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GP Gran Bretaña: Libres-3

Sábado, julio 9th, 2011

Terminada por fin la última sesión de libres en Silverstone, les confieso que es un respiro, pues pocas veces se ha estado viendo una tanda como esta, haciendo caso prácticamente omiso a la tabla de tiempos y al rodar de los monoplazas. Atendiendo al bombardeo constante de mil informaciones distintas sobre el tema estrella en Inglaterra. Viviendo, en definitiva, una carrera más en los despachos que en la pista. Es seguro que ha tenido mucha más trascendencia y seguimiento, la secuencia que han pinchado todas las televisiones del mundo en la que se veía salir de los despachos de la FIA a Horner y Newey con un montón de papales en la mano (y cara de póker), que cualquier imagen de los bólidos sobre lo negro.

La tanda en sí, ha resultado algo más estable que las de ayer, en cuanto a condiciones de pista y climatología. Han caído algunas gotas y los coches han tenido momentos de parón en boxes, pero en general, se ha rodado bastante en seco, y las diferencias en tiempos han sido menos notables.

GP Gran Bretaña. Libres-3

Cerca del final, Vettel se sacaba un buena vuelta y lograba marcar un crono que ya nadie le quitaba, aunque notaba el aliento de Alonso a escasísimas 63 milésimas de él. Tras ellos, el intervalo se abría entre medio y un segundo, para posicionar a Webber, Massa, y un combativo Maldonado, por delante de coches muy superiores como los McLaren, Mercedes o Renault.

Sin saber muy bien aún a qué atenernos de cara a mañana, o incluso a dentro de un rato en calificación, la sensación de estos equipos es incierta. Tanto Hamilton como su compañero no han brillado nada en Silverstone, adoptando casi el papel de actores secundarios, mientras que Mercedes, parece que por momentos da la de cal, seguida de dos de arena.

Al menos, Ferrari parece que está fuerte, posicionándose en los primeros lugares siempre en lo que llevamos de fin de semana. Lo cual es algo extraño, si damos por buenas todas las interpretaciones, incluso por parte de la propia escudería, en las que siempre han dicho que si un GP les va mal, ese era el de Inglaterra. De Red Bull prefiero ni hablar, no por nada, simplemente porque ahora mismo, desconozco absolutamente en que situación real se encuentran. De momento, Vettel el más rápido (y ayer Webber también arriba), eso es lo que hay. ¿Es real? Veremos… aún así, y pase lo que pase, no olvidemos que son los más fuertes y el rival a batir, por lo que polémicas y embrollo aparte, son siempre favoritos.

Vettel, el más rápido en los Libres-3

Por lo demás, he visto durante estos días bastante fuertes tanto a Sauber, como a Williams, y también más que aceptables a los chicos de Force India. Por contra, noté flojos a Toro Rosso, y especialmente a Renault (y nada finos a McLaren como dije). Aunque en una pista tan cambiante, donde en lapsos de una hora o dos, el trazado pasa de estar para lluvia extrema, a gomas de seco, quién sabe… puede que presenciemos una lotería dentro de una hora.

Mención por último para el que se “estrenaba“, Ricciardo, que en estas condiciones complicadas y en monoplaza desconocido, no ha desentonado en absoluto. Tiene buenas manos, buenas maneras, y da la sensación de que si Red Bull lo está apoyando con fuerza, es por algo.

Libres-3 Inglaterra. Velocidades y condiciones de pista

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>> Tiempos: formula1.com

>> Foto: Sutton

GP Gran Bretaña: Libres-1 y Libres-2

Viernes, julio 8th, 2011

Se esperaba con ansiedad el comienzo de este GP, con la finalidad de apreciar si los cambios impuestos para Inglaterra en cuanto a la normativa en escapes, difusores, retardos y demás parafernalia, conseguía enjugar un poco la ventaja de Red Bull en cuanto a su eficiencia aerodinámica. Y resulta que cuando miramos la tabla de tiempos de la primera sesión de libres, vemos a Webber en lo más alto… pero es que el hombre propone, y Dios dispone. En este caso, dispuso una climatología lluviosa, que fue la verdadera protagonista de la sesión, frustrando en cierta medida algunas expectativas.

Schumacher, Barrichello y Pérez, seguían al australiano en la tabla de cronos, en una pista complicada y que dejaba lugar a pocas sensaciones reales de cómo están en verdad las cosas.

GP Gran Bretaña. Libres-1

Los coches tardaron más de veinte minutos en salir a rodar en estas condiciones, siendo Button el primero en marcar un tiempo ya de alguna referencia, cuando casi había pasado un tercio de sesión. A partir de ahí, con ruedas intermedias, el liderato se iba alternando según salían los pilotos punteros y la pista iba mejorando.

A falta de 25 minutos, Alonso, que estrenaba nuevo ala trasero, y en su primera salida a pista realizaba un trompo sin consecuencias,  se colocaba al frente de los tiempos, justo antes de que empezara de nuevo a arreciar la lluvia. Durante el aguacero, los tiempos ya no mejoraron, y presenciamos el susto del día cuando Kobayashi perdía el control de su Sauber y estaba a punto de volcar a gran velocidad en una situación muy peligrosa… salvó el vuelco de milagro, y la cosa quedó en un fuerte impacto con las barreras que destrozó gran parte del monoplaza, pero sin más.

En los últimos minutos, el tiempo y la pista mejoraron bastante, lo suficiente para permitir a pilotos como Massa ser el primero de su equipo, o a Webber ser el primero de todos. Conclusiones: muy pocas… tirando a ninguna.

Webber fue el más rápido en los Libres-1 de Inglaterra

Y con estos antecedentes, se nos echaba ya encima la segunda tanda de libres. Poco que contar de ella también. Muy en la medida de la primera sesión, las nubes no dieron mucha tregua, lo que nos deparó casi una hora de aburridas imágenes de asfalto mojado sin coches en pista, hasta que Alguersuari se atrevió a rodar unas vueltas, abriendo el fuego para los demás, de los que en realidad pocos le secundaron.

GP Gran Bretaña. Libres-2

Los pilotos no se decidieron a salir en serio hasta los instantes finales, a falta de media hora ó 20 minutos, por lo que los tiempos jamás fueron significativos de nada. Esos últimos minutos, el tiempo y la pista parece que dieron por fin un pequeño respiro, y los actores aprovecharon para salir, ir montando las intermedias, y conseguir bajar cronos con cada vuelta.

En los instantes finales, prácticamente cada piloto que completaba un giro, batía el record de vuelta de la sesión (o quedaba muy cerca de ello), relegando a los que tenían tiempos de antes a posiciones alejadas de la cabeza (como Alonso, que a falta apenas de escasos minutos estaba delante, y al no salir, acababa el 15º). De este modo, se colaron gente como Kobayashi (dio tiempo a reconstruir su bólido), Sutil, Di Resta, Rubens, Pérez o Buemi entre los diez mejores… a falta de un Ferrari que rodó en los momentos finales, el de Felipe Massa, consiguiendo así el mejor tiempo de la tanda, casi ocho décimas más rápido que su inmediato perseguidor, Rosberg.

Felipe Massa lideró los cronos de los Libres-2 en Silverstone

Conclusiones: las mismas o menos que en los primeros libres.

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>>Tiempos: formula1.com

>> Fotos: Sutton

Gran Bretaña 2010: Victoria de Mark Webber

Domingo, julio 11th, 2010

Mark Webber celebra su victoria en el GP de Gran Bretaña 2010

Mark Webber ha logrado la victoria en Silverstone respondiendo de la mejor manera posible a la estúpida decisión de su equipo, que le quitó antes de la calificación la última evolución del alerón delantero para colocársela a Sebastian Vettel, a quien se le había roto el suyo. La insensatez de Red Bull le costará muy cara, ya que la tensión que se ha generado en el equipo no traerá nada bueno, y el enfado del australiano es monumental, llegando a declarar que no habría renovado con el equipo si hubiera sabido que le iban a tratar así. Su victoria, complica más aún la situación de los dirigentes del equipo ya que Webber se coloca por delante de Vettel en el Mundial, así que veremos lo que sucede a partir de ahora ya que la decisión del cambio del alerón se realizó con la excusa de que Vettel iba por delante en el campeonato. En todo caso, un 10 para el australiano, que tras lograr la victoria se quedaba agusto comunicando al equipo: “No está mal para ser el piloto nº2″

Mark Webber por delante de Lewis Hamilton en el GP de Gran Bretaña 2010

Otro tema muy calentito es el de las decisiones de los comisarios de carrera. La maFIA, no contenta con su pésima actuación en Valencia, volvía a manipular la carrera vengándose por las declaraciones de Fernando Alonso tras los acontecimientos que allí sucedieron. A los señores del lobby inglés se les iba la olla al penalizar con un drive-through a Alonso por… ¿intentar un adelantamiento?. El asturiano intentaba superar al Renault de Kubica cuando se salía del trazado porque se quedaba sin espacio; la maFIA podía haber pedido a Ferrari que Alonso se dejara adelantar otra vez por el Renault, pero no, prefirieron penalizarle con un drive-through que lo mandaba a la cola del pelotón tras anunciarse justo antes de un coche de seguridad. El tema se les está yendo de las manos y Jean Todt debería tomar ya cartas en el asunto porque esto no es lo que la afición quiere ver.

Las opciones de victoria del poleman Sebastian Vettel se vinieron abajo cuando pinchaba un neumático en la primera vuelta, al parecer por un toque de Hamilton en la primera curva. El alemán fue superado en la salida por Webber a pesar de sus esfuerzos por evitarlo y se salía en Becketts por el pinchazo, que le obligó a remontar posiciones para terminar en séptima posición. Felipe Massa era otro piloto que pinchaba al tener sus más y sus menos con Fernando Alonso, quien salió muy mal.

Salida del GP de Gran Bretaña 2010

Webber lideraba la carrera con Hamilton tras él, mientras que Robert Kubica ralentizaba desde la tercera posición al Mercedes de Rosberg y al Ferrari de Alonso. Parar a cambiar neumáticos un poco antes que Kubica no le sirvió al asturiano para superarle, mientras que Rosberg se colocaba tercero al aguantar en pista unas vueltas más. Fue en la vuelta 17 cuando Alonso trató de superar a Kubica por el exterior en Club, quedándose sin espacio y adelantándole pasando por encima de los pianos. Los comisarios podían haber pedido a Alonso que se dejara superar por Kubica, pero no lo hicieron y tres vueltas más tarde el polaco se retiró por un problema en el diferencial del Renault. El drive-through para el de Ferrari se anunciaba justo antes de que saliera el coche de seguridad, teniendo que cumplir la penalización justo después de que se fuera, cayendo al fondo del pelotón. El coche de seguridad había salido por el toque entre Adrian Sutil, que siempre está en todos los líos, y Pedro de la Rosa, dejando trozos del alerón trasero del Sauber esparcidos por la pista y obligando al decepcionado Pedro a retirarse.

El coche de seguridad benefició a Sebastian Vettel al juntar a todo el pelotón, lo que le permitió remontar posiciones con espectaculares adelantamientos, siendo Adrian Sutil quien más difícil se lo puso, logrando el de Red Bull superar al Force India en la penúltima vuelta para terminar séptimo.

Con un Webber intratable, Hamilton no pudo presionarle demasiado terminando segundo mientras que Rosberg lograba con una gran carrera volver a subirse al podio con el Mercedes. Nico terminaba justo delante de Jenson Button, quien remontó de la 14ª plaza de la parrilla a la gracias a una gran primera vuelta y a retrasar al máximo su cambio de neumáticos.

Nico Rosberg por delante de Fernando Alonso durante el GP de Gran Bretaña 2010

Rubens Barrichello lograba la quinta plaza con un cada vez mejor Williams, mientras que Kamui Kobayashi fue sexto, logrando el mejor resultado de Sauber de la temporada.

Como lo que mal empieza mal acaba, Alonso pinchaba un neumático al tocarse con Tonio Liuzzi, terminando 14º, una posición por delante de Massa, quien necesitó un nuevo juego de neumáticos al hacer un trompo en Luffield. Por su parte, Jaime Alguersuari cerró su racha de carreras finalizadas al salirse de la pista.

Con los resultados de la cita británica Hamilton y Button se mantienen al frente del campeonato, con Webber 3º y Vettel 4º, con Fernando Alonso algo descolgado en la quinta posición.

Clasificación Gran Premio de Gran Bretaña 2010:

Clasificación Gran Premio de Gran Bretaña 2010

Clasificaciones de los Mundiales de Pilotos y Constructores:

Clasificaciones de los Mundiales de Pilotos y Constructores tras el GP de Gran Bretaña 2010

tiempos: formula1.com/clasificación mundial: autosport/fotos: daylife

Previo Gran Bretaña 2010: Comienza la fase decisiva

Miércoles, julio 7th, 2010

El campeonato cruza en el renovado circuito de Silverstone el ecuador, con la celebración del décimo Gran Premio de los 19 que componen el calendario 2010. Con tres carreras en cuatro semanas, ésta de Gran Bretaña, Alemania (25 de julio) y Hungría (1 de agosto), el igualado e imprevisible campeonato entra en una fase decisiva antes del descanso veraniego. Con el éxito de los pilotos ingleses, con Hamilton y Button (los dos últimos Campeones del Mundo) al frente del campeonato con sus McLaren, no es de extrañar que las entradas para el Gran Premio se agotaran con mucha antelación.

Jenson Button y Lewis Hamilton tras terminar con doblete el GP de Canadá 2010

Este fin de semana deberá aclarar el panorama sobre lo que sucederá el resto de la temporada. En Montmeló, donde la carga aerodinámica es muy importante, como en Silverstone,  los Red Bull aventajaron al resto en la crono en casi un segundo, con lo que este Gran Premio será muy indicativo sobre dónde está cada monoplaza en plena guerra de evoluciones técnicas y en un circuito en el que un buen Fórmula 1 se destaca del resto.

Los Red Bull parten sin duda como favoritos. El año pasado vencieron aquí, y aerodinámicamente el RB6 es un fuera de serie, a pesar de lo cual ni sus pilotos ni el equipo han conseguido llegar como líderes de sus respectivos campeonatos al ecuador. En McLaren, con un coche también muy rápido y en continua evolución (en Silverstone estrenarán sus difusores soplados), han conseguido aprovechar todas las circunstancias para colocarse en cabeza de ambos certámenes.

En Ferrari, todo ha cambiado mucho desde que Fernando Alonso lograra la victoria en el primer GP de la temporada en Bahrein. Problemas mecánicos, errores de pilotaje y un safety-car que arruinó sus carreras en Valencia han dejado en una delicada situación al equipo italiano, y ahora toca dar la vuelta al panorama. Ferrari tiene potencial, Alonso sin duda también, y la diferencia con los líderes no es demasiado abultada, así que toca apretar los dientes y aprovechar todas las oportunidades. La Scuderia estrenó en el GP de Europa su difusor soplado pero el circuito de Valencia no es el más apropiado para sacar provecho de la ganancia que ofrece, con lo que será Silverstone el que nos diga si el F10 va por el buen camino o no.

Sebastian Vettel durante los entrenamientos del GP de Gran Bretaña 2009

En resumen, si a Red Bull se lo ponen difícil para lograr la victoria, el equipo de las latitas tendrá que empezar a preocuparse, pero si domina como el año pasado, el resto tendrá que apretar con sus desarrollos si quieren seguir teniendo alguna opción. Como siempre, podéis hacer vuestras predicciones en la Quiniela F1. Suerte, y a disfrutar.

Horarios del Gran Premio de Gran Bretaña de 2010
Hora local de España (UTC+2), en Gran Bretaña 1 horas menos.
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 9), de 11:00h a 12:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 9), de 15:00h a 16:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 10), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 10), de 14:00h a 15:00h
GP de Inglaterra de 2010 (domingo 11 de Julio) a las 14:00h

fotos: daylife y grandprix

Silverstone asegura el GP de Inglaterra

Lunes, diciembre 7th, 2009

El Gran Premio de Inglaterra continuará disputándose a partir del año que viene en el circuito de Silverstone, tras llegar sus responsables a un acuerdo con Bernie Ecclestone después de muchas semanas de negociaciones.

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La carrera que hemos disfrutado este 2009 en Silverstone se planteaba como el fin de una etapa, debido a que Ecclestone firmó un acuerdo para que el circuito de Donington Park albergara el Gran Premio las próximas 17 temporadas. Sin embargo, el dinero necesario para el proyecto de reconstrucción de Donington no llegó a tiempo, y Ecclestone comenzó a negociar con Silverstone.

El club de pilotos británicos propietarios del circuito, con Damon Hill al frente, ha anunciado este lunes el acuerdo para recibir el GP los próximos 17 años. El circuito será remodelado con un nuevo paddock y nuevos boxes, mientras que se esperará a pricipios del año que viene para decidir si el Gran Premio del 2010 se disputa en la configuración del trazado actual o una completamente nueva que se va a construír en la parte media del circuito y que estaba inicialmente  planificada para las carreras de Moto GP que también se disputarán allí.

Foto: Daylife

GP de Inglaterra: En Silverstone, Red Bull

Domingo, junio 21st, 2009

Sebastian Vettel se ha mostrado intratable en Silverstone, logrando un hat-trick (Pole Position, vuelta rápida y victoria, por cierto, la primera que logra con pista seca), intentando que el título de Button no se de ya por logrado. Las modificaciones que ha estrenado el Red Bull RB5 no podían haber dado un resultado mejor. Doblete de Red Bull, con Webber segundo a 15 segundos del alemán, coincidiendo con unos Brawn GP que no han estado muy acertados. La próxima carrera en Nurburgring puede ser clave, ya que si los Red Bull siguen en este estado de forma y vuelven a vencer, el campeonato podría salir de la UVI para ofrecernos algo de emoción.

Vettel doblando a Hamilton y Alonso, quién lo diría antes de comenzar la temporada...

Vettel doblando a Hamilton y Alonso, quién lo diría antes de comenzar la temporada...

Desde la salida, Vettel salió disparado para realizar la carrera como a él le gusta, abriendo un hueco y dedicándose a controlar la situación y no cometer errores, como muy bien hizo. Con un ritmo impresionante, rodando un segundo por vuelta más rápido que sus rivales, consiguió llegar a su primera parada con 20 segundos de ventaja sobre Barrichello y Webber. A partir de ahí, prácticamente su única preocupación fue la de evitar un accidente con los pilotos a los que doblaba.

Excelente ha sido también la carrera de Webber, muy sólida como siempre. En su primer stint rodó taponado por Barrichello, pero consiguió superarlo en la primera parada, al repostar una vuelta más tarde que el brasileño. Barrichello, perdió así la estela de los Red Bull y pasó a ser presionado por Rosberg y Massa, aunque retrasando su última parada, pudo asegurarse el podium.

Desde la salida, Vettel lo vio claro

Desde la salida, Vettel lo vio claro

Felipe Massa realizó una excelente carrera, terminando en cuarta posición cuando había salido 11º en la parrilla. La clave de su éxito ha sido un primer stint muy largo (además de haber ganado dos posiciones en la salida) y en las segundas paradas de boxes superó a un Nico Rosberg que también lo hizo muy bien y cada vez es más asiduo a las posiciones de puntos.

La carrera de Jenson Button ha sido totalmente diferente a lo que nos tenía acostumbrados esta temporada. Su suave estilo de pilotaje, si bien es una ventaja cuando hay que cuidar los neumáticos, esta vez se volvió en su contra. Al Brawn GP le costaba mucho mantener sus neumáticos en la temperatura correcta y si con los blandos el coche era rápido, con los duros tenía muchas dificultades para mantener un buen ritmo. Además, realizó una mala salida, entorpecido por la también pésima salida de Trulli, pasando por meta en la primera vuelta en octava posición. Button rodó en esa posición prácticamente toda la carrera, hasta que retrasando su última parada conseguía superar al Toyota de Trulli y al Ferrari de Raikkonen. En su último stint y con neumáticos blandos, encontró ese ritmo al que nos tenía acostumbrados y alcanzó a Massa y a Rosberg, pero siendo en Silverstone tan difícil adelantar, no pudo más que presionarlos, sin poder llegar a adelantarlos.

Kimi Raikkonen consiguió el último punto, conteniendo los ataques de Timo Glock, terminando tras ellos en décima posición un sorprendente Giancarlo Fisichella con un Force India muy competitivo en esta pista. El veterano italiano hizo una buena salida y aprovechó la lucha entre Alonso y Kubica que entraron pasados en Stowe, para superarlos a los dos.

Barrichello consiguió más puntos que Button esta vez

Barrichello consiguió más puntos que Button esta vez

En undécima posición terminaba Kazuki Nakajima, que comenzó la carrera en una prometedora cuarta posición, pero pagó caras sus tempranas entradas en boxes, perdiendo varias posiciones en cada una.

A Fernando Alonso le tocó sufrir más de la cuenta, primero al salir mal y luego rodando detrás del “caracol” Heidfeld, que con el alerón delantero dañado perdía hasta tres segundos por vuelta, arruinando la carrera del asturiano. Lo que da más rabia es que cuando Alonso rodaba sin nadie delante, su ritmo era igual al de los mejores, pero el coche se veía claramente limitado por falta de tracción a la salida de las curvas, lo que le dificultaba enormemente adelantar a los pilotos que tenía delante. Al menos pudo disfrutar un poco batallando contra Lewis Hamilton, que sólo pudo ser 16º, haciendo un trompo al pisar la hierba en la frenada del club.

Alonso se conoce el difusor del BMW de memoria

Alonso se conoce el difusor del BMW de memoria

Los únicos abandonos fueron los de Bourdais y Kovalainen que se tocaron, pinchando el finlandés un neumático y perdiendo Bourdais el alerón delantero, para retirarse ambos poco después.

El campeonato queda entonces con Button aventajando en 23 puntos a Barrichello y en 25 a Vettel. Como decíamos antes, si Red Bull consigue mantenerse en las próximas carreras por delante de Brawn GP, presionándoles para que cometan errores, todavía hay esperanzas de ver un bonito final de campeonato…

Clasificación:

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Fotos: www.autosport.com

Previo GP de Inglaterra: A disfrutar de Silverstone por última vez

Jueves, junio 18th, 2009

Aunque no haya seguridad plena de que pueda realizarse el año que viene el GP de Inglaterra en Donington Park, lo más probable es que ésta sea la última vez que Silverstone acoja un Gran Premio de F1. Y es una pena porque los pilotos disfrutan mucho pilotando en esta pista que en Mayo de 1950 fue donde se celebró la primera carrera en la historia de la F1.

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En plena tormenta política que mañana viernes deberá esclarecerse para bien o para mal, el campeonato llega a su octava cita a este fantástico trazado con un público entusiasta y entendido. Lewis Hamilton y Jenson Button corren en casa y lo darán todo, cómo no. Lewis ganó bajo la lluvia el año pasado (ojo con el tiempo, puede llover este año también), pero esta vez necesita un milagro para repetirlo. Jenson Button, a quien Lewis ha eclipsado completamente las dos últimas temporadas, está en racha en un año que nunca olvidará y se dejará la piel por dar una alegría a los aficionados que siempre le han apoyado en los malos momentos, cuando el Honda era un “cepo” inconducible. 

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Silverstone es rapidísimo. La mayoría de las curvas son de alta velocidad, que son todo un reto y muy divertidas para los pilotos. Pero el último sector con curvas lentas hace que los reglajes sean un compromiso entre velocidad punta y agarre en curvas lentas, lo que siempre es complicado. El comienzo de la vuelta pone los pelos de punta, ya que para empezar los pilotos se lanzan en séptima a la primera curva, Copse, para llegar a más de 300 Km/h a Becketts, una secuencia de curvas muy fluída donde la alta velocidad genera un apoyo en el coche que hace que los pilotos sufran una tremendas fuerzas G. En todo este primer sector, los pilotos apenas tocan el freno y en las mejores condiciones (en calificación con poca gasolina y neumáticos nuevos) ni lo tocan. Las últimas curvas lentas “cortan” la fluidez del trazado y los pilotos deben de tener paciencia porque, acostumbrados a la velocidad del resto del circuito, es fácil que entren pasados y pierdan tiempo.

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Los neumáticos elegidos vuelven a ser los duros y los blandos, si no llueve, claro. Por cierto, el tiempo suele ser muy inestable y cuando deja de llover, la pista se seca muy rápido.

En cuanto a los posibles ganadores, no podemos dejar de mirar a Button. Jenson y los chicos de Ross Brawn están que se salen y no hay quien les pare aunque todas las buenas rachas tienen su fin… Red Bull volverá a partir como principal enemigo y habrá que seguir su rendimiento muy de cerca porque estrenan muchas mejoras (nueva nariz, cubierta de motor, difusor e incluso han variado la distancia entre ejes). Tampoco hay que olvidar a Toyota, Williams y Ferrari. Los italianos, en otro intento de acercarse a la cabeza, presentarán nuevas evoluciones como cambios en la aerodinámica delantera del F60, en la suspensión delantera y un Kers renovado y más ligero. Por su parte, BMW también tiene novedades en el alerón delantero, aunque seguirá sin contar con el Kers.

Hay que destacar que por primera vez esta temporada Hamilton rodará sin el Kers el viernes en su McLaren, para comparar los resultados con los de Kovalainen que sí lo llevará. Por tanto, sólo tres coches montarán el viernes el fracasado sistema.

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Fernando Alonso tendrá que volver a sufrir aunque las curvas rápidas, donde el R29 no va tan mal, y la escasez de frenadas fuertes, que parecen un punto flaco del coche, pueden permitirle estar un poco más arriba al igual que sus manos en este difícil trazado.

Por lo demás, sólo nos queda ver lo que pasa mañana con la guerra FIA-FOTA (esta tarde está reunida la FOTA en la sede de Renault en Enstone) y en los entrenamientos libres. No os olvidéis de vuestras apuestas en la Quiniela F1. !!Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Inglaterra de 2009
Hora local de España (UTC+2), en Inglaterra 1 horas menos.
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 19), de 11:00h a 12:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 19), de 15:00h a 16:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 20), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 20), de 14:00h a 15:00h
GP de Inglaterra de 2009 (domingo 21 de Junio) a las 14:00h

PALMARES 2008:

Ganador: Lewis Hamilton (McLaren)

Pole Position: Heikki Kovalainen (McLaren) 1.21.049

RÉCORDS:

Pole Position: Kimi Raikkonen (McLaren) 1.18.233 (Año 2004)

Vuelta Rápida: Michael Schumacher (Ferrari) 1.18.739 (Año 2004)

Foto toque Rosberg-Glock y foto Vettel: www.autosport.com