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El mejor regalo de Reyes(II): Fórmula 1 en el extranjero

Jueves, enero 5th, 2012

Para concluir con la serie de recomendaciones a nuestros lectores, añadimos varios sugerencias sobre ciertos Grandes Premios que puedan resultar de su interés si buscan regalar entradas que puedan adquirirse fácilmente por Internet y que les permita acudir a eventos fuera de España en el caso de que deseen explorar más allá de Barcelona y Valencia.

-Gran Premio de Mónaco: Montecarlo (27 de mayo de 2012)

Tribunas T1 y T2 Monaco

Tribunas T1 y T2 en Monaco

Sin duda, el Gran Premio más recomendable fuera de España por su proximidad y por los recuerdos que evoca en el aficionado es el de Mónaco. Asistir a esta cita única y caminar dentro del circuito por la tarde una vez terminada la actividad en pista o recorrerla con el coche particular una vez abierto al tráfico a partir de las 18 horas no tiene precio.

Se recomienda pernoctar en alguna localidad vecina (como por ejemplo en la bella ciudad de Niza) y utilizar el tren hasta la estación subterránea de Mónaco para evitar los prohibitivos precios de los hoteles del principado durante el fin de semana del Gran Premio.

Hay varias tribunas interesantes en este trazado pero las mejores son los sectores altos de las tribunas T (que permiten ver la actividad en los boxes al contrario que los bajos que penalizan excesivamente la visibilidad a pesar de su cercanía a la pista), la tribuna M en la zona de la piscina, la B en el casino o la A1 en Santa Devota.

Para los más madrugadores (tanto en la compra como en la hora de asistencia) la recompensa es la zona no numerada Z a pie de pista justo antes de la curva de Tabac por 100€ cada entrada.

-Gran Premio de Italia: Monza (9 de septiembre de 2012)

Tribunas en la parabolica de Monza

Tribunas en la parabólica de Monza

El mítico trazado de Monza a las afueras de Milán es otro de los imprescindibles para el aficionado que desee disfrutar de una atmósfera indescriptible en un escenario histórico. En esta edición el abono de 3 días incluye el paseo por el pitlane que otros muchos circuitos ya ofertan y que introdujera el Circuit de Catalunya con gran éxito hace varios años. Asimismo, también se encuentra disponible un descuento del 10% por compra anticipada.

La alternativa más cómoda para llegar al autódromo es la estación de tren ubicada enfrente de la curva de Lesmo, desde allí se pueden recoger o comprar las entradas en la puerta del circuito situada a pocos metros de la estación y dirigirse (sin perderse en el enorme bosque dentro del circuito como hizo un servidor) a alguna de las tribunas de las tres variantes (primera, segunda y Ascari), siendo nuestra favorita la tribuna 6c en el interior de la primera chicane al final de la recta de meta.

El acceso al parque proporciona múltiples puntos donde la entrada no numerada permite acceder a zonas con visibilidad limitada como Serraglio o el interior de la Parabólica pero dada la poca diferencia existente entre esta entrada general conocida como prato (85€) y las tribunas más asequibles (21 y 23 de la Parabólica a 130€) recomendamos estas últimas para que el aficionado no sienta haber recorrido tan largo trecho para no ver demasiado.

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Circuito de Hungaroring (Hungría)

Martes, julio 27th, 2010

Circuito de Hungaroring A pesar de que en 1936 se organizó en Hungría un Gran Premio, no fue hasta 50 años después, en 1986,  cuando las autoridades deportivas del país lograron volver a poner a Hungría en el mapa del automovilismo mundial al organizar su primer Gran Premio de Fórmula 1. En un principio se pensó en celebrar el GP por las calles de Budapest, pero finalmente se optó por construir un nuevo circuito en un valle a 20 km de la preciosa ciudad. Hungaroring se comenzó a construir en 1985 y el valle permitía a los espectadores tener unas excelentes vistas del circuito, que vio llegar a la F1 en agosto de 1986. Desde entonces, siempre ha estado en el calendario de la F1, y en varias ocasiones ha ofrecido espectaculares carreras. Circuito de Hungaroring Lento y revirado, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero el asfalto provoca bastante quebraderos de cabeza a pilotos y equipos por dos motivos: Uno, el polvo, debido a que la pista no se usa mucho el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas. El segundo, es su temperatura, ya que normalmante hace mucho calor, superando habitualmente el asfalto los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas. Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta. hungria-hungaroring

  • Longitud: 4.381 metros
  • Número de vueltas: 70
  • Distancia de carrera: 306,630 km
  • Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.19.071 en 2004
  • Pole 2011: Sebastian Vettel (Red Bull), 1.19.815
  • Podio 2011: 1-Jenson Button, 2-Sebastian Vettel, 3-Fernando Alonso

foto 1: formula1.com/2: fia.com

Previo GP de Hungría: Motivación triple

Jueves, julio 23rd, 2009

Con el debut de Jaime Alguersuari en la disciplina reina del automovilismo, con la mejora experimentada por el R29 de Alonso en Nurburgring, y con una lucha por el título mundial bastante jugosa, el campeonato llega a Hungría, al circuito de Hungaroring, el no urbano más lento, el Mónaco sin vallas o el circuito de karting, como lo queráis llamar.

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Con ocho carreras por delante y 80 puntos en juego, Jenson Button cuenta con 21 de ventaja sobre Sebastian Vettel y 1,5 más sobre Webber, quien por cierto, acaba de ser renovado por Red Bull para la próxima temporada. A partir de ahora, todas las carreras serán claves en la lucha por el título. Y ésta es quizás de las más importantes, pues el equipo Brawn GP, tras dos dobletes de Red Bull, contará con unas temperaturas más propicias para su coche, y si aquí no ganan, sufrirán mucho para mantener su liderato hasta el final del campeonato. Por supuesto, los errores ya están prohibidos para los tres aspirantes al título.

En cuanto al debutante más joven de la historia, Jaime Alguersuari, poco más de lo que hemos dicho se puede decir. El equipo no espera nada de él y tendrá que concentrarse en no cometer errores y rodar lo máximo posible para acumular kilómetros y experiencia e ir acercándose poco a poco a los tiempos de su compañero Buemi. Las evoluciones en su Toro Rosso han de darle la opción de no ser el “coche escoba”.

Éste será el casco de Jaime

Éste será el casco de Jaime

Jaime debutará en la misma estructura en la que lo hicieron Adrián Campos, Pérez-Sala, Jordi Gené o Alonso, y en este Gran Premio coincidirán dos españoles en la parrilla por primera vez desde que en Brasil, en 2006, coincidieran Pedro de la Rosa en McLaren y Alonso en Renault.

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Alonso y Renault llegan con ánimos renovados a Hungría, lugar en el que Fernando logró su primera victoria en F1 en 2003. La buena velocidad mostrada por el R29 en Nurburgring permitirá al equipo avanzar en la solución de sus puntos más débiles, como la calificación. El equipo trabajará en mejorar la velocidad del monoplaza con neumáticos nuevos, y sabiendo que no deberían de tener demasiados problemas en alcanzar la Q3, intentarán guardar dos juegos de neumáticos más para la última tanda de la calificación, intentando salir lo más arriba posible. En el punto de mira está la segunda parte del año pasado, ya que de Budapest hasta el final del campeonato, Alonso fue el piloto que más puntos consiguió.

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El circuito de Hungaroring es muy lento y sólo presenta un buen punto para adelantar, la frenada para la primera curva. Por eso, la calificación será muy importante. Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad. Por ello, la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, similar a la de Mónaco, lo que permite a los pilotos ser agresivos con el coche. El agarre mecánico es por eso importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas.

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Los neumáticos utilizados serán el súper blando y el blando, por lo resbaladizo de la pista, que se usa muy poco durante el año, y la administración de los mismos será clave otra vez para lograr un buen resultado.

Ingredientes desde luego no faltan para ver una buena carrera, que se presenta harto interesante. Como siempre, no os olvidéis de hacer vuestras temerarias QuinielasF1, !!! Suerte!!!

Horarios del Gran Premio de Hungría de 2009
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 24), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 24), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 25), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 25), de 14:00h a 15:00h
GP de Hungría de 2009 (domingo 26 de Julio) a las 14:00h

PALMARES 2008:

Ganador: Heikki Kovalainen (McLaren)

Pole Position: Lewis Hamilton (McLaren) 1.20.899

RÉCORDS:

Pole Position: Michael Schumacher (Ferrari) 1.19.146 (Año 2004)

Vuelta Rápida: Michael Schumacher (Ferrari) 1.19.071 (Año 2004)

Fotos Alguersuari, Autosport. Foto Alonso Grandprix