BRAWN
En Brasil, el coche campeón del mundo introdujo un nuevo “bargeboard” delante de los pontones. La versión anterior (en el círculo pequeño) tenía el borde superior plano en la mitad de su longitud, con una caída en la parte trasera. En Brasil, el borde superior va perdiendo altura en escalones, desapareciendo la aleta horizontal de la versión anterior.
RED BULL
En Brasil, Red Bull tenía tres alerones delanteros diferentes disponibles. El mostrado en la parte izquierda del círculo es la versión utilizada hasta Singapur, con una base del “endplate“, o deriva lateral, más estrecha. El de la parte derecha del círculo es el utilizado en calificación y carrera en Singapur.
En el dibujo principal, aparece el que utilizó Mark Webber en la carrera de Suzuka y que después probó Sebastian Vettel el viernes en Sao Paulo. La base del “endplate” es ligeramente más ancha todavía, la longitud de la pequeña aleta interior (1) y flaps (2) es también diferente, en un intento de buscar el equilibrio perfecto para cada circuito.
MCLAREN
En Brasil, McLaren también introdujo nuevos “bargeboard” enfrente de los pontones (señalado con la flecha, debajo de la cual está la versión anterior). La versión anterior tenía su borde superior plano en casi toda su longitud, con una pequeña caída en la parte trasera. El nuevo, tiene una forma totalmente diferente, con caída en la parte delantera y la trasera.
FERRARI
Aunque ésta no sea una novedad técnica, aprovechamos para explicar el motivo del trompo de Fisichella en la calificación, que provocó bandera roja al ser incapaz el italiano de poner el F60 en marcha otra vez. Giancarlo pulsó accidentalmente el botón de apagado del motor (señalado con la flecha), y Ferrari debería de pensar en cambiarlo de lugar, ya que Raikkonen también lo pulsó sin querer la pasada temporada.
Fuente y dibujos: Formula1.com / Fotos Brawn y Ferrari: Daylife / Fotos Red Bull y McLaren: Grandprix
Fuente y dibujos: Formula1.com / Fotos: Daylife