fotos: Daylife

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Aunque tras el parón veraniego parecía haber un acercamiento entre Renault y Red Bull gracias a un mayor compromiso de la empresa francesa hacia sus clientes para el próximo año, las dos averías en el motor de Vettel en Valencia pueden pesar mucho en la decisión final. Vettel ha tenido cuatro averías de motor esta temporada, mientras que los seis pilotos con motor Mercedes no han sufrido ninguna.

Con los contratos de Webber y Vettel renovados y con el diseño del próximo RB6 en camino, llega el momento de la elección del motor. Según los responsables del equipo, hay buenas razones para seguir con Renault y también hay buenos argumentos para cambiar a Mercedes.

Sobre el desenlace del presente campeonato, en el que Red Bull lucha contra Brawn GP por el título, las dificultades sufridas en Valencia no han sido inesperadas por el equipo. Sabían que el de Valencia era el circuito que menos se adecuaba a su monoplaza de la segunda mitad de la temporada. Pero ahora llegan circuitos a los que se adaptará mucho mejor y esperan que el RB5 se muestre muy fuerte en Spa, Monza, Suzuka y quizás Sao Paulo.

Sobre el uso del Kers, finalmente el equipo ha descartado utilizarlo esta temporada, algo lógico puesto que con la prohibición de tests introducirlo sería poco menos que un suicidio.

Foto: Grandprix

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