Misión Imposible la de Red Bull y sus pilotos. Después del ecuador del campeonato, donde parecían serios aspirantes a desplazar a Button y su Brawn de los primeros lugares de los clasificadores, se han caído totalmente.

Roturas de motor, accidentes, fallos y otras vicisitudes los han dejado prácticamente sin opción ninguna de cara al título de pilotos y de constructores.

Misión Imposible la del extraordinario Sutil con el sorprendente, desde hace dos carreras, Force India de batir a un constante y desesperante para sus rivales Kimi Raikkonen que haciendo la goma durante 53 vueltas mantuvo a raya al bueno de Adrian, el cual, en su desesperación y afán entró pasadísimo en boxes tirando mecánicos, rompiendo espejos y desestabilizando a su equipo que, entonces, no pudo aprovechar un leve fallo de Kimi durante su repostaje, (ambos pilotos entraron a la vez), para que el piloto alemán hubiese adelantado a Kimi y haber obtenido más recompensa a su extraordinario fin de semana.

Misión Imposible la de Force India de poner la guinda a esta sorprendente mejora que ha sufrido y poder meter a dos pilotos en los puntos. La magnífica performance del re debutante Vito Antonio Luizzi en Monza se quedó sin premio alguno al rompérsele la caja de cambios.

Misión Imposible la de Renault de volver a ser aquel equipo vencedor de antaño ni, incluso, llegar a ser el del año pasado que, después de unos comienzos desastrosos, logró que Alonso se convirtiese en el piloto que cosechase el mayor número de puntos en la segunda mitad del campeonato con dos victorias incluidas. Ni sin KERS ni con KERS son capaces de estabilizarse arriba, y cuando no es por fallos propios, son aciertos y avances de sus rivales, (como la mejoría de los Force India), los que no les permite pasar de posiciones grises.

Misión Imposible hoy para Hamilton de aprovechar el duelo que esta carrera le brindó con su compatriota y puntero del campeonato Jenson Button, duelo que terminó con querubín británico en el segundo lugar del podio y con el angelito negro estrellado en la última vuelta.

Misión imposible es rodar cerca de Nakajima y salir indemne del lance, y sino que en este GP se lo pregunten a Trulli que, además, a falta de nada mejor por lo que luchar, se enfrascó en una lucha intestina con su compañero de equipo Timo Glock que a punto estuvo de acabar mal para ambos pilotos.

Misión imposible para todos el desbancar a los Brawn de las posiciones de privilegio de este campeonato 2009. No hay forma, cuando se dan las condiciones ideales para los coches del equipo inglés ex-Honda, de batirlos y cuando esas condiciones no se dan o alguno de sus pilotos comete algún fallo, la inconsistencia actual de los que llegaron a ser sus rivales más próximos u otra circunstancia, hacen que el montón de puntos que estos coches cosecharon en el técnicamente desigual inicio de temporada se vislumbren como imposibles de igualar o superar, dejándonos ya, creo yo, como única cuestión a decidir en este campeonato, cual de los dos pilotos de este equipo se hará con el mismo, aunque creo que pintan bastos para Barrichello y oros para Jenson.

Respecto a la carrera en sí, decir que la temida salida que se suponía, por la presencia de 4 coches con KERS entre los primeros ocho que componían la parrilla, no respondió al guión de catástrofe que se anunciaba y solo un toque de Kubica a Webber, (que obligó a este, hasta hoy aspirante al título, a abandonar la carrera), y el adelantamiento vía KERS de Raikkonen a Sutil, ponían cierta lógica a la salida del GP de Italia en Monza. Mala salida, bajo mi punto de vista, y más aun con KERS, de Fernando Alonso que no solo no pudo con Luizzi sino que llegó a perder posición con Vettel, la cual luego recuperaría vía adelantamiento, medicina que también aplicó sobre Kovalainen.

Tampoco respondió al guión la salida de Barrichello, que esta vez no se quedó clavado como, desgraciadamente, nos tiene acostumbrados en esta temporada, logrando ponerse cuarto a costa de Kovalainen que saliendo cuarto y a pesar de la disculpa que supone salir muy cargado de gasolina, se vio enseguida, a pesar de su KERS, relegado al octavo lugar.

Así las cosas, un Hamilton muy ligero y con las ruedas más blandas de las posibles en este circuito empezó a tirar muy fuerte para dar validez a la estrategia escogida de dos paradas, (como Kimi y Sutil), frente a la de una sola parada de los Brawn, que rodaban en cuarto y quinto lugar, seguidos de un extraordinario Vito Antonio Luizzi que volvía a correr después de casi año y medio sin hacerlo y que demostraba que ese tiempo en paro no hizo mella alguna en su condición de piloto de Fórmula 1. Alonso, después de los ya nombrados adelantamientos a Vettel y Kovalainen rodaba en séptimo lugar seguido de Kovalainen y de Vettel.

Pronto se vio que el ímpetu de los tres de adelante no era suficiente para contrarrestar el ritmo de los Brawn y a pesar de la distancia obtenida por Lewis, esta no fue suficiente para enjuagar los veinticincos segundos largos que supone una parada normal en los pits de Monza.

Irreconocible en el día de hoy Nico Rosberg y su Williams, el cual tuvo que entrar a boxes en las primeras vueltas, (igual que Kubica que fue obligado por dirección de carrera a entrar a pits a sustituir su alerón delantero, dañado en el golpe que dio a Webber en el arranque de la carrera y que, luego, acabaría retirándose), condicionando totalmente su carrera, viéndose obligado a rodar en las últimas posiciones de la misma, cosa a la que no nos tiene acostumbrados.

A las retiradas ya comentadas de Webber y de Kubica, hay que sumar la de Jaime Alguersuari, el cual firmó uno de los peores fin de semana desde que debutó en la categoría.

Como comentaba unos párrafos más arriba, el esfuerzo de Hamilton, de Kimi y de Sutil no se vio recompensado lo suficiente y los Brawn, después de realizadas las primeras paradas en boxes, pasaban a dominar la carrera, dejando como única expectativa a la misma ver cuál de los dos se iba a hacer con la victoria.

En esta ocasión el funcionamiento de Brawn en boxes fue exquisito y Barrichello que punteaba por delante de Jenson fue muy bien tratado por sus mecánicos y por Ross Brawn, devolviéndolo a pista por delante de Button, (que había entrado a repostar una vuelta antes que el brasileño cuando rodaba por detrás de este).

El golpe de efecto de la carrera, amén del citado abandono de Webber al inicio de la misma, vino en la última vuelta, en la que Lewis Hamilton, viendo que podía quitarle la segunda posición a Jenson Button, arriesgó un poco de mas y en una aceleración fuerte con el coche mal colocado, (una de las ruedas traseras de su bólido estaba sobre la pintura del piano o sobre la hierba artificial que limita con ciertas partes de la pista), le propició una fuerte salida de pista (de la que afortunadamente salió indemne). Este incidente le regaló el tercer puesto a Kimi Raikkonen, el cual mantuvo a raya durante 53 vueltas al pundonoroso Adran Sutil que alcanzó el cuarto puesto el cual, creo, suena a poca recompensa visto el magnífico fin de semana del alemán y su sorprendente Force India. Alonso alcanzó un sorprendente quinto puesto, (sin el accidente de Hamilton y la rotura de caja de cambios de Luizzi, el séptimo puesto era el máximo al que el bueno de Alonso podía aspirar con su coche en el día de hoy), seguido de un decepcionante, (y van……..), Kovalainen, el cual entró en meta antecediendo a un Nick Heidfeld que ni sé de donde salió, (carrera típica del alemán a una sola parada), pero que acabó por delante de un hoy decepcionante Vettel, con un decepcionante, desde hace ya unas cuantas carreras, Red Bull.

Y no dio para más la carrera de Italia donde se vio como Misión Imposible el batir en los campeonatos de este 2009 a los bólidos blancos de Brawn que, si bien es cierto que han pasado su rubicon, vuelven por sus fueros y va a ser Misión Imposible también para sus rivales no solo desbancarles de las posiciones de privilegio que ostentan sus pilotos y la propia marca en los campeonatos respectivos, sino de tan siquiera recortarles algo de distancia. Red Bull y sus pilotos están desaparecidos en combate y McLaren y Ferrari han llegado tarde a la competitividad, mientras Renault no ha llegado nunca.
Lo dicho: MISION IMPOSIBLE.

Artículos relacionados:

• ¿FIABILIDAD O ABURRIMIENTO?
• Vuelven los perfiles
• Calificación del GP de Monaco en directo
• Carrerón de Alonso
• Sepang pondrá a prueba los neumáticos

Hamilton ¿adelantaba a Glock en la útima vuelta?, pregunto ya que eso es lo que se comentaba (también lo parecía a primera vista) por televisión, pero mirando la tabla de tiempos Timo Glock ha cruzado la meta 4.4 segundos después de Lewis Hamilton, y yo me pregunto, ¿eso no es demasiado tiempo?.

Hamilton lograba así su primer campeonato del mundo, ya que minutos antes Vettel lo había adelantado creando un espejismo que muchos no se creían y que otros habían soñado.

Al final Massa cumplió, ganando la carrera en su tierra. Fernando Alonso ha quedado en segundo lugar, tras otra magnífica carrera y firmando así un todavía mejor final de temporada, chapó para el asturiano y Raikkonen, bueno quedó tercero, pero a nadie le importaba.

Lewis Hamilton
Ha sido el piloto más regular de la temporada y se merecía el campeonato. Ha sufrido mucho en la última carrera, ha llegado a estar, de nuevo, a las puertas de dejar escapar otro campeonato, pero también ha demostrado que poco a poco va controlando su temperamento, ya que ha sido cauteloso o agresivo según tenía que serlo. Hamilton campeón del mundo de F1 de 2008. Un nuevo campeón, un nuevo record, un nuevo joven.

Felipe Massa
Virtualmente, llegó a ser campeón del mundo durante algunas vueltas. Massa ha ganado la carrera, como tenía que hacer, pero el campeonato no dependía sólo de él y ese sueño casi surrealista que tenía -él y Ferrari- no ha podido cumplirse. Massa: subcampeón del mundo de F1 de 2008. Por cierto, creo que Ferrari le debe unas cuentas cenas a Massa, ya que de no haber sido por él habrían realizado un estrepitoso ridículo esta temporada.

Fernando Alonso
Excepcional carrera, quedando en segundo lugar del podio, por delante de toda la parrilla, excepto de Massa. Extraordinaria recta final del campeonato con tres Grandes Premios que se lleva a casa y un total de 61 puntos que lo sitúan como 5º mejor piloto del campeonato del mundo de 2008, delante del BMW de Nick Heidfeld y del McLaren de Kovalainen. Alonso ha conseguido algo impensable al principio de la temporada, ha confirmado una vez más su valía y ha devuelto la ilusión a mucha gente. Bravo por el piloto español.

Mundial de constructores
A pesar de que me considero Ferrarista creo justo decir que para mí los monoplazas más fiables durante esta temporada han sido los McLaren y no la escudería italiana. Sin embargo, los pilotos de Ferrari han sumado 21 puntos más que la escudería inglesa, por lo que Ferrari se ha proclamado Campeones del Mundo de Consctructores de Fórmula 1 con todas las de la ley.

Sebastian Vettel
¿Alguien duda a estas alturas de la valía de este chaval?. Magnífica carrera y fenomenal temporada del joven piloto alemán. Ojalá llegue pronto a una de las escuderías más potentes.

Podría seguir toda la noche comentando mil anécdotas más, pero afortunadamente ya os tenemos a vosotros para eso ya que mañana tengo que madrugar y no puedo continuar, pero lo dicho, os animo e invito a que comentéis aquello que más os haya llamado la atención de este último Gran Premio así como de esta temporada.

Artículos relacionados:

• Crónicas GPs 2008
• La Fórmula 1 correrá en Abu Dhabi en 2009
• Hamiltón toco a Alonso dos veces en el Gran Premio de Bahrein
• Breves previos al Gran Premio de Malasia
• Campeonato del mundo de la Fórmula 1 2007

Brasil, país de donde es originario el que comenzara como segundo de Ferrari, Felipe Massa, primero ahora por circunstancias de la vida y por incompetencia de su compañero mayoritariamente.

Massa tiene la oportunidad de conseguir algo que seguramente no tendrá al alcance de su mano nunca más: proclamarse Campeón del Mundo de F1. No se lo merecería tanto como Lewis Hamilton, pero si llega a conseguirlo la culpa seguramente sería de este último, ya que para que esta hipótesis pudiera hacerse realidad, además de que Massa ganara la carrera, Hamilton prácticamente no tendría que puntuar y es que hay siete puntos entre la segunda y la primera posición del Mundial de pilotos.

Pero la tensión no acaba ahí: Kubica y Raikkonen peleando por el último hueco del podio, Heidfeld esperando un milagro para pasar a Kimi y quedar cuarto. ¿Alonso esperando otro milagro distinto para pasar a Heidfeld?, bueno, suponemos que se centrará en intentar quedar por delante de Kovalainen y su potente BMW, lo que sería todo un mérito conociendo la capacidad de ambos monoplazas y un fracaso en toda regla para el piloto nórdico.

Es decir, seis primeras posiciones del Mundial de pilotos de F1 que todavía no están decididas. ¿Qué puede pasar en este último Gran Premio de Brasil? seguramente nada, pero quizás: roturas de motor, problemas mecánicos, eléctricos, quizás un toque o un choque contra algún muro -esperemos que de neumáticos y a no mucha velocidad-… y en función de si le ocurre algo de eso a los seis primeros, cambios y reorganizaciones de estrategias. Una vez más, la fiabilidad de los coches, la pericia de los pilotos y sobre todo su sangre fría serán decisivos.

En cuanto a las escuderías, Renault ya ha cumplido su objetivo, que era terminar en cuarta posición sólo por detrás de Ferrari, McLaren y BMW. Sin embargo estas tres últimas también se juegan sus posiciones finales. Ferrari y McLaren se disputarán el podio y BMW estará al acecho por si los ingleses se despistan y pueden robarles la segunda posición, ya que la distancia con el equipo italiano ya es insalvable.

Y eso no es todo, incluso en el juego / quiniela de F1 las cosas también están calentitas. El usuario terralliure3 acaba de alcanzar la primera posición después de haber conseguido 6 y 37 puntos en Japón y Brasil respectivamente situándose con 119 puntos: el marcador más alto. Lo tiene todo de cara para llevarse el “Campeonato del Mundo de FormulaF1.es”, pero cuidado que detrás el usuario wallias baja a la segunda posición después de conseguir sólo 6 y 9 puntos en los dos últimos GPs, pero todaví suma un total de 93 puntos y justo un punto por debajo, con 92 está un servidor (admin). kikon y rulreich, cuarto con 89 y quinto con 87 respectivamente intentarán junto conmigo intentar ganarle el segundo puesto a wallias, pero seguro que este se defiende bien ¡Mucha suerte a todos!.

Y recordar que ya estamos trabajando para ofreceros muchas más novedades en la quiniela (además de simplificar el método para hacer los pronósticos) y en el portal (FormulaF1.es).

¿Qué opináis vosotros de todo esto?.

Artículos relacionados:

• Clasificación F1 2011
• Hamilton habla sobre Brasil, el Campeonato, Button…
• Cosas del destino…
• Williams confirma a Rosberg y Nakajima para 2008
• Glock tampoco estará en Abu Dhabi

Shanghai en Cifras

• Inaguración: 2004
• Primer gran premio: 26/09/2004
• Grandes Premios organizados: 4
• Espectadores: 200.000
• Longitud: 5.451 m.
• Carga aerodinámica: media-Alta
• Desgaste de neumáticos: Medio-Alto
• Velocidad máxima: 320 km/h
• Curvas (Iz-Der) 16 (7-9)

Los Records de Shanghai

• Mejor vuelta rápida: Michael Schumacher-Ferrari (2004) 1:32:238
• Vuelta rápida 2007: Felipe massa – Ferrari 1:37:454
• Mejor Pole Position Ruben Barrichello-Ferrari (2004) 1:34:012
• Pole Position 2007: Lewis Hamilton-mcLaren 1:35:908

Anécdotas en Shanghai

• En este circuito fue donde Hamilton tiró todo el campeonato por la borda.
• Vettel quedo en 4 puesto y dio el mejor resultado de la Scuderia Toro Rosso.
• Fernando Alonso quedo en segunda posición por detrás de Raikkonen y por delante de Massa.
• Es un circuito en lo que los motores no suelen sufrir tanto ya que hay un buen numero de curvas lentas

Gracias por los datos Jose Antonio.

Artículos relacionados:

• Video de F1 – Los frenos de un F1, segunda parte
• Circuito de Shanghái: últimas actualizaciones
• GP China: Libres 1
• Video de F1 – Los escapes de un monoplaza
• Sesiones libres del GP de China de 2009

Sin dudas que este Gran Premio puede definir muchas cosas. Más teniendo en cuenta la escasa diferencia que separa a primero y segundo de la clasificación general. Hamilton y Massa en ese orden preparan sus estrategias para este Gran Premio. El brasileño, ganó el primer round logrando la pole, apostando a realizar las clasificaciones, con una carga ligera de combustible. Eso le permitió estar siete décimas por delante de Hamilton. Es claro que esta estrategia se termina aquí fue diseñada para las clasificaciones, en la carrera no se puede apostar a una carga ligera de combustible, porque insumiría muchas paradas. Claro que Massa aportó lo suyo a dicha ventaja, con su manera de conducir el Ferrari.

Toda esta previa sirve sin embargo para tejer suposiciones en cuanto a la estrategia a seguir por los pilotos. Todo parece indicar que Massa apostará a tres paradas, no cargará demasiado combustible, aunque no llegará al nivel de las clasificaciones.

Mientras que Hamilton, apuesta a 2 paradas, tratando con eso de superar la diferencia vista en las clasificaciones. Raikkonen parece ser tiene una estrategia similar a Hamilton, buen nivel de combustible y dos paradas. Alonso quedo en mala posición pero con dos paradas; con una precarga no muy excesiva, puede lograr meterse dentro de los puntos, dado que siempre ha superado a quienes tiene delante suyo. Otro aspecto no menor, lo es la selección de los neumáticos: Alonso el primer día logro el mejor tiempo con el compuesto súper blando de los Potenza de Bridgestone, sin embargo en está jornada la pole fue lograda con el compuesto blando. Por lo que se prevé que este sea el seleccionado por los principales corredores. Este mejora el agarre en el circuito, pero a su vez se degrada con mayor rapidez, hay que cuidarlo o hacer tres paradas.

Fuente: F1 Live.

Foto: F1 Live

Artículos relacionados:

• Toyota quiere pilotos de primera para el 2010
• Previo Singapur 2011: Alonso, a retrasar la celebración de Red Bull
• Renault podría cambiar la decoración del R29
• Glock no seguirá en Toyota
• Webber, ante su mejor oportunidad

Repasemos el largo historial de este joven piloto de la Fórmula Uno. Sebastián Vettel, nació el 3 de julio de 1987 en la ciudad de Heppenheim, Alemania. Ha pasado a la historia como el piloto más joven en Ganar un Gran Premio, con su recordado triunfo en el Gran Premio de Italia, pero vayamos cronológicamente.

Sus primeros contactos con el automovilismo, los tuvo en el Karting con tan solo 9 años. Pero fue el año 2003 en el que dio el salto cualitativo en su carrera, en ese año se integra al campeonato Fórmula BMW de Alemania. Su desempeño fue excelente, obteniendo la victoria en 18 de las competencias y por ende, adjudicándose el campeonato.

Con toda la experiencia recabada en la Fórmula BMW, su próximo y lógico paso era una categoría Internacional. Es en 2005 que logra pasar a Fórmula 3 Euroseries, repitiendo su accionar, obteniendo el título de novato del año, además del quinto puesto general del campeonato.  En dicha categoría se vio frente a frente por primera vez con Lewis Hamilton quien fuera el campeón del año.

Su primer contacto con la Fórmula Uno, fue probando un FW27 de la escudería Williams, para pasar luego a ser el piloto probador de BMW Sauber. La puerta de la categoría reina estaba abierta. Y Sebastián ayudo a abrirla más aún con sus desempeños.

Su debut oficial como piloto de Gran Premio lo hizó en el Gran Premio de Estados Unidos. Este debut, también fue con record, obtuvo el 8vo lugar, logrando puntuar y siendo el piloto más joven en haberlo conseguido.

Ya desde ese momento demostró su estilo agresivo y particular, que lo ha llevado hasta convertirse en el piloto más joven en Ganar un Gran Premio.

Lo mejor de esta historia para nosotros y para Vettel es que recién comienza.

Fuente: F1-Live.

Foto: Últimacurva.

Artículos relacionados:

• Vettel será campeón si…
• El chasis de Vettel, defectuoso
• Vettel, al ataque
• El tiro por la culata
• Camino de batir récords históricos