Una de las principales novedades que veremos esta temporada, será el polémico KERS (Sistema de recuperación de energía cinética). Muchas son las interrogantes que genera dicho dispositivo, tanto en el aspecto técnico, como en su uso para mejorar el espectáculo, por no hablar de los enormes costes que está suponiendo para los equipos. Nadie duda, de que en la actual situación económica en la que nos encontramos, es un contrasentido comenzar a desarrollarlo, sobretodo si próximamente se impone un KERS común para todos los equipos, como se dice.
El sistema, cuestiones económicas aparte, sí es interesante y en pocos años podríamos aprovecharnos de toda la investigación y desarrollo que se esta realizando, para que nuestros automóviles de uso diario sean más eficientes. Su funcionamiento, se basa en aprovechar la energía que se pierde en forma de calor al frenar, para luego reutilizarla temporalmente como potencia extra, pulsando un botón en el volante. Un alternador/motor eléctrico, controlado por la CPU sería el encargado de cargar las baterías en las frenadas, así como de “devolver” esa energía cuando el piloto lo solicite. La FIA, ha establecido un peso mínimo de 40kg. para el sistema y los alrededor de 80 caballos extra que proporcionará, sólo se podrán usar durante 6,6 segundos por vuelta.
Los diferentes equipos, están trabajando muy duro, sabedores de que una vez empezada la temporada, con la reducción de tests, va a ser muy difícil evolucionarlo. Por tanto, quien llegue a Australia con el sistema más desarrollado y sobretodo con un KERS fiable (otro de los problemas que más preocupa), tendrá mucho terreno ganado en este sentido.
En cuanto a lo más importante, el espectáculo que puede proporcionarnos, a pesar de que, como dice Fernando, no marcará muchas diferencias puesto que todos los pilotos pulsarán el botón en las mismas zonas (las rectas más largas, donde la mayor velocidad que proporcionará, podrá ser aprovechada durante más tiempo) y de que su utilización esté limitada en parámetros de vuelta a vuelta (quizás fuera mejor dejar la posibilidad de racionalizar su uso a lo largo de toda la carrera), en las luchas “cuerpo a cuerpo” entre dos o más pilotos, la habilidad e inteligencia del piloto al elegir el momento en el que pulsar el botón, sí que puede hacer más fáciles los adelantamientos.
Las respuestas al KERS, en Australia.
