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Repaso a las nuevas normas: Neumáticos y puntuación

Jueves, Febrero 4th, 2010

En una reunión de la Comisión de F1 en París el pasado lunes, los equipos aprobaron unos cambios en la normativa de la F1, que a continuación os resumimos:

NEUMÁTICOS

Como os adelantamos la semana pasada, para añadir un elemento estratégico y aumentar la posibilidad de que existan adelantamientos, se ha decidido que los coches que lleguen a la Q3 comiencen la carrera con los mismos neumáticos con los que lograron su mejor tiempo en la calificación.

También se aprobó una reducción en el número de juegos de neumáticos de seco asignados a cada equipo, pasando de 14 a 11. Además, para animar a los equipos a rodar los viernes en los entrenamientos libres, uno de estos juegos deberá ser devuelto antes del comienzo de la segunda sesión de libres, y otros dos juegos antes del comienzo de la tercera sesión.

PUNTUACIÓN

Los equipos aprobaron una modificación al sistema de puntuación aprobado el pasado diciembre, para dar una mayor recompensa a las victorias. El sistema otorga una ventaja de siete puntos entre el primero y el segundo, y queda así: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

NORMAS TÉCNICAS 2011

En cuanto al reglamento técnico del 2011, los equipos acordaron prohibir los difusores-dobles como os anunciamos a comienzos de año y reducir su altura de 175mm a 125mm para reducir la carga aerodinámica que producen.

Por otro lado, el presidente de la FIA, Jean Todt, está presionando para que se estudie la introducción de nuevas tecnologías más ecológicas, algo que los equipos han acogido muy bien, por lo que desarrollarán sus propuestas.

Fotos: Grandprix

La FOTA estudia responder a la carta de Mosley

Martes, Junio 9th, 2009

Tras acordar los cinco fabricantes de la F1 (Renault, Ferrari, Mercedes, Toyota y BMW) que quien se inscriba incondicionalmente en el Mundial del próximo año tendrá que pagar a los demás 50 millones de euros, como medida para evitar que más equipos, como ha sucedido con Williams o Force India, tengan la tentación de hacerlo, Max Mosley envió a los equipos una petición para que se inscriban incondicionalmente.

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Mosley, que se cree muy listo, afirma que una vez que todos los equipos estén comprometidos formalmente como equipos para el 2010, empezarán las negociaciones. Cuando él tenga la sartén por el mango, claro. Faltaría más.

La FOTA aún no ha emitido ninguna declaración oficial sobre el asunto, y se encuentran planeando cuál será el siguiente paso. Mientras tanto, ya han comenzado sus gestiones para realizar un campeonato paralelo, por si no se llega a un acuerdo con la FIA.

Foto: www.autosport.com

…y el resto de medidas de la FIA

Miércoles, Marzo 18th, 2009

No es en absoluto serio que a una semana vista del inicio del campeonato, se tomen unas medidas de semejante calibre, pero este deporte tiene los dirigentes que tiene… esperemos que no se “carguen” este campeonato, igual que han hecho con el Mundial de Rallyes.

¿Tan difícil es sentar unas bases estables y dejar de confundir a pilotos, equipos y aficionados? ¿Hasta cuando vamos a tener que aguantar semejante maltrato al deporte?

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En fin, vamos a comentaros las nuevas medidas:

PUNTOS:

Como ayer os informamos, el campeón será quien más carreras gane. La FIA ha hecho caso omiso a la propuesta de la FOTA, que ha mostrado su decepción y preocupación por el hecho de que se haya actuado unilateralmente y considera que con las nuevas reglas se corre el riesgo de ir el perjuicio de la esencia de la F1.

TESTS:

Los equipos podrán realizar tres días de tests, desde la finalización de la última prueba del campeonato hasta el 31 de Diciembre, siempre con pilotos que no hayan competido en más de dos carreras en los 2 años anteriores y no hayan realizado más de cuatro días de tests en el mismo periodo de dos años.

También se podrán realizar 8 días de test aerodinámicos en línea recta entre el 1 de Enero de 2009 y la última carrera de 2009.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN

La FIA publicará los pesos de todos los coches después de la calificación de cada GP.

El primer día de entrenos, los pilotos estarán disponibles para la firma de autógrafos y todos los pilotos eliminados en calificación estarán disponibles para atender a los medios después del final de cada sesión.

Los pilotos que se retiren de la carrera y los que terminen en posiciones fuera del podio, estarán disponibles para atender a los medios.

Cada equipo designará al menos un portavoz para atender a los medios durante la carrera.

PRESUPUESTOS PARA 2010

Los equipos tendrán un límite voluntario del presupuesto de 30 millones de libras esterlinas (aproximadamente 33 millones de Euros). Para que éstos equipos puedan competir con aquellos que no se ajusten al límite presupuestario, tendrán mayor libertad técnica:

  • Podrán disponer de una aerodinámica más eficiente (estándar)
  • Podrán tener alas móviles
  • El motor podrá ser descongelado y no tendrá límite de revoluciones.

Este presupuesto incluirá los salarios de los jefes y pilotos y únicamente excluye las multas de la FIA y el desarrollo de los motores de origen.