En un ejercicio altruista, porque no nos gusta ver en tal estado a las personas, me he permitido la libertad de realizar un estudio, que tal vez nos ayude a entender mejor parte de la naturaleza de esos quebraderos de cabeza que asolan al bueno de Bernie… Tranquilos, no me ha dado ninguna insolación… ni tampoco me he puesto a estudiar medicina… simplemente, me ha dado por realizar un breve, pero curioso análisis estadístico; nada del otro mundo, nada que no esté a la vista, cuatro datos en realidad… pero tal vez les resulte de alguna manera interesante.

Cuando para la temporada  pasada, B. Ecclestone y su “troupe”, admitían y encuadraban en la parrilla nada menos que a tres escuderías nuevas, tras un proceso de selección cuando menos “curioso o muy particular”, tal vez se frotaban las manos, ante unas expectativas futuras que… digamos, puede que no hayan sido, hasta el momento, todo lo halagüeñas que esperaban.

Las prestaciones puramente competitivas de estos equipos, por decirlo de manera suave, han dejado, y están dejando, bastante que desear. Es en ese sentido, en el que me baso para hacer el pequeño estudio de datos que a continuación les ofrezco. Antes de pasar al gráfico, les explico un poco su elaboración:

Ha sido mi intención, recoger la diferencia en tiempos (segundos), entre los equipos nuevos (Lotus/Virgin/HRT) y los llamemos “veteranos” de la parrilla (el resto), durante el año pasado. Para ello he usado tres parámetros: el mejor tiempo conseguido en Q1; el último tiempo de entre los equipos veteranos en esa Q1; y el mejor tiempo de entre las escuadras nuevas.

Básicamente, y por lo general, podríamos decir que estos tiempos son los del mejor de Q1, el puesto 18º de esa sesión, y el puesto 19º (que suele ser a partir del cual se mueven los nuevos). Y a partir de aquí, he sacado la diferencia en segundos entre “1º-18º“, entre “18º-19º“, y entre “1º-19º“.

Aunque en el cuadro reflejo también el tiempo de vuelta (verde), los verdaderos valores significativos, son los subrayados en amarillo (1-18), rojo (18-19) y azul (1-19)… estas son las diferencias que realmente me llaman la atención, y que me parecen interesantes de estudiar.

Como pueden ver, al final del cuadro, les dejo también una media general de estas diferencias, añadiendo como curiosidad, la media resultante entre el mejor tiempo, y el peor tiempo de Q1 (generalmente el puesto 24º del último Hispania). Nótese que he obviado tanto el GP de Malasia, como el de Bélgica, intencionadamente, ya que la singularidad de la calificación en aquellos casos (sesiones con pista muy variable debido a la climatología), arrojaba unos resultados en exceso adulterados para este fin. De igual modo, he pasado por alto tiempos o vueltas no significativas por diversos aspectos, como coches accidentados, o lentos en exceso por algún problema de evidencia, o situaciones similares… supongo que lo entienden… digamos que sólo he tenido en cuenta situaciones y tiempos “normales”.

Pues bien, no son más que datos puros y duros, sujetos en muchos casos a diversas eventualidades propias de la competición en sí. No obstante, arrojan al espectador ciertas pistas y curiosidades. Me parece muy indicativo, observar, por ejemplo, que en casi la totalidad, o en una gran mayoría de los casos, existe prácticamente la misma diferencia entre las 18 primeras posiciones, ¡que entre sólo la 18 y 19 ! … que es donde se produce el cambio a equipos nuevos.

Este salto es demasiado abultado, resulta duro observar cómo por ejemplo, entre esos 18 primeros puestos, un equipo ha perdido 1.5 segundos, pero desde él hasta la inmediata posición siguiente, la 19, se abre ya un margen de otros 2 segundos o parecido… ese salto es una barbaridad para tomarlo como tónica, y no como algo puntual… por no decir que esa es la distancia con el inmediato perseguidor de los veteranos, ya que si seguimos retrasando posiciones, la sangría de segundos se vuelve, en algunos casos, alarmante, casi inadmisible (hasta 5, 6, 8, incluso más segundos respecto de la cabeza). Si bien es cierto que siempre ha habido etapas en la F1 en las que la cola rodaba a enorme distancia (parecida a estas) de la cabeza, parecían situaciones más puntuales que la realidad actual, con nada menos que tres equipos, que a veces nos pudiera hacer pensar que vemos monoplazas de una categoría inferior “colándose entre fórmulas 1 de verdad”.

Ante esta situación, no es de extrañar, que a Ecclestone se le frunza el ceño, le asalten jaquecas, y se le ponga un humor de mil demonios. Y más cuando ve que con el tiempo, la situación al menos de momento, parece lejos aún de ir mejorando… con la posible consecuencia de que el “amo del jardín” se comience a replantear la situación de estos equipos. No hay que olvidar, que la competición en sí, el show, el circo, se ve resentido también ante la prolongación de estas escenas.

El negocio ya está hecho, no piensen que no, en eso es muy difícil ver resbalar a Bernie, otra cosa es que no esté resultando todo lo goloso que él esperaba… pero la paciencia del patrón, no es ilimitada (menos aún si ve que la contrapartida económica no le es tan satisfactoria como desearía). No han sido ya sólo dos o tres veces, en las que hemos oído declaraciones de Ecclestone, en las que hace referencia a estos temas. Declaraciones en la corriente de que no vería con malos ojos una parrilla de diez equipos… que de no ver una mejora sustancial se replantearían las cosas… etc…

Toques de atención, en definitiva, pero cada vez más alarmantes. Pienso que aún les queda un margen, esta temporada… puede que algo más en algunos casos… pero yo no me fiaría mucho, de estar en la piel de Virgin y HRT (los de menos presupuesto, y especialmente los españoles con una delicadísima situación), de hecho no me fiaría ni un pelo. Cuando el jefe dispara, conviene no tomarlo a la ligera… y más sabiendo que este jefe no suele “gastar pólvora en gurriatos”. Veremos…

(**)NOTA DE EDICIÓN: en la última media reflejada, (color morado), existe un error de edición: entiéndase como “Media entre 1º y 24º”… es decir, esos 5,8 seg. estimados son entre primero y último en condiciones normales.

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Tabla y fuentes propias

>>Foto: As

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Tras el estrepitoso fracaso del equipo americano USF1, que había logrado una plaza para entrar esta temporada pero no consiguió llegar a las parrillas, la FIA invitó a que posibles candidatos solicitaran la plaza que quedó vacante. Epsilon Euskadi y una sociedad entre Jaques Villeneuve y el equipo italiano Durango parecían los mejor preparados después de que equipos como ART o la nueva organización americana Grupo Cypher retiraran sus solicitudes, mientras que otros equipos que lo intentaron en años anteriores, como Prodrive y Lola rechazaron participar ante la dificultad de encontrar la financiación necesaria en estos delicados momentos.

Epsilon Euskadi por su parte, continuará con su estrategia a largo plazo para entrar en la competición con todas las garantías.

foto: grandprix

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La responsabilidad de cargar con el nombre Lotus no será nada fácil. Han creado un equipo desde cero y su inscripción en el campeonato del 2010 fue confirmada 3 meses más tarde que la de los otros tres equipos nuevos, pero afortunadamente para ellos al menos tienen al responsable técnico ideal para esta tarea, Mike Gascoyne.

Gascoyne, que no tiene pelos en la lengua, lo tiene claro. Proton, fabricante malayo propietario de la marca Lotus, y Clive Chapman, hijo del fundador del equipo Colin Chapman, le apoyan totalmente y lo que piense la gente le da exactamente igual. No pretende ser el mismo gran equipo del pasado, pero sí una nueva época de Lotus en las carreras.

Para empezar, cuando no sabemos nada de equipos como Campos Meta o USF1 a falta de menos de un mes para el inicio del campeonato, y con tres meses de desventaja, en Lotus han levantado un equipo desde cero y esta semana estarán en los tests de Jerez. Todos en el equipo sienten una gran responsabilidad y apego al pasado de Lotus, lo que les da mucha moral y ha hecho que todos arrimen el hombro y hagan lo que haga falta, construyendo la nueva fábrica incluso.

Si Colin Chapman tenía personalidad, era innovador y hacía las cosas a su manera, Gascoyne cuenta con idénticas virtudes. Hace básicamente lo que le da la gana, pero todos los equipos en los que ha estado han subido al podio a las 20 carreras de llegar él. Además nació en Norfolk, donde se encuentra la base del equipo, y creció viendo a Ayrton Senna pilotar un Lotus. Sabe que estarán en el punto de mira si los resultados no llegan, pero le gustan los retos y los disfruta. A pesar de la desventaja, no sólo quiere ser el mejor de los nuevos equipos, sino pelear cuanto antes con la última parte de los equipos consolidados.

Ver lo que haga Lotus este año será por lo tanto un ingrediente más del genial 2010 que nos espera. Gascoyne al menos dará un poco de salsa entre los serios responsables de los demás equipos: “Creo que a la mayoría de los periodistas les agradará tenerme de vuelta, al menos dejarán de oír chorradas corporativas todo el tiempo. Ya nadie se atreve a tener personalidad, y creo que en F1 tenemos que divertirnos un poco”.

Fuente: F1Racing/Fotos 1y2: Google/Foto 3:Daylife

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Lotus ha presentado hoy en Londres su Fórmula 1 para el 2010, el T127, que lleva los colores empleados por el legendario equipo en los años 50 y 60. Con el malayo Tony Fernandes como propietario, el nombre Lotus vuelve a la F1 tras abandonar la disciplina en 1994.

El nuevo Lotus, que pisó por primera vez un circuito en Silverstone a principios de esta semana, será pilotado por Jarno Trulli y Heikki Kovalainen y está programado que acudan a los tests de Jerez de la semana que viene.

El responsable técnico, Mike Gascoyne, ha declarado que es un momento muy especial para él porque creció en Norfolk, muy cerca de la fábrica original de Lotus, en una época en la que Lotus ganaba carreras y campeonatos.

• Base: Norfolk, Inglaterra
• Jefe de equipo: Tony Fernandes
• Responsable técnico: Mike Gascoyne 
• Pilotos: Jarno Trulli y Heikki Kovalainen
• Piloto de pruebas: Fairuz Fauzi
• Motor: Cosworth CA2010
• Primera temporada: 2010
• Campeonatos del mundo: 0
• Victorias: 0
• Pole Positions: 0
• Vueltas rápidas: 0

Fotos 1 y 3: facebook, foto 2: daylife

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Aunque problemas técnicos han impedido realizar la presentación por internet, Virgin Racing ha sido el primer equipo de los nuevos que entrarán en 2010 en presentar su nuevo coche, el VR-01. Este nuevo monoplaza es el primero “virtual” en la F1, ya que ha sido diseñado utilizando la dinámica computacional de fluídos, sin usar un túnel de viento.

A pesar del escepticismo de algunos en diseñar un F1 únicamente con la DCF, los responsables de Virgin Racing tienen una fe absoluta en que en un contexto de reducción de costes, éste podría ser el camino a seguir para el futuro de la F1.

El VR-01, con motor Cosworth, será pilotado por el ex-piloto de Toyota, Timo Glock, y el ex-piloto de pruebas de Renault, Lucas Di Grassi. Mañana jueves y el viernes, el VR-01 hará su debut en pista en Silverstone, para unirse al resto de equipos en los próximos tests de pretemporada en Jerez, del 10 al 13 de febrero, donde también se convertirán en el primer equipo nuevo en hacer tests.

Aunque trabajar con la DCF proporcione datos aproximados, el responsable técnico, Nick Wirth, se muestra confiado sobre los resultados debido a que ya han realizado antes diseños de coches abiertos y coches carrozados.

• Base: Sheffield/Bicester, Inglaterra
• Jefe de equipo: John Booth
• Responsable técnico: Nick Wirth
• Pilotos: Timo Glock y Lucas Di Grassi
• Pillotos de pruebas: Alvaro Parente y Luiz Razia
• Chasis: VR-01
• Motor: Cosworth CA2010
• Primera temporada: 2010
• Campeonatos del mundo: 0
• Victorias: 0
• Pole Positions: 0
• Vueltas rápidas: 0

Fotos: Virginracing.com

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La actual lista de inscritos para la próxima temporada se compone de nueve de los diez equipos del 2009, dos de ellos “renovados”, y los cuatro nuevos (Lotus Racing F1, Campos Meta 1, USF1 y Virgin Racing). Pero según The Times, Bernie Ecclestone ha declarado que está convencido de que dos de los nuevos equipos abandonarán antes de que comience el campeonato y que espera que inicien la temporada 24 coches. Los equipos que no podrían competir serían Campos Meta y USF1, aunque los rumores son mayores en el caso del equipo americano. Pero… aparte de que le fallan las matemáticas ¿qué quiere lograr Ecclestone con esas declaraciones?

El director deportivo de USF1, Peter Windsor, se ha mostrado sorprendido por las declaraciones de Bernie y ha querido recalcar que están en buena forma. El equipo es el único que no ha confirmado a ningún piloto pero Windsor ha dicho que no hay prisa y que el anuncio puede esperar hasta finales de enero. Más intriga causa su declaración de que no tienen fecha para tener los coches preparados puesto que es difícil de predecir…

Y mientras tanto, hoy se ha sabido que el jefe de Stefan Grand Prix, Zoran Stefanovic, continua con sus planes para entrar en la F1 la próxima temporada después de visitar la semana pasada la fábrica que Toyota ha venido utilizando en Colonia. Stefanovic quiere hacerse cargo de los diseños del Toyota del 2010 que habían realizado antes de comunicar su retirada de la F1, y para ello se reunió con los ex-responsables de Toyota Motorsport en una reunión, según él, muy productiva.

Todo este lio podría ser la causa de que se haya pospuesto la presentación conjunta de todos los equipos en Valencia al 2011, debido a que no todos tendrían sus coches listos.

Estaremos al tanto de lo que suceda, porque habrá noticias en breve sobre todo esto.

Foto: Grandprix

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Los rumores colocaban al alemán de 27 años en Renault para ser el compañero de Robert Kubica, pero finalmente Timo se unirá al equipo inglés tras dos temporadas con la desaparecida Toyota: “Tenía varias opciones para el 2010, algunas de ellas con equipos más asentados. Cada piloto tiene el mismo objetivo, ganar el campeonato, pero la forma en que quiero conseguirlo es siendo parte del proceso de construcción de un equipo y jugando un papel clave en el desarrollo del coche. Ésta es la razón por la que esta oportunidad con Manor Grand Prix es tan emocionante para mí”.

Timo declara haber pasado mucho tiempo con Nick Wirth, director técnico, y John Booth, director del equipo, y se muestra encantado de formar parte de un equipo a cargo de entusiastas de las carreras con grandes ambiciones, un coche impresionante y con un gran programa de desarrollo. Espera por ello impacientemente poder subirse al monoplaza para aportar sus conocimientos técnicos.

Wirth, quien hizo correr el Simtek F1 en 1994-95, también se mostró encantado de fichar al campeón de la GP2 del 2007: “Siempre ha sido mi recomendación fichar a un piloto con experiencia en los coches del 2009 para ayudarnos en el desarrollo, pero conseguir a un piloto que no sólo ha logrado podiums en 2009, sino que también tiene un talento comprobado y el potencial para llevarnos hacia delante, es muy excitante“.

Glock, que ha finalizado décimo en el campeonato del 2009 a pesar de no correr las tres últimas carreras por el accidente sufrido en la calificación del GP de Japón, ha estado estos días viendo todos los aspectos del proyecto de Manor, y por tanto su decisión de fichar por ellos es indicativo de que van por buen camino.

Fotos: Daylife

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Además de Williams, que anunció el acuerdo hace dos semanas, los cuatro nuevos equipos (Lotus, Campos Meta, US F1 y Manor Grand Prix) utilizarán el motor V8 de 2.400 c.c. de Cosworth, y Gallagher confía plenamente en ellos: “Estamos al corriente de lo que los equipos hacen tanto técnica como económicamente y estamos impresionados. Están haciendo todo lo que esperaríamos de un equipo en esta etapa y no tenemos ninguna razón para pensar que no estarán listos. Todos han trabajado mucho para cumplir sus compromisos con Cosworth y en temas técnicos se están comportando exactamente como esperarías que lo hicieran. Están haciendo las preguntas correctas y haciendo un buen trabajo de comunicación con nosotros sobre temas técnicos. Los cuatro equipos son muy serios y profesionales y sus preparativos para la próxima temporada van por el buen camino“.

Los rumores ponen en duda el progreso hecho por los nuevos equipos, siendo los americanos de US F1 los que más especulaciones han levantado, pero los cuatro nuevos equipos insisten en que tendrán sus coches preparados para sacarlos a pista en los tests de pretemporada que se celebrarán en febrero. Gallagher lo ve claro: “Somos probablemente los mejor colocados para hacer un juicio sobre lo que los equipos hacen, estamos en continuo diálogo con ellos y hemos visto sus progresos los últimos meses. Se ha dicho mucha basura sobre ellos pero nosotros estamos encantados de estar implicados con equipos que tienen una posibilidad muy buena de dar una sorpresa el próximo año”.

Foto: Terra

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Di Grassi ha negociado detalladamente con Manor sobre la posibilidad de ser uno de los pilotos que haga debutar en pista su coche en 2010, pero también está en la lista de candidatos de pilotar el Renault y de hecho, será uno de los pilotos que disfrutarán de uno de los dias de tests para jóvenes pilotos que realizará la marca del rombo cuando termine la temporada.

El brasileño es optimista sobre sus posibilidades de estar en las parrillas de la próxima temporada: “En este momento, pinta bastante bien. Ahora estoy comprometido con Renault. Todavía hay un asiento libre y he estado muy bien aquí. Renault me ha ayudado mucho y por eso estoy comprometido con ellos. Ahora están decidiendo qué piloto quieren y sé que hay equipos nuevos interesados en mí, pero es difícil en este momento saber cuál será el mejor. Sabemos que algunos de ellos no van a ser los mejores, pero cual de ellos será el mejor quedará más claro en un par de semanas. Esto proporcionará una mejor opinión de todo”.

Aunque Di Grassi no quiere adelantar cómo de avanzadas están sus negociaciones con Manor, admitió que el equipo parece ser el más atractivo para él: “Creo que tiene el mejor paquete de los nuevos equipos en términos del equipo técnico que se ha unido al equipo, márketing y apoyo financiero. Creo que son muy serios y los coloco en un puesto muy alto de la lista”.

Parece que Renault tiene la intención de colocar a un piloto experimentado junto a Robert Kubica el próximo año, teniendo a Timo Glock como favorito, por lo que el actual piloto del equipo, Romain Grosjean, tiene todas las papeletas para no contar con un volante en Renault en 2010.

Fotos: Autosport

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El equipo se crea gracias a una alianza entre el gobierno de Malasia y empresarios del mismo país, y Tony Fernandes, fundador de una de las empresas, será el jefe. Como director técnico, el equipo tendrá el lujo de contar con el “rottweiler” de la F1 Mike Gascoyne, todo un “fiera” en la materia y al que le gustan los retos difíciles.

Una vez más, la FIA deja claro su oscuro interés en que los nuevos equipos estén equipados con motores Cosworth, uno de los motivos por los que ha preferido dar entrada a Lotus en lugar de a Epsilon Euskadi.

Lotus se instalará inicialmente en Norfolk, Reino Unido, en un complejo construído por Toyota para su inicio en Fórmula 1, aunque en el futuro el equipo construirá un centro técnico, de diseño, I+D y fabricación en el circuito de Sepang en Malasia.

Así, vuelve un mito del automovilismo tras su retirada de la F1 en 1994, ya que Lotus tiene 79 victorias en Grandes Premios a sus espaldas y pilotos de la talla de Jim Clark, Graham Hill, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti o Ayrton Senna han empuñado sus volantes. ¿Quienes serán los próximos?

Foto: Ayrton-Senna.com.ar

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