Después de la espectacular carrera de Montreal, en la que al fin pudimos ver diferentes estrategias por los altos niveles de degradación de los neumáticos, Bridgestone quiere tratar de repetir estas situaciones en el futuro, siempre que se pueda garantizar la seguridad. Así, cuando se pueda predecir que los neumáticos super blandos no sufrirán blistering (formación de ampollas), serán los seleccionados en las carreras restantes. Eso sí, las especiales características del asfalto del circuito Gilles Villeneuve y su configuración fueron determinantes en la degradación de los neumáticos, así que no será fácil que vuelva a suceder lo mismo.

Bridgestone ya tenía planificado llevar el super blando y el medio a Valencia (aunque la mayor temperatura que en Canadá y el asfalto más abrasivo hará que no sufran tanto graining) y el blando y el duro a Gran Bretaña, por lo que la primera carrera en la que podrían aplicar esta política más agresiva será el GP de Alemania en Hockenheim.

Foto: daylife

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En la temporada del retorno a las carreras sin repostajes, la gestión que hagan los equipos de los neumáticos suministrados por Bridgestone marcará las diferencias. Las paradas en boxes sólo serán para cambiarlos cuando hayan perdido prestaciones, y parar una vez más que los rivales se pagará muy caro. Además, con la nueva norma por la que los pilotos tendrán que comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que lograron su mejor tiempo en la Q3, será más factible que los coches que cuiden bien los neumáticos puedan utilizar el compuesto más blando en la ronda definitiva de la calificación y no fundan sus neumáticos en las primeras cuatro vueltas de la carrera con 160 kg de gasolina.

Hirohide Hamashima, director de Bridgestone Motorsport, ha declarado recientemente que los cuatro equipos favoritos degradan de manera similar sus neumáticos, y da una excelente noticia a los motivados pilotos de Sauber, Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi: el Sauber los mima más, lo que les permitirá un ritmo de carrera más consistente y ofrece opciones de estrategia que otros no tienen.

Ahora sólo falta que Sauber encuentre los patrocinadores suficientes para garantizar la evolución del C29 durante la temporada, porque la joven promesa Kamui Kobayashi viene con ganas, y qué decir de Pedro. La F1 le ha dado una gran oportunidad cuando hace un año hablaba de la retirada, y sólo quiere disfrutarla dando guerra y peleando contra los demás, que es lo que echaba de menos. Los dos lo bordarán, porque hacen un gran equipo, pero es que además, ¡Pedro lleva el 22!, el número del coche campeón las dos últimas temporadas.

Foto 1: Xavier Puente (Fotospro) / Foto 2: Daylife

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NEUMÁTICOS

Como os adelantamos la semana pasada, para añadir un elemento estratégico y aumentar la posibilidad de que existan adelantamientos, se ha decidido que los coches que lleguen a la Q3 comiencen la carrera con los mismos neumáticos con los que lograron su mejor tiempo en la calificación.

También se aprobó una reducción en el número de juegos de neumáticos de seco asignados a cada equipo, pasando de 14 a 11. Además, para animar a los equipos a rodar los viernes en los entrenamientos libres, uno de estos juegos deberá ser devuelto antes del comienzo de la segunda sesión de libres, y otros dos juegos antes del comienzo de la tercera sesión.

PUNTUACIÓN

Los equipos aprobaron una modificación al sistema de puntuación aprobado el pasado diciembre, para dar una mayor recompensa a las victorias. El sistema otorga una ventaja de siete puntos entre el primero y el segundo, y queda así: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

NORMAS TÉCNICAS 2011

En cuanto al reglamento técnico del 2011, los equipos acordaron prohibir los difusores-dobles como os anunciamos a comienzos de año y reducir su altura de 175mm a 125mm para reducir la carga aerodinámica que producen.

Por otro lado, el presidente de la FIA, Jean Todt, está presionando para que se estudie la introducción de nuevas tecnologías más ecológicas, algo que los equipos han acogido muy bien, por lo que desarrollarán sus propuestas.

Fotos: Grandprix

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La idea es que los 10 coches que lleguen a la última ronda de calificación tengan que comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que marcaron su mejor tiempo en la Q3. Este cambio permitirá a los equipos sacrificar un buen tiempo en la Q3 eligiendo un neumático más consistente pero menos rápido para tener un mejor comienzo de carrera, o elegir un neumático más rápido a una vuelta para asegurar un buen puesto en la parrilla aunque ello pueda comprometer el rendimiento en carrera.

La intención del cambio es la de mejorar el espectáculo al mezclarse diferentes estrategias en la parrilla, debido a que sin repostajes se corría el peligro de que las carreras contaran con pocos adelantamientos.

Foto: Daylife

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Bridgestone tiene la intención de introducir para la temporada 2010 neumáticos delanteros más estrechos y de menor perfil para adaptarse mejor a los actuales monoplazas.

A pesar de que para esta temporada 2009 los neumáticos estriados fueron sustituidos por los slicks, las dimensiones de los mismos permanecieron invariables. Este hecho hace que las ruedas delanteras tengan proporcionalmente más agarre que las traseras, provocando que los actuales F1 sean más sobreviradores.

Ello obliga a los equipos a desplazar el peso del monoplaza a la parte delantera del mismo más todavía que en 2008, lo que agrava el problema de los pilotos más pesados, como Robert Kubica para montar el Kers y conseguir un óptimo reparto de masas.

Bridgestone está desarrollando esta nueva especificación paralelamente al cambio en los compuestos de las gomas, necesarios por la prohibición de repostar combustible en carrera el año que viene.

LOLA ESTUDIA SU VUELTA A LA F1

El fabricante de coches de competición británico Lola, está evaluando la posibilidad de participar en el Campeonato del Mundo de F1 la temporada 2010. Para ello, está realizando un estudio técnico, operacional y financiero del proyecto.

El equipo, con una larga tradición en la construcción de coches de F1, considera que la intención de la FIA de fijar límites presupuestarios, hace que sea el momento ideal para planteárselo.

Martin Birrane, quien compró el equipo cuando éste quebró en 1997, afirma que Lola posee los recursos técnicos, la capacidad y los conocimientos necesarios para competir en F1.

Lola podría estar en conversaciones con Cosworth para el suministro de motores, al igual que el proyecto americano USF1.

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