Tiempo de una pausa en este apasionante campeonato 2010 de Fórmula 1. Tiempo en que las escuderías aprovecharán para pensar en todo lo ocurrido para prepararse de la mejor forma para el sprint final. ¿Cómo es que llegamos a este escenario actual? Siguiendo con la temática que propuso Homero en su artículo “Este mundial es de infarto“, donde comenta la situación actual y nos da su perspectiva sobre qué desenlace puede tener esta temporada de Fórmula 1, a continuación trataré de mirar hacia el otro lado en el tiempo y resumirles brevemente cómo es que llegamos hasta aquí.
Por lo visto hasta el momento, este campeonato tiene varios capítulos diferenciados. Antes de comentar cada uno de ellos hay algo que está claro en cuanto a desarrollos: este año, el hombre que lleva la batuta se llama Adrian Newey. Sí, porque McLaren nos ha sorprendido con su “Ducto F”, pero el resto ha sido todo de este señor con su Red Bull, mientras que los demás equipos se limitan a entender cómo hace funcionar a su RB6 de esta forma tan extraordinaria y copiarle lo mejor posible sus “inventos”. Pero mejor comencemos desde el principio…
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Y dicen que es aburrido
Miércoles, agosto 11th, 2010Este mundial es de infarto
Sábado, agosto 7th, 2010Hace unas temporadas que el mundial de Fórmula Uno está muy reñido desde que se retiro Michael Schumacher, dos años seguidos se definió por solo un punto de diferencia entre el primero y el segundo, pero 2010 se está presentando como el más igualado de todos, en el meridiano del campeonato 5 pilotos y 3 escuderías tienen la oportunidad de ganarlo.
Hemos tenido de todo, accidentes, decisiones muy polémicas de los comisarios, errores de los favoritos, y un sinfín de declaraciones por parte de unos y de otros, equipos que no pueden entender ciertas actualizaciones y por eso denuncian a los que si les funcionan, pero…
¿Quién ganará este mundial?
La respuesta no es fácil, y mucho menos soy un adivino para decir quién lo hará, de lo que estoy seguro es que será un final de infarto.
Con el nuevo sistema de puntuación es más fácil recuperar puntos y por ende perderlos.
El 1º se lleva 25 puntos, el 2º 18 puntos, el 3º 15 puntos el 4º 12 puntos, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto el 10º clasificado.
Un doblete, 1º y 2º, la escudería suma en su casillero 43 puntos, un 1º y 3º suman 40 puntos y un 2º y 3º suman 33 puntos, así que con 3 dobletes pueden sumar más de 100 puntos.
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El KERS de la discordia
Lunes, febrero 23rd, 2009Una de las principales novedades que veremos esta temporada, será el polémico KERS (Sistema de recuperación de energía cinética). Muchas son las interrogantes que genera dicho dispositivo, tanto en el aspecto técnico, como en su uso para mejorar el espectáculo, por no hablar de los enormes costes que está suponiendo para los equipos. Nadie duda, de que en la actual situación económica en la que nos encontramos, es un contrasentido comenzar a desarrollarlo, sobretodo si próximamente se impone un KERS común para todos los equipos, como se dice.
El sistema, cuestiones económicas aparte, sí es interesante y en pocos años podríamos aprovecharnos de toda la investigación y desarrollo que se esta realizando, para que nuestros automóviles de uso diario sean más eficientes. Su funcionamiento, se basa en aprovechar la energía que se pierde en forma de calor al frenar, para luego reutilizarla temporalmente como potencia extra, pulsando un botón en el volante. Un alternador/motor eléctrico, controlado por la CPU sería el encargado de cargar las baterías en las frenadas, así como de “devolver” esa energía cuando el piloto lo solicite. La FIA, ha establecido un peso mínimo de 40kg. para el sistema y los alrededor de 80 caballos extra que proporcionará, sólo se podrán usar durante 6,6 segundos por vuelta.
Los diferentes equipos, están trabajando muy duro, sabedores de que una vez empezada la temporada, con la reducción de tests, va a ser muy difícil evolucionarlo. Por tanto, quien llegue a Australia con el sistema más desarrollado y sobretodo con un KERS fiable (otro de los problemas que más preocupa), tendrá mucho terreno ganado en este sentido.
En cuanto a lo más importante, el espectáculo que puede proporcionarnos, a pesar de que, como dice Fernando, no marcará muchas diferencias puesto que todos los pilotos pulsarán el botón en las mismas zonas (las rectas más largas, donde la mayor velocidad que proporcionará, podrá ser aprovechada durante más tiempo) y de que su utilización esté limitada en parámetros de vuelta a vuelta (quizás fuera mejor dejar la posibilidad de racionalizar su uso a lo largo de toda la carrera), en las luchas “cuerpo a cuerpo” entre dos o más pilotos, la habilidad e inteligencia del piloto al elegir el momento en el que pulsar el botón, sí que puede hacer más fáciles los adelantamientos.
Las respuestas al KERS, en Australia.
Colocarán un límite salarial a los pilotos
Viernes, diciembre 19th, 2008
Foto: Josep Loaso
Últimamente no es raro asociar la palabra “crisis” con la Fórmula 1, la crisis económica mundial que azotó a las principales industrias automotrices, repercutió directamente en la máxima categoría del automovilismo. Con el retiro del constructor Honda ha quedado en descubierto que no se tratan sólo de palabras. Por tal motivo la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se ha reunido y han tomado medidas para aliviar los efectos de la malaria.
Otro punto a tratar son los salarios realmente altos que perciben la mayoría de los pilotos. A una de las escuderías que más la afecta en este plano es Ferrari, quien posee arreglos económicos muy elevados con sus conductores. Es por esto que el director deportivo del equipo, Stefano Domenicali, ha realizado declaraciones en las cuales confirma que tratarán el tema en corto plazo. Uno de sus pilotos, específicamente Kimi Raikkonen, concretó hace algunos meses atrás, un contrato muy satisfactorio económicamente con el constructor italiano. “De alguna manera solucionaremos este tema“, indicó Stefano.
El punto en cuestión es: ¿afectará la disminución de los ingresos “obligatoria” al rendimiento de muchos de los candidatos al título?. Desde mi punto de vista, sería lo más justo, ya que de esta manera no sólo se estaría evitando un desequilibrio económico, sino también que se evitarán muchos despidos de empleados en las escuderías. El negocio no es redituable últimamente y creo que todos deben colocar su granito de arena para afrontar esta crisis.
También se sumó a las declaraciones sobre este tema, el jefe de la escudería Williams de F1, Frank Williams, el cual manifestó que cree muy justo que se establezca un límite salarial a los pilotos. Sin lugar a dudas, será un tema que levantará mucha polémica. En las próximas semanas habrá noticias al respecto, seguramente las caras largas primarán en los monoplazas.
Fuente: marca.com
¿Qué significa el 18-0 de Fernando Alonso?
Miércoles, noviembre 12th, 2008A pesar de la dura temporada para él, Fernando Alonso ha culminado el año con un nuevo récord en su haber: ha sido el único piloto que le ha “metido” un 18-0 a su compañero en lo referente a las sesiones de calificación. Es decir, en todos los grandes premios ha conseguido una posición en la parrilla mejor que Nelson Piquet. ¿A qué se debe esto? Ahí van algunas hipótesis.
HIPÓTESIS 1: Fernando Alonso es muy bueno
No es necesario descubrir ahora a este piloto. Si bien no es tan rápido a una vuelta como Hamilton, creo que se puede afirmar que es más completo. En carrera es efectivo e inteligente, hace unas puestas a punto exquisitas, tiene experiencia y sangre fría, etc.
Tal vez el famoso 18-0 se deba simplemente a que, hoy por hoy, Fernando Alonso es mucho más piloto que Nelson Piquet Jr. Este último dista mucho de aquél que le daba tanta guerra al señor Hamilton en la GP2.
>> La pregunta: ¿Qué hace entonces Alonso en Renault?
HIPÓTESIS 2: Nelson Piquet Jr. es muy malo
Partiendo de la premisa de que éste es el primer año en F1 para “Nelsinho” (aunque no le guste que le llamen así la culpa es de su padre, que le hubiese puesto otro nombre!!) puede decirse que ha defraudado un poco en cuanto a las expectativas. Lo más destacable es un segundo puesto logrado en Alemania después de una carrera algo loca y basándose en una estrategia colmada de suerte. También consiguió un cuarto puesto en la carrera de Japón, donde Alonso consiguió la victoria. Por lo demás, su año como rookie se recordará por el 18-0 que le endosó el piloto español.
Después de haber puesto en apuros al propio Lewis Hamilton en la GP2, se esperaba un comportamiento mucho más competitivo, pero no parece que haya dado la talla: sesiones de calificación pobres, abandonos abundantes al principio de la temporada, ritmo de carrera sensiblemente inferior al de su compañero, etc.
>> La pregunta: ¿Qué hace entonces Piquet en Renault?
HIPÓTESIS 3: Existe un trato de favor para con Fernando
Es decir, que las mejoras se adoptan según las necesidades del asturiano y es éste quien acapara el setup de los reglajes, con un mayor número de ingenieros y mecánicos trabajando en su monoplaza. Y que, en caso de ser necesario, pueden existir tácticas de equipo en favor del bicampeón.
>> La pregunta: ¿No era precisamente de eso de lo que se quejaba Fernando en McLaren?
Alguno dirá: “Si, pero es que Alonso en McLaren era un bicampeón del mundo y Hamilton no había hecho aún nada…” También deberemos reconocer que Lewis es un gran piloto (y ahora ya formalmente campeón) y que es tan inglés como su escudería. Vamos, que en todos los sitios cuecen habas.
CONCLUSIÓN
En definitiva, lo más seguro es que la respuesta sea un poco de todo. Que Alonso es un gran piloto ya lo ha demostrado, que Piquet aún está un poco “verde” es algo que salta a la vista. En cuanto al trato de favor, puede ser tan posible como entendible.
De cara al año que viene y en contra de lo que se presumía hace unas semanas, ambos pilotos seguirán en la escudería como compañeros. Comienzan las apuestas… para que no me acusen de no mojarme, pronostico un 17-2 (el año que viene se visitarán 19 circuitos). Aunque visto el acierto que tuve en los pronósticos de mi último post, mejor no hacerme mucho caso.
¿Podría llevarse otro rosco el brasileño en la temporada 2009?
Los escuderos en Interlagos
Lunes, octubre 27th, 2008Al final del Gran Premio de Interlagos el fin de semana, la Fórmula 1 habrá coronado su primer campeón británico desde Damon Hill en 1996, o su primer campeón de Brasil desde Ayrton Senna quién lograra su tercer y último título en 1991. Después de siete meses de emocionantes giros y sorpresas, el campeonato 2008 llega a su clímax en Brasil este fin de semana.
Todos los ojos están sobre Lewis Hamilton y Felipe Massa en la lucha por el título, pero hay otros 18 conductores en la parrilla para Interlagos. Y dos de ellos aunque no estén en la disputa del título, estarán en la mira de muchos. Nos referimos a Kimi Raikkonen y Kovalainen, los escuderos de Interlagos. Es que su desempeño tambien tendrá que ver en cuanto a si Massa o Hamilton logran el título. Hay mucho que ambos pueden aportar.
Kimi Räikkönen, después de un largo, largo período estéril, ha encontrado el camino de regreso al podio y comenzó a redescubrir su antigua forma de manejo. Aunque, demasiado tarde para la defensa de su título, pero el resurgimiento de Kimi y su voluntad de ceder los lugares a Massa son un punto a favor de Ferrari para esta carrera decisiva.
Heikki Kovalainen quiere ayudar a McLaren en la disputa del título contra Ferrari en Interlagos. Eso es exactamente lo que su equipo necesita, pero en su forma actual, es difícil imaginarlo haciendo lo que, se recuerda de sus primeras carreras en McLaren. Raikkonen parece haber superado su temporada de depresión, por lo que ahora McLaren necesita que su propio Finlandés haga lo mismo.
Todo es estrategia en esta última carrera y los dos escuderos de Interlagos tienen su carrera aparte, entre ellos y a favor de sus compañeros de equipo.
Que gane el me… el menos malo
Domingo, octubre 26th, 2008Batalla de nervios en Brasil para la última carrera del calendario 2008. A Lewis Hamilton le vale ser quinto, en caso de que Massa gane la carrera, para ser el nuevo campeón mundial más joven de la historia. Visto como ha ido la temporada, donde parece que va a ganar el menos malo, no me extrañaría que Hamilton no fuese uno de los cinco primeros ni Massa el ganador del gran premio.
Realmente puede pasar de todo, en McLaren ya han empezado a quitarse presión y responsabilidad diciendo que puede fallar la mecánica de segundo ciclo del motor. Mientras que en Ferrari no dejan de confirmar a sus dos pilotos para el próximo año, como intentando reforzar la moral de éstos. Me recuerda al entrenador de fútbol que es confirmado en su puesto dos días antes de ser despedido. Llegados a este punto no está de más recordar que fue el propio Kimi quien, contrato en mano, hizo efectiva su renovación de manera unilateral.
De cualquier forma esto dista bastante de ser un duelo entre dos. Me explico: parece que el piloto de McLaren corra en contra de todo el paddock. Son varios los pilotos y escuderías que han señalado su preferencia en cuanto al posible vencedor del mundial. Se podría resumir en “cualquiera menos Hamilton”. Parece que el único que puede tener motivos personales sea el piloto español Fernando Alonso, pero se han levantado voces contrarias a Lewis desde varios equipos y pilotos. ¿Por qué caerá tan mal el inglés? Él mismo nos dio una gran pista: “Me pasa lo mismo que a Michael Schumacher o Damon Hill, cuando eres un ganador, todo el mundo quiere que pierdas”. Todo humildad.
Tal vez sea precisamente un compañero del español quien pueda presentarse como invitado sorpresa en esta fiesta de fin de año. No olvidemos que Piquet corre en casa y el Renault se está mostrando competitivo en esta recta final, donde el propio brasileño ha mejorado su comportamiento en carrera. Si me gustasen las apuestas diría que al final de la carrera Piquet saldrá en la foto y, al igual que el pasado año, no veremos ni rastro del señor Anthony Hamilton.
Pase lo que pase parece que esta temporada no se recordará especialmente por la brillantez de su campeón. Será una de las pocas veces que un campeón primerizo (Raikkonen) no pelee por revalidar su título, algo sólo al alcance de grandes conformistas como Villenueve. Una temporada donde recordaremos haber conocido a nuevos integrantes de la familia Hamilton, pudiendo ver en los circuitos no sólo a su padre y hermano, sino también a su madre, su hermana y una de sus novias (¿alguien conoce a la familia de algún otro piloto…? Ah sí, la de Felipe Massa). En España se recordará por la evolución del Renault a manos de Fernando hasta conseguir dos victorias consecutivas. En Alemania se recordará porque Heidfeld pasó de ser aspirante al título a ser aspirante sin éxito a llegar a la Q1, para después intentar una estrategia diferente y conseguir algún que otro podium. Todo esto a la sombra de un vecino polaco. Si Michael levantase la cabeza…
