Singapur, el cuarto centro financiero más importante del mundo, ofrece espectaculares imágenes en el único Gran Premio nocturno. Este hotel, con más de 2.500 habitaciones repartidas en tres torres de 55 pisos es uno de los más lujosos del mundo.
La pista de Marina Bay no ofrece descanso para los frenos de los monoplazas como pudo comprobar Heikki Kovalainen con el Lotus. Después del espectacular incendio que sufrió su coche el año pasado los comisarios de pista le tienen ya miedo…
Sebastian Vettel se ha anotado su novena victoria de la temporada aguantando en las últimas vueltas la presión de un sensacional Jenson Button, que acabó a 1,7 segundos del Red Bull e hizo que la celebración del título de Vettel se retrase hasta el próximo GP, donde un punto le bastará para convertirse en el bicampeón más joven de la historia.
Vettel dominó con autoridad el GP distanciándose fácilmente de sus rivales a pesar de que un coche de seguridad después del accidente entre Michael Schumacher y Sergio Perez a mitad de carrera juntara otra vez todos los coches.
En la salida Button se colocaba segundo aprovechando que Webber y Hamilton perdían posiciones al quedarse sin espacio en la primera curva, mientras que Alonso volvía a hacer una gran salida pasando por fuera de la quinta a la tercera posición, estando a punto además de pasar a Button también.
Webber y Alonso mantuvieron una dura lucha por la tercera posición en la primera parte de la carrera con varios cambios de posición entre ellos, hasta que el australiano aprovechaba los doblados en el reinicio de la carrera tras el coche de seguridad para superar al Ferrari y a partir de ahí abrir un hueco con él.
Hamilton volvió a tener una carrera movidita. Se estaba recuperando bien de la mala salida pero tras las primeras paradas tocaba a Felipe Massa rompiendo su alerón delantero y pinchando la rueda trasera del Ferrari, lo que le costó una penalización de paso por boxes. Todo ello le hundió hasta la 15ª posición, pero remontó hasta acabar 5º ayudado por el coche de seguridad.
Paul di Resta logró su mejor resultado en F1 al terminar sexto gracias a un primer stint muy largo y una segunda parada cuando apareció el coche de seguridad, terminando por delante del Mercedes de Nico Rosberg y logrando junto con la ocatava posición de su compañero Sutil unos puntos importantísimos para Force India en el campeonato de constructores.
Massa, que cayó hasta la 20ª posición tras el toque con Hamilton remontó hasta la novena mientras que el último punto era para el Sauber de Perez, quien tuvo suerte de poder continuar después de que Schumacher le embistiera.
En resumen, hemos visto otra demostración del brutal momento de forma de Sebastian Vettel, quien cuenta con el mejor coche pero lo está haciendo todo a la perfección, sin el mínimo error. En Japón se proclamara con toda probabilidad campeón, y ahora ya es sólo Jenson Button quien podría impedirlo, en teoría claro. El inglés de McLaren volvió a realizar una extraordinaria carrera y es segundo en el campeonato, 17 puntos por delante de su compañero Hamilton.
tiempos: formula1.com/fotos: daylife
Así finalizaron los tiempos en la sesión de los últimos entrenamientos libres en Singapur:
De nuevo volvimos a vivir hoy bastante trabajo en pista y boxes. Tanto mecánicos, ingenieros y conductores se emplearon con empeño en esta última tanda en el Marina Bay, antes de afrontar la definitiva sesión de clasificación, y pese a la menor duración de los Libres-3 (media hora menos que las dos anteriores) rodaron sus buenas vueltas y con intensidad.
Al parecer, ya están solucionados los problemas con los pianos y bordillos, un problema debido en gran parte según cuentan, a ciertas actuaciones “algo chapuceras”, por decirlo diplomáticamente, por parte de algunos operarios de mantenimiento oriundos de aquel país… Al final, esta noche un equipo de empleados británicos han sido puestos manos a la obra para reconducir el entuerto, y han trabajado a contrareloj intentando que todo estuviera listo y perfecto para esta tanda y demás. Parece ser que no se fiaban del todo en este asunto, y han optado por apuntalar de nuevo todos los pianos… para ello, en algún caso han tenido que mover su posición, o desplazarlos mínimamente (necesitaban enclavarlos en nuevos agujeros pues lo otros estaban deteriorados), por lo que se podría decir que el trazado en sí ha sido “ligerísimamente modificado”… quién sabe si de manera imperceptible para nosotros o para la cámara, pero puede que más acuciante en algún caso para el piloto y sus milimétricas referencias.
El más rápido en esta ocasión ha sido Webber, manifestando la fortaleza de Red Bull una vez más, aunque ha tenido una dura pugna durante toda la sesión por esa primera posición con Jenson Button, muy fino toda la mañana. Tras ellos Vettel y Alonso completaban los cuatro primeros, separados todos ellos por apenas tres décimas.
En quinto lugar y un poco alejado tanto de los tiempos de cabeza como de los que lo seguían, encontramos a Hamilton (a más de ocho décimas), que no ha estado a gusto durante la mañana, un tanto perdido siempre en los tiempos, pese a ser de los que más ha rodado, pero quejándose constantemente de falta de grip y de pista en exceso deslizante (curiosamente no hemos oído a otros pilotos expresar algo similar) por lo que tal vez pudiera ser debido a que no daban del todo con el setup óptimo, viendo a su compañero tan rápido.
Los Mercedes de Rosberg y Schumacher seguían al inglés en la tabla, a una diferencia ya de todo un segundo de él, y tras ellos, perdiendo otro segundo más, encontramos a Massa y Kobayashi, cerrando las diez primeras posiciones el Force India de Sutil, a otras tres décimas del japonés, lo que les situaba ya a más de tres segundos de Mark Webber.
Las conclusiones son pues parecidas a las de ayer, con alguna mayor duda tal vez en el caso de Hamilton, y con la confirmación de que en Renault parece que tocará sufrir de lo lindo una vez más si no quieren que Force India y Sauber les vuelvan a pasar la manita por la cara… sus tiempos no salen. Suponemos que todos intentarán reservar dentro de lo posible la goma más blanda, ya que se muestra casi dos segundos de media más rápida, pero claro, el devenir de la calificación dictará sentencia en este asunto.
Como última reflexión les apunto un dato inquietante. Lo venimos diciendo desde ayer, y hoy se ha vuelto a confirmar: escribíamos el viernes que los equipos de cola están muy poco sobrados en Singapur… sus tiempos son en exceso lentos en comparación, y se ve claramente que van a sufrir. Bien, pues tomen nota de esto, ninguno de los pilotos HRT ha conseguido entrar dentro del famoso 107% en lo que llevamos de fin de semana. En ninguna sesión (de hecho en alguna han estado lejísimos, junto a los Virgin). Cuidadito con esto para la clasificación, no sea que los comisarios se pronuncien con celo y mañana veamos sólo 22 coches… Lo considero difícil a estas alturas, pero ojito con los excesos de confianza. En unos minutos lo veremos.
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Estos fueron los tiempos oficiales de la primera sesión de libres en Singapur:
De esta primera tanda poco comentaremos, reseñando que parece ser que hubo una “pequeña sucesión” de anomalías, con el resultado de notables tiempos de demora y atrasos en la consecución del espectáculo en sí. La pista estuvo cerrada mucho tiempo, más de lo que se podría establecer como “razonable” ante un imprevisto… que si un retraso por aquí… un bordillo que se suelta por allá… otra demora por acá… conclusión: coches en boxes, y espectadores que han pagado un ojo de la cara por deleitarse con las, por otra parte siempre bellas, vistas del nocturno y estrellado cielo de estas latitudes. Una anomalía puntual siempre es comprensible en un momento dado, pero ciertos detalles deberían cuidarse con mayor seriedad, en un sitio donde la F1 ya ha rodado desde hace unos años.
Ante tal tesitura, los monoplazas rodaron muy poco, y tuvieron que dejar la mayor carga de trabajo para la siguiente sesión. Apenas una media de 10 ó 12 vueltas por bólido es un escaso bagaje para desempeñarse en serio, y optaron por hacer unas tandas de instalación y diversas probaturas, siempre con el compuesto más duro, de cara a conseguir un “setup base” con el que partir, afinar y desarrollar la segunda sesión.
Hamilton fue quien se llevó el gato al agua en esta tanda, con un buen tiempo cuatro décimas más rápido que Vettel. Tras el alemán, el abanico de tiempos se abría en otro segundo para colocar a su compañero Webber, posicionándose el Ferrari de Alonso en cuarto lugar, ya a casi dos segundos de Lewis.
A partir de ahí, y con Button en tierra de nadie, no cerca de Fernando y muy lejos de sus perseguidores, los cronos se cerraban algo más para situar en orden a Massa, Sutil, Schumacher y Di Resta, todos ellos intercalados en un lapso de menos de medio segundo.
Cerraban las diez primeras posiciones Rosberg y su Mercedes, sin mayor pena ni gloria, y terminamos el resumen denotando la abultada diferencia en esta ocasión de los coches punteros con las dos “cenicientas” entre los equipos, Virgin y HRT, que se dejaban caer a unos diez segundos de la cabeza.
Y así quedó la tabla de cronos tras finalizar la segunda sesión:
En la segunda tanda, como venimos diciendo, el trabajo se acentuó notablemente para equipos y pilotos, razón por la que hemos presenciado mucho movimiento y trabajo, había que hacer prácticamente la labor de dos sesiones en una, y vimos como ha sido una de las veces en que más giros han dado los monoplazas en unos libres, a pesar incluso de no ser un circuito precisamente “rápido de vuelta”, pues los tiempos se acercan a los dos minutos para completar el recorrido bajo los potentes focos.
Dio la sensación de ciertas prisas por parte de algunos, lo que se pudo transformar en urgencias y presión en el pilotaje, lo que sumado a una pista complicada, supuso la constatación de algunos fallos, precipitaciones, coladas de trazada, y demás irregularidades en el manejo. Vimos bastante de esto, con Buemi por ejemplo rompiendo su Toro Rosso contra las vallas, o con Button, que en lo que pareció ser un fallo en su monoplaza, tenía que abandonar la tanda muy pronto, dejando su coche en una escapatoria. No fueron los únicos en tener problemas.
Los registros bajaron bastante respecto a la primera sesión, claro que aquí ya todos probaron con el compuesto más blando, aunque dio la sensación de que en ningún momento buscaron tiempos, o exprimieron esas gomas, pues parece que se dedicaron a hacer simulacros de carrera con ese compuesto, evaluando y aprendiendo su duración y desgaste en tandas bastante largas.
Tuvieron gran protagonismo ahora los Ferrari, con Alonso liderando casi toda la sesión con muy buenos cronos. Un coche que parece fuerte y equilibrado hoy, y en el que funciona aparentemente bien el nuevo paquete aerodinámico, compuesto por ambos alerones, que implementan en Singapur.
Sólo cuando ya quedaba poco, Vettel le robó la primera posición a Alonso, en una gran vuelta que, no obstante, sólo fue dos décimas más veloz que la del asturiano. Tras éste, a medio segundo, completaba la terna Lewis Hamilton, que casi calcaba el tiempo de Massa, y superaban, también por muy poco al quinto mejor registro, el del australiano Mark Webber.
A un mundo de ellos (perdiendo ya más de dos segundos) se posicionaban Schumacher y Sutil, y a un universo (ya más de tres segundos) los dos Sauber de Pérez y Kobayashi, seguidos de Button, que como dijimos apenas rodó, completaban las diez primeras posiciones.
Al menos en esta ocasión, la cola del pelotón limó bastante las diferencias con la cabeza, y a pesar de quedar todavía muy lejos, pues hablamos de más de ocho segundos, poco a poco se van acercando a distancias más razonables.
La conclusión que se me antoja, pese a la incertidumbre que suponen unos libres, es que puede haber carrera en Singapur. De momento las espadas parecen estar en lo alto por parte de las tres voces cantantes, y veo bastantes parejos en fortaleza tanto a Red Bull, Ferrari y McLaren. Mercedes ya no tiene rival para ser el cuarto en discordia, y a partir de aquí, dura pugna, pues cada vez veo mejor a Force India, que podría en lo que queda tratar de asaltar la posición de Renault en el campeonato (no sería nada fácil, pero le quedan seis carreras y van en línea ascendente y constante, al contrario que los franceses). Todo ello sin olvidar a Sauber (algo de capa caída desde hace tiempo, pero a tener en cuenta), o a Toro Rosso, que siempre sacan en carrera un rendimiento inmensamente mejor que los sábados. Veremos mañana si seguimos viendo pistas que nos aclaren dudas.
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>> Fotos: Sutton
Llegamos al circuito Marina Bay Street Circuit de Singapur, y si bien venimos de una serie de rondas visitando varios de los trazados más antiguos, con más solera e historia, y más longevos de este deporte, aterrizamos ahora en el reflejo de esa imagen, con una de esas pistas de nueva creación, una de las más modernas de la actualidad. Una de esas pistas que se pueden considerar urbanas, o semi-urbanas (muy al estilo de Valencia, aunque el circuito en sí no tenga nada que ver con el del Mediterráneo).
Es además un evento con determinadas características diferenciadoras que siempre deparan bellísimos dibujos para el espectador, dejando su máxima expresión en la circunstancia de ser el único GP nocturno de la temporada, un toque exótico de añadidura que sin duda volverá a plasmar un enorme catálogo de espectaculares fotografías. A todo ello, podemos apuntar que aquí tenemos uno de los pocos trazados en los que se rueda “a izquierdas” (en sentido contrario al giro de las agujas del reloj, algo poco habitual), suponiendo esto otro pequeño añadido en la dificultad de cara a los pilotos, menos acostumbrados a ello, y que a menudo suelen acusarlo con mayor o menor intensidad en lo físico.
Si encima de todo lo hablado, echamos un vistazo a la previsión meteorológica, y vemos que se prevé cierta inestabilidad, y que no se descarta nada en absoluto (lluvias, tormenta…) pues ya tenemos a las puertas la sal y pimienta con la que aderezar otro GP cargado de emoción, espectáculo e incertidumbre, si no de cara al título, sí al menos, esperemos, en lo referente a la carrera en sí.
En cuanto a todo lo concerniente al dispositivo DRS para este circuito, la FIA lleva ya cierto tiempo haciéndose la remolona a la hora de adelantar y confirmar la información. Los que creían que tal vez pudiéramos volver a vivir lo visto en Imola, van a encontrar su gozo en un pozo, pues se ha desestimado la doble zona independiente de DRS, volviendo a la fórmula clásica impuesta en la mayoría de carreras. Y la verdad es que, de haberlo querido implantar también aquí, consideramos que era factible (una vez visto el buen resultado en Italia, sin mayores complicaciones), pues podrían haber elegido perfectamente cómo segunda zona tanto la larga recta entre las curvas 13 y 14, como también haber optado por la recta de meta.
Pero no ha sido el caso, y por tanto tendremos de nuevo una única zona en la situación y condiciones que les reflejamos en el siguiente gráfico, al estilo de siempre en esta sección, y que pasamos a detallar a continuación:
Como pueden ver, una vez pasada la línea de meta, los monoplazas abordarán las tres primeras curvas del circuito, y una vez superada la curva-3, más o menos a su salida, estará situado el punto de detección. En dicho punto, se medirá la distancia que separa al coche de atrás con el de delante en tiempo, y si esa diferencia no supera un segundo, entonces el coche perseguidor estará habilitado a usar su alerón móvil, exactamente 230 metros después.
De esta manera, afrontará las curvas-4 y 5, y será a la salida de esta última cuando podrá pulsar el botón que active el dispositivo. A partir de ahí, el monoplaza dispondrá de toda la rápida zona comprendida entre ese punto y la curva-7 para intentar adelantar a su rival aprovechando la reducción de resistencia aerodinámica que le proporcionará la bajada de su alerón trasero, justo hasta el momento de accionar los frenos para negociar dicha curva-7.
Conviene señalar a modo de recuerdo que este dispositivo se puede usar con total libertad, y en cualquier zona del circuito, a voluntad del piloto, tanto durante las tres sesiones libres, como durante la sesión de calificación. No así en la carrera, donde queda limitado a la zona expuesta. Además, también está prohibida su aplicación durante las dos primeras vueltas del GP (igualmente sería en caso de interrupción y salida de Safety-Car). Como tampoco está permitido su uso bajo condiciones climatológicas adversas, aunque en este caso, la decisión puede ser evaluada y adaptada por la propia dirección de carrera, según lo vean conveniente o no.
Para finalizar, les dejo con otra de las curiosidades también ya asiduas para los lectores de esta sección: las instructivas y geniales claves de la pista según el piloto del equipo McLaren, Pedro De La Rosa, a modo de anotaciones a mano escritas directamente sobre el plano del circuito. Datan de la temporada 2008, por lo que están notablemente actualizadas (máxime si atendemos a la nula evolución del trazado de Singapur), y en sus escritos podemos apreciar los secretos y maniobras difíciles de anticipar para nosotros, pero que luego vemos en los profesionales al volante cuando acometen sus giros.
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>> Foto: Archivo Sutton
>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre Google Images
>> Anotaciones por gentileza de PDLR-Forum
Lewis Hamilton ha logrado una impecable victoria en la difícil carrera de Singapur, destacando también las excelentes actuaciones de Timo Glock y Fernando Alonso, que lograron subir al podio después de que dos drive-through para Rosberg y Vettel les apartaran de las primeras posiciones.
El mayor beneficiado en la lucha por el título ha sido Jenson Button, que ha ampliado a 15 puntos su ventaja al frente a falta de sólo tres carreras, finalizando quinto remontando desde la 11ª plaza de parrilla, por delante de su compañero y máximo rival por el título, Rubens Barrichello.
En la salida, Hamilton conservaba su primera posición, mientras que Rosberg superaba a Vettel, que tuvo que defenderse de Alonso, que esta vez salió bien. Alonso tuvo una dura lucha con Webber, que terminó adelantando al asturiano por fuera de la pista, por lo que posteriormente tuvo que dejarle pasar otra vez a él y a Glock, que aprovechó el lío entre Webber y Alonso para adelantar al Renault.
Glock y Alonso no pudieron en su primer stint rodar al ritmo de Hamilton, Rosberg y Vettel. Nico Rosberg, muy rápido todo el fin de semana, podía haber luchado por disputar la victoria a Hamilton, pero al salir de boxes tras su primera parada, entró algo pasado en la curva del carril de aceleración, saliéndose de él, por lo que fue penalizado. Por desgracia para Rosberg, justo entoces salía el safety-car al chocar Sutil y Heidfeld. Sutil hizo un trompo intentando superar a Alguersuari y aceleraba para dar la vuelta cuando llegaba Heidfeld, quien lógicamente tuvo palabras muy duras contra su compatriota, que hizo finalizar el impresionante récord de Heidfeld de terminar 41 carreras consecutivas.
Descartado Rosberg de las primeras plazas, Vettel presionó a Hamilton rodando a su estela, aunque un segundo stint corto le obligaba a superar a Hamilton en pista si quería vencer, algo muy complicado. Pero Vettel también quedó descartado de la lucha al ser penalizado por superar la velocidad permitida en boxes, dejando a Hamilton el camino libre para que se adjudicara la victoria.
Con los problemas de Rosberg y Vettel, Glock y Alonso ascendieron al podium, recompensado sus excelentes carreras con coches no demasiado competitivos, pero bien pilotados y sin cometer errores, algo nada fácil en el sucio circuito de Singapur. Para Toyota era el primer podium desde Bahrein y para Renault el primero del año y muy necesitado por tanto. Alonso, que marcó la vuelta más rápida, no desaprovechó la ocasión de dedicárselo a Flavio Briatore.
La lucha por el título mundial tuvo un momento clave a 15 vueltas del final, cuando Webber sufría un accidente en la primera curva por problemas en sus frenos. La mayoría de los que no habían hecho su última parada entraron a boxes por miedo a que saliera el safety-car, incluído Barrichello, que rodaba quinto dos plazas por delante de su compañero Button. Pero esta precaución le costó muy cara a Barrichello, ya que al no ser necesario el coche de seguridad, Button aprovechó sus cinco vueltas con poco carburante para rodar muy rápido y finalizar por delante del brasileño y detrás de Vettel. Kovalainen y Kubica cerraron las posiciones con derecho a puntos.
Los frenos sufrieron mucho tal y como se preveía. Romain Grosjean tuvo que abandonar en la cuarta vuelta por problemas en los suyos que ya tuvo en entrenamientos y los dos Brawn tuvieron que mimarlos en las últimas vueltas cuando daban síntomas de estar en las últimas, mientras que Toro Rosso hizo parar a Buemi y Alguersuari tras el accidente de Webber. Hasta entonces, Jaime había luchado como un jabato en la complicada pista, realizando todo un master de control del derrapaje de un F1.
El equipo Ferrari ha pasado completamente desapercibido en un circuito al que no se han adaptado, finalizando Raikkonen 10º y Fisichella 13º.
Jenson Button da así un gran paso en sus aspiraciones a lograr tan preciado título, aunque no podrá relajarse demasiado ante un Barrichello que lo dará todo hasta el último momento.
Clasificación:
Fotos: Daylife / Clasificación: Formula1.com
Tras el escándalo del “caso Singapur” que ha sacudido a la F1, el Mundial encara la recta final cuando sólo quedan cuatro carreras por disputarse. Esta vez toca precisamente en el espectacular circuito de Marina Bay, la única carrera nocturna de la historia de la F1. Decidida ya la sanción a Renault, todos deseamos que el deporte vuelva a ser el centro de atención de aquí al final de temporada.
A medida que se acerca el desenlace del campeonato, los candidatos a disputárselo van disminuyendo. Salvo milagro, el equipo Red Bull, el que más difícil se lo ha puesto a los Brawn GP, está ya descartado tras unas últimas carreras en las que sus resultados no han sido los esperados. Pero ello no elimina la emoción de la lucha por el título, ya que entre los dos pilotos de Brawn, Button y Barrichello habrá guerra. 14 puntos de ventaja son los que tiene Button respecto a su compañero, pero el brasileño se está mostrando más fuerte que Jenson últimamente. Barrichello tiene la oportunidad de su vida en el final de su vida deportiva y no cabe duda de que se dejará la piel por lograrlo. La presión la tiene Button y el desenlace se presenta muy interesante.
El equipo Renault se presentará sin Briatore ni Symonds, ocupando el lugar de Briatore, Bob Bell, el director técnico de la escuadra francesa. Con un futuro bastante negro sobre ellos (la Mutua Madrileña ha roto su contrato de patrocinio con efecto inmediato por el escándalo), intentarán lograr un buen resultado para dejar atrás lo antes posible tan lamentable episodio.
Al ser Marina Bay un circuito urbano puro, los reglajes serán muy parecidos a los de Mónaco, con carga aerodinámica máxima y suspensiones más blandas por sus numerosas curvas lentas y bastante bacheadas. El circuito es largo, difícil y el más exigente con los frenos. El hecho de que se celebre de noche crea un ambiente y una espectacularidad únicas, aunque la lluvia que se espera para este fin de semana podría complicar mucho la visibilidad de los pilotos. Los neumáticos a utilizar serán los super-blandos y los blandos, mientras que el comportamiento de los super-blandos determinará si utilizar estrategias de una o dos paradas, ya que las dos opciones son muy parecidas.
Por tanto, sólo nos queda desear que Ross Brawn ofrezca máxima igualdad a sus dos pilotos para que luchen encarnizadamente por un título que ninguno de los dos posee, ahora que prácticamente nadie se lo puede arrebatar, y que gane el mejor…
Como siempre, no os olvideis de hacer la Quiniela F1 y suerte, porque está complicada. !Que disfrutéis de la carrera!
Horarios del Gran Premio de Singapur de 2009 (Hora en España, 6 horas más en Singapur)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 25), de 12:00h a 13:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 25), de 15:30h a 17:00h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 26), de 13:00h a 14:00h
Calificación (sábado 26), de 16:00h a 17:00h
GP de Singapur de 2009 (domingo 27 de Septiembre) a las 14:00h
PALMARES 2008 y Records (sólo se ha disputado en 2008):
Ganador: Fernando Alonso (Renault)
Pole Position: Felipe Massa (Ferrari) 1.44.801
Vuelta rápida: Kimi Raikkonen (Ferrari) 1.45.599
Fotos: Daylife
