Se acabaron las procesiones de coches sin apenas adelantamientos. Diferentes estrategias y diferentes ritmos de carrera dependiendo del estado de los neumáticos provocan multitud de encuentros en carrera entre pilotos, con la correspondiente lucha por ganar la posición, rueda contra rueda si es necesario.

Aunque Sebastian Vettel haya vencido los dos Grandes Premios, los mejores coches no lo tendrán tan fácil. En lugar de que el rendimiento del coche sea el protagonista absoluto a la hora de lograr resultados, ahora se pone más énfasis en la habilidad de los pilotos y equipos para gestionar los neumáticos en carrera y elegir las mejores estrategias. Aunque ahora podría parecerlo, Vettel no ganará todos los Grandes Premios, ni mucho menos, y en cuanto los demás equipos se acerquen más al rendimiento del Red Bull todo se complicará para ellos y las victorias dejarán de ser tan fáciles.

El trabajo de pilotos y equipos es colosal a la hora de elegir las estrategias: observar la degradación de cada compuesto, elegir el momento y el compuesto ideal para el cambio, calcular si el coche saldrá en tráfico después de la parada… añadiendo una nueva dimensión a las carreras de una sola parada (y por obligación) a las que estábamos acostumbrados. Entonces, después de la parada ya estaba todo el pescado vendido pero este año los pilotos tienen la difícil misión de pilotar con gran sensibilidad para cuidar los neumáticos, o realizar más paradas. Incluso serán habituales las sorpresas en las últimas vueltas por sufrir mayor degradación de lo esperado…

Lo que no entendemos es que una batalla tan espectacular como la de Hamilton con Alonso acabe con los dos pilotos sancionados. ¿Pero no se había hecho todo esto para fomentar los adelantamientos? Qué esperan, ¿adelantamientos sin riesgo? ¿Dejarán de cambiar los resultados horas después de finalizada la carrera?

Ahora sólo esperamos que Ferrari, McLaren y Renault se acerquen al nivel de Red Bull para que el espectáculo sea total.

fotos: grandprix

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NEUMÁTICOS

Como os adelantamos la semana pasada, para añadir un elemento estratégico y aumentar la posibilidad de que existan adelantamientos, se ha decidido que los coches que lleguen a la Q3 comiencen la carrera con los mismos neumáticos con los que lograron su mejor tiempo en la calificación.

También se aprobó una reducción en el número de juegos de neumáticos de seco asignados a cada equipo, pasando de 14 a 11. Además, para animar a los equipos a rodar los viernes en los entrenamientos libres, uno de estos juegos deberá ser devuelto antes del comienzo de la segunda sesión de libres, y otros dos juegos antes del comienzo de la tercera sesión.

PUNTUACIÓN

Los equipos aprobaron una modificación al sistema de puntuación aprobado el pasado diciembre, para dar una mayor recompensa a las victorias. El sistema otorga una ventaja de siete puntos entre el primero y el segundo, y queda así: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

NORMAS TÉCNICAS 2011

En cuanto al reglamento técnico del 2011, los equipos acordaron prohibir los difusores-dobles como os anunciamos a comienzos de año y reducir su altura de 175mm a 125mm para reducir la carga aerodinámica que producen.

Por otro lado, el presidente de la FIA, Jean Todt, está presionando para que se estudie la introducción de nuevas tecnologías más ecológicas, algo que los equipos han acogido muy bien, por lo que desarrollarán sus propuestas.

Fotos: Grandprix

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Mosley, que se cree muy listo, afirma que una vez que todos los equipos estén comprometidos formalmente como equipos para el 2010, empezarán las negociaciones. Cuando él tenga la sartén por el mango, claro. Faltaría más.

La FOTA aún no ha emitido ninguna declaración oficial sobre el asunto, y se encuentran planeando cuál será el siguiente paso. Mientras tanto, ya han comenzado sus gestiones para realizar un campeonato paralelo, por si no se llega a un acuerdo con la FIA.

Foto: www.autosport.com

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¿Tan difícil es sentar unas bases estables y dejar de confundir a pilotos, equipos y aficionados? ¿Hasta cuando vamos a tener que aguantar semejante maltrato al deporte?

En fin, vamos a comentaros las nuevas medidas:

PUNTOS:

Como ayer os informamos, el campeón será quien más carreras gane. La FIA ha hecho caso omiso a la propuesta de la FOTA, que ha mostrado su decepción y preocupación por el hecho de que se haya actuado unilateralmente y considera que con las nuevas reglas se corre el riesgo de ir el perjuicio de la esencia de la F1.

TESTS:

Los equipos podrán realizar tres días de tests, desde la finalización de la última prueba del campeonato hasta el 31 de Diciembre, siempre con pilotos que no hayan competido en más de dos carreras en los 2 años anteriores y no hayan realizado más de cuatro días de tests en el mismo periodo de dos años.

También se podrán realizar 8 días de test aerodinámicos en línea recta entre el 1 de Enero de 2009 y la última carrera de 2009.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN

La FIA publicará los pesos de todos los coches después de la calificación de cada GP.

El primer día de entrenos, los pilotos estarán disponibles para la firma de autógrafos y todos los pilotos eliminados en calificación estarán disponibles para atender a los medios después del final de cada sesión.

Los pilotos que se retiren de la carrera y los que terminen en posiciones fuera del podio, estarán disponibles para atender a los medios.

Cada equipo designará al menos un portavoz para atender a los medios durante la carrera.

PRESUPUESTOS PARA 2010

Los equipos tendrán un límite voluntario del presupuesto de 30 millones de libras esterlinas (aproximadamente 33 millones de Euros). Para que éstos equipos puedan competir con aquellos que no se ajusten al límite presupuestario, tendrán mayor libertad técnica:

• Podrán disponer de una aerodinámica más eficiente (estándar)
• Podrán tener alas móviles
• El motor podrá ser descongelado y no tendrá límite de revoluciones.

Este presupuesto incluirá los salarios de los jefes y pilotos y únicamente excluye las multas de la FIA y el desarrollo de los motores de origen.

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