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Malasia 2011: Vettel, dos de dos

Domingo, abril 10th, 2011

Sebastian Vettel ha logrado su segunda victoria de la temporada al imponerse en el GP de Malasia. El actual campeón del mundo no mostró un dominio aplastante en Sepang, pero tuvo la suficiente velocidad como para abrir un pequeño hueco con sus rivales en una carrera en la que la finalmente la lluvia no apareció.

Vettel mantuvo el liderato en una salida en la que los Renault de Heidfeld y Petrov sorprendían al pasar de la 6ª y 8ª posiciones a la 2ª y 5ª, con los McLaren de Hamilton y Button entre ellos, y por delante de los Ferrari de Massa y Alonso. El peor parado fue Webber, que sin KERS cayó a la novena posición.

Para cuando llegaron a las primeras paradas Heidfeld había perdido 7 segundos respecto a Vettel, y tras éstas los McLaren y el Ferrari de Alonso superaban al Renault para intentar dar caza a Vettel. Hamilton llegó a acercarse a 4 segundos del Red Bull mientras que Alonso adelantaba en la curva 1 a Button para colocarse tercero y acercarse también a los líderes.

Tras las segundas paradas de las tres que fueron la tónica general, Vettel fue capaz de ampliar su ventaja hasta los ocho segundos a pesar de que el equipo le había informado que no utilizara más el KERS.

Jenson Button remontó posiciones en la segunda parte de la carrera al superar a Alonso en las segundas paradas, y a Hamilton en las terceras para colocarse segundo, posición en la que terminó a sólo tres segundos del ganador.

Y mientras que Button avanzaba para tratar de alcanzar a Vettel, Hamilton sufría con los neumáticos duros, por lo que Alonso no tardaba en ponerse a su estela. Pero con el alerón móvil del Ferrari estropeado y tantos trozos de goma fuera de la trazada, Alonso terminaba en uno de sus intentos tocando en la curva 3 la parte trasera del McLaren dañando su alerón delantero y obligándole a una parada extra en boxes que le arruinaba sus opciones de subir al podio.

Hamilton fue después superado a cuatro vueltas del final por el Renault de Heidfeld, quien consiguió subir al podio otra vez un Renault después de hacerlo Petrov en Austraia, tras aguantar en la parte final los ataques del Red Bull de Mark Webber.

El australiano, quien fue a una estrategia de cuatro paradas, también había alcanzado a Hamilton y le adelantó cuando el del McLaren se salía de la pista, tras lo cual Hamilton entraba en boxes para su cuarta parada, terminando finalmente séptimo y enfadado con la estrategia de su equipo.

Felipe Massa acabó quinto, acabando a sus espaldas Alonso después de remontarle mucho tiempo en las últimas vueltas.

Petrov era séptimo en la vuelta 53 cuando se salía de la pista y al tratar de volver por la hierba golpeaba un saliente que enviaba disparado por los aires el Renault, aterrizando con tal violencia que el ruso se quedaba con el volante en las manos.

Kobayashi logró realizar una estrategia de sólo dos paradas para acabar octavo después de varias interesantes luchas con Michael Schumacher, quien acabó noveno en otro GP complicado para Mercedes, porque Nico Rosberg cayó en la primera vuelta a la 13ª posición y no pudo recuperarse en toda la carrera. Paul di Resta se llevaba el último punto en su segundo GP, superando a su compañero en Force India, Adrian Sutil.

Por detrás, Lotus estuvo más cerca que nunca de los equipos de la mitad de parrilla terminando Kovalainen 15º por detrás de los Toro Rosso. Los dos Williams se volvieron a retirar, al igual que el Sauber de Sergio Perez, que se paró después de pasar por encima de restos de otros coches.

En resumen, aunque en carrera la diferencia de rendimiento del Red Bull con el resto de equipos no sea muy abultada, Sebastian Vettel ya ha logrado 50 puntos en dos carreras. El RB7 combina por ahora perfectamente rapidez con fiabilidad, aunque el campeonato no ha hecho más que empezar y habrá que ver cómo desarrollan próximamente sus coches McLaren, Ferrari y Renault.

Última hora:

Lewis Hamilton y Fernando Alonso han sido sancionados con 20 segundos de penalización tras la disputa del Gran Premio. Al piloto de McLaren la sanción le ha sido impuesta por realizar más de un cambio de dirección para defender su posición cuando Alonso trataba de superarle. Alonso por su parte ha sido penalizado por tocar a Hamilton en la lucha en la cual el del Ferrari ha dañado su alerón delantero.

La penalización hace caer a Hamilton a la octava posición, mientras que Alonso mantiene la sexta.

Clasificación:

Clasificaciones de los campeonatos de pilotos y constructores:

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

GP Malasia: Libres 3

Sábado, abril 9th, 2011

Terminados los últimos entrenamientos libres del GP de Malasia, podemos decir que la situación no ha cambiado mucho en lo referente a las cuatro primeras posiciones: se las siguen repartiendo los de siempre, siendo hoy Hamilton y su McLaren el más veloz. Pero en condiciones similares a lo que llevamos viendo. Es probable que Red Bull aún no haya exprimido a tope… o quién sabe, aquí la velocidad punta de los monoplazas de Woking es muy alta, ¿podrán dar la sorpresa?

Por otro lado, notamos una mejoría de Ferrari. Alonso no está en realidad tan lejos si analizamos la situación meticulosamente. Afinando setups ya más dirigidos a las citas de verdad (clasificación y carrera) vemos que el coche se comporta mucho mejor, probablemente no estén aún en condiciones de pelear una pole, pero tampoco están con los Sauber, Force India o STR… han reducido distancias a menos de un segundo, que aún es mucho, pero no obstante, el puesto de calificación no da puntos, ayuda, eso sí… pero la carrera es el domingo. Veremos las estrategias.

Ojo también a Renault, que ya han asomado la cabeza, en detrimento de Mercedes, algo más flojos esta sesión.

La pista aún no ha alcanzado las temperaturas de ayer en la segunda tanda, y esto (la climatología) no deja de ser una incógnita, ya que aquí puede dar un vuelco en cuestión de escasos minutos. Vemos medias de 40ºC., llegando hasta 46º, pero luego han acusado un inquietante aunque moderado descenso (cuando en condiciones normales deberían seguir subiendo)… tal vez un momentáneo encapotamiento del cielo (esto aquí es muy peligroso), o tal vez en diez minutos vuelva a pegar el sol con fuerza. Atentos a todo, siempre puede haber sorpresa.

Les amplío toda la información sobre las condiciones de pista con los gráficos al completo. Creo que nos vamos a divertir mañana.

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>>Imágenes: formula1.com

GP Malasia: Libres 2

Viernes, abril 8th, 2011

Segunda sesión libre en Sepang. Y sí, ya se sabe, sólo son tiempos de prueba… nada es definitivo… etcétera. Pero ver los cuatro primeros clasificados de la tabla… ver quiénes son exactamente… y ver el resto a un universo y medio detrás, que quieren que les diga. Se puede pensar mejor o peor, se pueden buscar tres pies al gato o no, pero esa diferencia, sesión tras sesión, siempre los mismos, no es normal.

Hemos visto mucho más apretados los tiempos de cabeza, con sólo dos décimas separando a los “cuatro jinetes del apocalipsis”, Webber, Button, Hamilton y Vettel, en ese orden. Pero no se engañen mucho, opino que quitarle mañana la pole a Red Bull, concretamente a Vettel (salvo sorpresón del australiano), o salvo aguacero inesperado de esos tan usuales por estas tierras, es un ejercicio que entra más dentro del campo de la ficción que del realismo.

A más de un segundo, se reparten los puestos de las migajas, los punteros de entre los equipos llamémosles “normales”, Ferrari, Mercedes, Renault… Otro pequeño salto, este ya más justificable, para la zona media, con una buena tanda de Williams y STR, y no tan buena (algo flojos hoy) Sauber.

En el pelotón de cola, a las siderales distancias que suelen mantener, encontramos a los de siempre. Un poquito mejor los HRT, esta vez, que curiosamente habrían pasado el corte del 107% con un coche, de haber sido esta tanda la Q1… pero espejismos aparte, mañana sufrirán. Sufrirán mucho, y no sólo ellos… estimo, y no creo equivocarme, que su clasificación dentro de los límites, no va a depender exclusivamente de ellos, más bien les veo a expensas de lo que los Red Bull quieran apretar en la Q1. Juegan con fuego.

La pista ha sido muy diferente en esta sesión, sobre todo atendiendo a las temperaturas de asfalto, con unas medias de 44ºC. (llegando a los 51º).

Aquí puede estar una de las claves del fin de semana, así como en la caprichosa climatología de estas latitudes por estas fechas, con inesperadas y torrenciales tormentas. Recordemos que Sepang es una de las pistas más duras tanto para mecánicas como para pilotos. Es el GP más largo del mundial, con un asfalto muy abrasivo, temperaturas elevadísimas, con dos enormes rectas y brutales frenadas… en resumen, una pista muy radical, que además será una buena piedra de toque que pondrá a prueba la fiabilidad de los monoplazas.

Tal vez, el único punto flaco que veo a los Red Bull aquí, sea la velocidad punta, pensando en esas dos grandes rectas, pero realmente, si se han de preocupar, tal vez sólo lo hagan de McLaren… Mañana seguiremos despejando dudas.

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>>Imágenes: formula1.com

Previo Malasia 2011: ¿Podrá alguien con Red Bull?

Jueves, abril 7th, 2011

La primera carrera del campeonato nos quitó el “mono” de carreras que teníamos, pero de aclarar el panorama en cuanto a dónde está cada uno, poco. El segundo Gran Premio del año, en Malasia, en un circuito más representativo como el de Sepang, debería de empezar a aclararnos más la situación, pero como se espera que aparezca la lluvia, puede ser que sigamos igual después de este GP.

A pesar de sus dos largas rectas los pilotos pasan un tercio de la vuelta sin pisar el acelerador a fondo. Eso significa frenadas y curvas, en las que el tremendo apoyo aerodinámico del RB7 le hace inalcanzable. Pero el mayor apoyo también produce más resistencia por lo que en las rectas podrían ser vulnerables si no reducen ala. Aquí una de las mayores interrogantes es si el equipo usará el KERS; la carrocería del RB7 es extremadamente compacta para mejorar la aerodinámica, reduciendo al mínimo las entradas de aire para refrigeración del motor y KERS, por lo que con el calor y la humedad malayos podrían tener dificultades. Hay incluso quien piensa que Red Bull no tiene la menor intención de usarlo, pero si esa estrategia funcionó en Melbourne, en Sepang, con sus dos rectas, una de las cuales supera el kilómetro de longitud, sería mucho más difícil.

Será interesante ver el rendimiento de Mark Webber respecto a Vettel tras la escandalosa diferencia entre ambos en Australia, con una explicación muy poco convincente por parte del equipo sobre varios problemas con su chasis. También será una incógnita el desgaste de los neumáticos traseros del Red Bull, sobretodo si la competencia aprieta por detrás.

McLaren y Renault intentarán mantener su buen estado de forma mostrado en Melbourne mientras que Ferrari y Mercedes intentarán aquí plasmar el potencial que dejaron ver en los tests de pretemporada y que no pudieron mostrar en Australia sobretodo por problemas a la hora de calentar los neumáticos. Williams, con problemas de transmisión en Melbourne, y Sauber, que demostró ser muy suave con sus gomas y ser el más rápido en las rectas, también tendrán mucho que decir.

En la parte trasera de la parrilla, cuatro coches pelearán por poder participar en la carrera. Los Virgin no anduvieron lejos de quedarse fuera en Australia, y HRT, ya con el alerón delantero del 2011 homologado tratará esta vez de competir en el GP después de rodar sólo 29 vueltas en los entrenamientos de Australia. Eso sí, estos cuatro coches estarán a expensas de lo que hagan los de delante, porque si Red Bull decide dar una vuelta con los neumáticos blandos en la Q1, podrían quedar fuera los cuatro. Por cierto, Ferrari y McLaren seguro que no vuelven a quedarse en boxes en la Q1 si asoman nubes, para no repetir el imperdonable error del año pasado.

Los compuestos utilizados serán los mismos que en Australia, duros (con letras plateadas) y blandos (amarillas), y debido a algunas quejas sobre la dificultad de diferenciarlos en marcha, los blandos tendrán una franja dorada al estilo de la verde de los Bridgestone del año pasado.

Debido al gran calor, Pirelli espera una gran degradación, y en una carrera en seco podrían verse estrategias de cuatro paradas, lo que significa parar prácticamente cada 10 vueltas. Sin duda la meteorología, con las intensas lluvias repentinas, y el comportamiento de los neumáticos marcarán el fin de semana.

Así que las predicciones para vuestra Quiniela F1 siguen siendo igual de complicadas o más que en Australia.¡¡Suerte!!

HORARIOS:

Horarios del Gran Premio de Malasia 2011 (hora española, 6 horas más en Malasia)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 04:00h a 05:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 08:00h a 09:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 9), de 07:00h a 08:00h
Calificación (sábado 9), de 10:00h a 11:00h
GP de Malasia 2011 (domingo 10 de abril) a las 10:00h

fotos: grandprix y renault

Circuito de Sepang: últimas actualizaciones

Jueves, abril 7th, 2011

Tras varios días de incertidumbre, en los que mucho se ha rumoreado sobre si la FIA iba a aprovechar las excelentes cualidades del trazado de Sepang, con dos magníficas rectas, para intentar hacer la prueba de permitir el uso del DRS (Drag Reductions System), es decir, el uso del alerón móvil, en dos zonas del mismo circuito, o lo que es lo mismo, que se pudieran usar ambas rectas para accionar ese alerón variable, y así incrementar los posibles adelantamientos, al final, hoy mismo la FIA ha publicado las zonas de acción, puntos de control, y uso de este dispositivo.

Y el resultado es que se va a dejar tal y como estaba inicialmente previsto: una sóla zona de uso, la recta principal, aunque podrá ser operativo durante unos 800 metros, algo más de lo a priori pensado. Me he permitido hacerles un gráfico (aproximado), donde se muestran los puntos clave de tal dispositivo. Se lo explico a continuación:

Puntos de Control y uso para el Circuito de Sepang

- El Punto de Control, o verificación, donde se mide que el coche perseguido está a menos de un segundo, se lo he marcado con una estrella roja y amarilla. Dicho punto estará exactamente a 207 metros de la curva 15.

- El punto de inicio, donde el piloto ya podrá activar el alerón desde su volante, se situará sólo 5 metros después de dicha curva 15. Se lo he marcado con el icono azul.

- El DRS podrá usarse durante toda la recta de meta a lo largo de esos 800 metros aproximados, en el gráfico es todo el tramo de la flecha verde.

- Tras esos metros, más o menos a final de recta, está el punto final de uso del ala variable, marcado con la cruz roja y violeta.

Espero que les sea de ayuda la imagen, aunque repito, los símbolos y flechas usados están puestos de una manera aproximada sobre la proyección del circuito (aunque he intentado ser lo más preciso posible). Aparte, y como información adicional y curiosidad, les dejo esta otra copia del circuito con anotaciones escritas a mano sobre la pista. Son referencias de puño y letra del piloto Pedro De la Rosa, donde da algunas claves sobre el trazado y el pilotaje óptimo en las zonas más sensibles o de interés. Tras la imagen, como es una copia y tal vez no se aprecie claramente, les transcribo lo que pone en los márgenes y curvas. Para leerlo, posiciónense en la línea de meta y seguiré el orden de los garabatos tal y como sería dando una vuelta completa:

Anotaciones sobre el Circuito de Sepang por Pedro De la Rosa

Los números que ven hacen referencia a la marcha o velocidad que engrana en esa zona (6 sería 6ª velocidad….3 sería 3ª, etc…)

– Frenar pasado inicio arcén exterior

– Coger arcén exterior hasta césped

– A fondo sin problemas

– Subida

– Coger arcén interior hasta césped. Coger arcén exterior 1 metro

– Tirarse a fondo, levantar muy poco y quedarse 3/4 abierto

– A fondo

– Frenar pasado arcén exterior

– Hacerla redonda. Gas en primer vértice mantenido (hasta el) 2º

– Frenar muy fuerte. Mala tracción

– A fondo

– Frenar en apoyo. Tocar 1/2 metro arcén interior. Si no muchísimo subviraje.

– Casi a fondo

– Frenada en apoyo, quedarse 3/4 abierto. Importante gas en vértice, pronto para salir rápido, recta muy larga

– Frenar muy fuerte. Mucho subviraje.

(Si no me equivoco son anotaciones de la temporada 2000).

Malasia 2010: Por fin, Vettel

Domingo, abril 4th, 2010

A la tercera va la vencida. Esta vez nada falló en los Red Bull y Sebastian Vettel pudo conseguir una victoria en Sepang que le coloca ya a dos puntos del liderato del mundial. Mark Webber redondeaba el éxito del equipo con su segunda posición, mientras que Nico Rosberg lograba el primer podio para Mercedes.

La carrera, en la que inesperadamente no cayó ni gota de agua, comenzaba con una excelente salida de Vettel, que desde la tercera posición de parrilla superaba a Nico Rosberg y adelantaba al poleman Mark Webber por el interior de la primera curva para ponerse líder. Los dos Red Bull fueron poniendo tierra de por medio con Nico Rosberg hasta que pararon en las vueltas 23 y 24, y si Webber tenía esperanzas en superar a Vettel en la parada, se desvanecían cuando un problema con una pistola le hacía perder 1,4 segundos extra. Este percance le suponía al australiano salir a pista por detrás de Lewis Hamilton, que había remontado desde atrás y aún no había parado, dejando a Vettel con un cómodo liderato para conseguir su primera victoria del 2010, así como la primera de Red Bull.

Si Nico Rosberg consiguió una cómoda tercera posición para Mercedes, peor le fueron las cosas a su compañero Michael Schumacher, quien tuvo que abandonar en la vuelta 8 al perder la tuerca de una rueda trasera.

Robert Kubica continuó con el gran estado de forma de Renault en este inicio de campeonato al finalizar cuarto, sin poder presionar a Rosberg y sin ser presionado por Adrian Sutil, que logró una meritoria quinta posición con el Force India al defenderse perfectamente de los ataques de Lewis Hamilton. El de McLaren fue el más eficaz remontando posiciones desde el fondo de la parrilla, entrando entre los diez primeros en sólo 7 vueltas y alcanzando la segunda posición antes de parar en la vuelta 30. Cuando volvió a pista, lo hizo a la par de su compañero Jenson Button, que había parado en la vuelta 10, pero con neumáticos nuevos Lewis dejó atrás a Button, quien tenía detrás a los dos Ferrari.

Felipe Massa había parado en la vuelta 28 y pudo superar a Jenson Button para terminar séptimo, pero peor le fueron las cosas a Fernando Alonso. El asturiano tuvo un problema en el cambio desde antes del comienzo de la carrera perdiendo el embrague, lo que le dificultaba enormemente reducir marchas en las frenadas, algo que no le impidió realizar una serie de vueltas rápidas después de su parada en la vuelta 36. Ésa es precisamente una de las mayores virtudes de Alonso, la de saber adaptar su pilotaje al estado del monoplaza, rodando sorprendentemente rápido aun teniendo que hacer verdaderos malabarismos en las reducciones. Incluso llegó a superar a Jenson Button, pero inmediatamente después el motor cedía provocando su abandono, lo que le permite a Massa ponerse al frente de la clasificación del mundial.

Jaime Alguersuari estuvo impresionante en Sepang, superando con determinación y coraje a Nico Hulkenberg y a Vitaly Petrov para conseguir sus primeros puntos en la F1 al terminar noveno. Nico Hulkenberg también consiguió su primer punto gracias al abandono de Alonso, aunque no fue una buena carrera para los Williams. Después de su buena calificación, Barrichello se quedó parado en la parrilla por sobrecalentamiento de su embrague, y Hulkenberg también perdió posiciones en la salida y más tarde por su temprana parada.

Muy peleada estuvo la batalla entre los nuevos equipos. Timo Glock se tuvo que retirar en la vuelta 3 al tocarse con el Lotus de Trulli mientras que siete vueltas más tarde se tocaban el Virgin de Lucas di Grassi y el Lotus de Kovalainen, a resultas de lo cual se pinchaba un neumático del Lotus. Así Di Grassi lograba ser el mejor clasificado, en la primera ocasión en que un Virgin termina una carrera, apurando hasta la última gota de su pequeño depósito de combustible. Detrás de Di Grassi terminaron los dos HRT.

Una verdadera pena fue que Pedro de la Rosa no pudiera ni comenzar la carrera por problemas en su Sauber. Pedro tenía mucha ilusión por pilotar aquí, pero el Sauber además de lento es poco fiable, ya que Kamui Kobayashi también se quedó tirado, al igual que el Renault de Petrov y el Force India de Liuzzi.

Tres carreras, y tres pilotos y equipos diferentes que han ganado. Tras la avería del Ferrari de Alonso y la victoria de Vettel, la clasificación del campeonato se pone tremendamente igualada: Massa es líder con 39 puntos, le siguen Vettel y Alonso con 37, mientras que con 35 están Button y Rosberg. Más igualdad imposible en un mundial que promete y en el que los errores se pagarán muy caro.

Clasificación:

Tiempos: formula1.com/fotos: daylife

GP de Malasia: Victoria de Button en el caos

Domingo, abril 5th, 2009

Los peores augurios de los pilotos se han cumplido. El comienzo de las carreras de Australia y Malasia a las 5 de la tarde para mejorar las audiencias en Europa, provocó las protestas de los pilotos, que se quejaban de los problemas de visibilidad. En Malasia, se han comprobado los inconvenientes de dicho horario, ya que una tromba de agua ha obligado a parar la carrera en la vuelta 33. Con el problema añadido de la falta de luz, la carrera no ha podido ser reanudada.

Primeros metros de la carrera

Comenzando por el principio, mientras que Kubica se quedaba parado en la parrilla por problemas en su motor BMW (teniendo suerte de no ser embestido por los pilotos que salían por detrás), Rosberg aprovechaba la mala salida de Button para ponerse a la cabeza de la carrera. Impresionante la salida de Alonso, que ha pasado, a pesar de ir muy cargado, del 9º puesto del que salía a la tercera posición, gracias al Kers y a su habilidad en las primeras curvas.

El motor BMW de Kubica, en llamas

Con Rosberg y Trulli en las primeras plazas, Alonso ha resistido los ataques de los Brawn Gp con su pesado coche hasta que le resultó imposible seguir conteniendo a los pilotos que rodaban detrás de el. A pesar de esto, Alonso apuntaba al podio pues con la mayor carga de combustible que tenía podría haberse mantenido en pista mientras sus rivales paraban a repostar.

Toda una hazaña de Alonso, saliendo 9º por delante de Button que salía en la Pole

Pero sus planes, igual que los de los demás pilotos se fueron al traste cuando el cielo se ponía negro y comenzaban a caer las primeras gotas. Ahí llegó el desconcierto ya que al no caer una tromba rotunda, la decisión sobre los neumáticos a utilizar se convertía en un verdadero dilema. Raikkonen fue el que más arriesgó, parando a poner los neumáticos de lluvia extrema. Al estar la mayor parte de la pista seca, el finlandés fundía sus neumáticos en pocas vueltas, teniendo que parar otra vez.

Alonso, en la vuelta 21, entró en la curva 7, que estaba más mojada de lo previsto y se salía de pista, rodando muchos metros por la hierba para evitar meterse en la grava que lo hubiera dejado atascado. Ahí se vinieron abajo sus ilusiones.

Las entradas en boxes eran continuas, con numerosos cambios de neumáticos, intentando acertar con sus decisiones el mejor compuesto en cada momento. Entonces cayó la temida tromba, habitual de la zona, convirtiendo a los monoplazas en piraguas, con lo que la suspensión de la carrera era inevitable.

Button sigue líder del mundial, con sus dos victorias

La clasificación, que se toma en el penúltimo paso por meta antes de la bandera roja, dejaba a Button en cabeza, seguido por Heidfeld, Glock, Trulli, Barrichello, Webber, Hamilton y Rosberg, que eran los pilotos en la zona de puntos. Button había entrado 4 veces a boxes a cambiar de neumáticos, a pesar de lo cual, y gracias a la rapidez de su coche, era el líder en el momento de la suspensión. Al revés que Heidfeld que, saliendo muy cargado y gracias a su única parada, era segundo.

Tras 45 minutos de incertidumbre sobre si se reanudaría la carrera y con la noche cayendo sobre el circuito de Sepang, la cordura se impuso y la carrera fue suspendida definitivamente. Al no haberse completado el 75% de la misma, la puntuación conseguida por los pilotos se reduce a la mitad.

En resumen, la decisión sobre retrasar la carrera a las 5 de la tarde, se ha mostrado como un claro error de la FIA (otro más para añadir a la larga lista) y ahora queda por ver la decisión de la Corte de Apelación el día 14 sobre los difusores de Brawn GP, Williams y Toyota, una decisión que marcará el devenir del resto del campeonato, antes de ir a China, tercera prueba del campeonato el día 19.

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