Llegamos a Alemania, tierra enormemente vinculada a esta competición… la casa de Mercedes… y una mirada al cielo, nos hacía augurar un fin de semana turbulento… más propio de otoño que de casi Agosto.
- “ Hace fresquito, ¿verdad, colega…? ”
- “ … ni que lo digas, compañero… en fin, todo sea porque al pesado ese de FórmulaF1.es, le lleguen las mejores fotos”
¿Podrá Fernando Alonso asaltar el territorio vedado de calificaciones dentro de una hora? Veremos, pero podría ser… podría ser hoy. No están nada lejos, el ritmo del Ferrari es buenísimo, además todos los problemas de calentamiento de neumáticos parecen cosa del pasado, como vemos en una pista muy adversa en ese sentido, con temperaturas y asfalto muy frío. Otro dato, el coche va bien en todas las condiciones: con blandas, con duras, y además, con depósito muy cargado de combustible, como hemos visto en esta última sesión libre de Alemania. Estoy convencido, y todo parece indicarlo, de que el asturiano podría haber bajado alguna décima hace unos minutos, y ponerse al frente de la tabla de tiempos, de haber quitado peso al coche decidiendo lucir un tiempazo… pero ahora no es el momento.
Aún así, aunque hay posibilidades, no va a ser nada fácil. Los Red Bull siguen siendo rápidos como el viento en todo momento, y más, si cabe, en la sesión que decide la parrilla de salida del domingo. Primero y segundo para Vettel y su compañero hace unos momentos, eso sí, con un Alonso pegado a sus talones, a escasas dos décimas, lo que nos hace ser prudentemente optimistas.
Tras esa terna, el lapso de tiempo ya se abría en más de medio segundo para posicionar a Hamilton, Button y Rosberg. Al fin observamos una modesta recuperación de McLaren en los cronos (no era normal verlos a más de un segundo largo), cuando todos los pilotos han empezado a montar goma blanda, mucho más rápida hoy que la dura, y el baile de tiempos se ha abierto. De todas formas, parece que no van finos del todo tampoco en Alemania, al igual que pasó en Gran Bretaña, y da la sensación de que van a tener más pugna con Mercedes que con Ferrari y Red Bull, un pasito por delante. Esta situación es muy similar a la de la temporada pasada, cuando vimos un similar pequeño bajón de rendimiento en los de Woking a mitad de año, coincidiendo con la recuperación de la Scuderia. Aún así, cautela, sólo un inocente descartaría a este equipo sin más… además, mañana hay altas posibilidades de lluvia (cosa que no quieren ver ni en pintura sus dos principales rivales), y ya sabemos que en esas, nada sería descabellado pensar.
Por lo demás, se ha apreciado un “pequeño desfallecimiento” de Massa en los cronos, 7º a más de un segundo (esperemos que sólo sea eso). Seguimos teniendo buenas vibraciones con Force India, no tan buenas con Renault y Williams (un poco anodinos en tierra de nadie), y algo peores aún con los Sauber en Nürburgring (pese a que declaran estar contentos… tal vez estén escondiendo cartas). Tampoco he visto muy fuertes a Toro Rosso hoy… aquí tenemos a otro piloto, Alguersuari, que pedirá agua a gritos para mañana, y bailará la danza de la lluvia si hace falta…
Por la cola, muy discreto Chandhok hoy, con una salida cuando acababa la sesión que lo ha dejado en la cuneta. De momento hay que darle un margen, a mi personalmente no me parece en absoluto un mal piloto. Y hemos visto a Liuzzi con problemas en su caja de cambios, lo que ha llevado a los mecánicos de HRT a tener que sustituirla.
En fin, las espadas en todo lo alto quedan. No se lo pierdan, podemos tener una bonita y emocionante sesión de clasificación.
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>> Tiempos: formula1.com
>> Foto: Sutton
GP Alemania. Libres-1
El GP de Alemania empezaba igual que terminó el pasado de Inglaterra, esto es, con Alonso en lo más alto de la tabla de posiciones, en la primera sesión de Libres de Nürburgring. Sólo los dos Red Bull de Webber y del actual líder, conseguían mantener medianamente la distancia, acabando tras Fernando a unas tres décimas. Pero lo más importante, a sabiendas de que esto no son más que entrenos libres, es que la mejora y competitividad de Ferrari parece ya más que evidente, como atestiguan las posiciones no sólo de Alonso, sino de Massa, al que llevamos viendo ya bastante a menudo en la zona noble de la tabla… hoy de nuevo era el inmediato seguidor de “los tres mosqueteros“.
Todo lo contrario parece la situación en McLaren, no encuentran la tecla últimamente, siguen con numerosas probaturas pero algo se les resiste. Apenas consiguen mantener los puestos quinto y sexto, pero yéndose ya a unas diferencias preocupantes y nada acostumbradas para ellos, en este caso un segundo y casi dos respectivamente.
Tras ellos, el grueso de las tropas alemanas, Rosberg, Sutil, Hulkemberg y Schumacher, copaban las diez primeras posiciones en su país.
La tanda tuvo varios cambios de líder, hasta llegar a la hora de sesión, momento en que Alonso se ponía al frente con un tiempo ya muy aceptable, que hizo que todo ese baile se moderara notablemente. Buemi provocaba unos momentos de incertidumbre y bandera amarilla con una salida pista (vimos varios pilotos pasándose de frenada), y comprobábamos que Renault sigue con ciertos problemas de rendimiento, que los Toro Rosso parecen ir finos aquí de momento, y que por contra Sauber no ha empezado con muy bien pie en Alemania.
Buenos tiempos de nuevo para el Lotus de Kovalainen, que está rodando bien de una parte a ahora, y algo más discreto el sustituto de Trulli, Chandhok, aunque suficiente para batir a los dos equipos de cola, excepto en la persona de Karthikeyan, con ganas tras su descarte en Gran Bretaña, y que hoy conducía por Liuzzi, marcando unos tiempos muy decentes.
GP Alemania. Libres-2
No mucho más movida ha sido la segunda sesión, donde las cuatro primeras posiciones no se han trastocado, excepto por el intercambio de líder entre primero y segundo, el australiano Webber le robaba el primer puesto a Alonso.
Hemos seguido viendo fuertes a Ferrari, muy fuertes sobre todo en ritmo, con unas tandas largas del asturiano, y especialmente de Massa de una solidez rotunda, mayor aún a mi juicio que las de Red Bull. Vamos a esperar, y a ser cautos, no va a ser fácil, pero hay visos de que puede haber carrera de nuevo el domingo (no tanto tal vez en calificación, donde realmente a los de Newey les salen las “alas“).
Por lo demás, aburridilla la sesión, numerosas salidas de pista y excursiones sin consecuencia… vimos un bloqueo de Alonso en la horquilla durante un pequeño pique con el Káiser, y poco más reseñable. Muy bien ambos Mercedes, remontaron también mucho los Renault, y se acentuaron los problemas que llevamos observando en los chicos de McLaren, que aunque mantuvieron las diferencias en tiempos de la primera tanda, se vieron superados por bastantes monoplazas.
Siguieron finos los Force India (ahora ya con Di Resta al volante), y algo mejor el Sauber de Pérez, con unos Williams en tierra de nadie al igual que en los primeros Libres. Por lo demás, señalar que tanto Buemi como Ricciardo, apenas pudieron rodar en esta sesión, al parecer por supuestos sendos problemas de sobrecalentamiento en sus motores.
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>> Tiempos: formula1.com
>> Fotos: Sutton
Llegamos a uno de los circuitos más míticos de la Fórmula 1, Nürburgring… El Infierno Verde. En esta pista se han escrito retazos de la historia de esta competición, y con letras de oro. A lo largo de decenios, el anillo del monte Nürburg ha sufrido numerosos cambios y remodelaciones. Lejos quedan ya los veintitantos kilómetros necesarios para completar un único giro, donde se solían presenciar batallas poco menos que épicas, pero estamos remontándonos a los albores de los tiempos. Hoy día, aquí se corre una vez cada dos años, pues el GP de Alemania se alterna con el circuito de Hockenheim.
Entre las novedades de 2011, encontraremos que la línea de salida se adelanta 240 metros (no así la línea de llegada o de meta, que se mantiene en el mismo lugar). La razón atiende a que hoy, al contrario que en 2009, última vez que visitamos esta pista, ya no sólo participan 20 monoplazas, sino cuatro coches más, por lo que había que hacer hueco para la parrilla de salida.
Otra de las novedades que podremos apreciar, es un nuevo y más contundente piano en la salida de la Curva-4, con la finalidad de que los bólidos no aprovechen tanto esa escapatoria en sus giros, trazando largo para rascar esas valiosas décimas.
En cuanto a la zona de uso y activación del dispositivo DRS, les dejo el gráfico aproximado con los iconos habituales:
Como pueden observar, una vez más se elige una zona distinta a la recta de meta. El punto donde se detectará si el coche al que se pretende adelantar está a menos de un segundo, se encuentra justo antes de la Curva-10 (Kumho).
Tras negociar esta curva y la siguiente, Curva-11 (Warsteiner), e inmediatamente a la salida de ella, se encuentra el punto de activación, momento en el que los pilotos habilitados a ello, podrán reducir su ala trasero durante la recta que sigue, incluida la Curva-12 (ADVAN Bogen) que se hace a fondo, y sacar el máximo partido hasta la frenada de la Curva-13, que realmente inicia la Chicane NGK, uno de los mejores puntos de adelantamiento en este circuito.
Para terminar, les dejo con las acostumbradas anotaciones de puño y letra del piloto de McLaren, Pedro De la Rosa, donde nos muestra los puntos sensibles del trazado, y algunas claves para limar décimas a los cronómetros. Recuerden que son anotaciones de hace varios años, por lo que no están absolutamente actualizadas a 2011, aunque valen perfectamente de referencia. Como siempre, me he permitido “traducirlas” para una mejor comprensión del texto.
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>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre imagen de fia.com
>> Evolución de pista y Notas por gentileza de PDLR-Forum
Fernando Alonso ha logrado la victoria en el GP de Alemania, un resultado muy necesitado por el equipo Ferrari, que en Hockenheim se mostró intratable logrando el doblete con la segunda posición de Felipe Massa. De todas formas, esta carrera tampoco estuvo exenta de polémica, al quedar al descubierto las órdenes de equipo de Ferrari.
En la salida, los Ferrari salían mejor que el Red Bull de Vettel, centrándose el alemán en intentar evitar que Alonso le superara arrinconándole contra el muro, lo que permitió que Felipe Massa se colocara líder, seguido de Alonso y de Vettel. Estos tres pilotos rodaron bastante juntos hasta las paradas en boxes, que no provocaron ningún cambio en sus posiciones.
Alonso, con los neumáticos duros era más rápido que Massa, logrando alcanzarlo cuando doblaban a Bruno Senna y Timo Glock, momento en el que el brasileño dejó claro que quería vencer al arriesgar por no perder su posición de líder de la carrera. Tras este momento de tensión entre los dos pilotos de Ferrari, Massa marcaba varias vueltas rápidas para abrir un hueco de 3,4 segundos con Alonso, quien respondió marcando también varias vueltas rápidas para volver a colocarse a la estela del brasileño.
Rodaban en la vuelta 47 cuando el ingeniero de Massa, Rob Smedley, le comunicaba a su piloto que Alonso era más rápido que él y que confirmara que había entendido el mensaje, en un tono que sugería que ya se lo habían comunicado antes. Inmediatamente, Massa levantaba el pie descaradamente y de mala gana en la recta para dejar pasar a su compañero. Los comisarios, tras la carrera, han llamado al equipo para esclarecer los hechos.
Sebastian Vettel no dio descanso a Felipe Massa, alcanzándole en el final de la carrera aunque sin poder superarle, terminando en el tercer escalón del podio.
Los McLaren no tuvieron aquí el ritmo para pelear por el podium, acabando 4º Hamilton y 5º Button, resultados que les permiten seguir liderando los dos campeonatos. Hamilton adelantó a Webber en la salida, mientras que Button hacía lo mismo al retrasar su parada hasta la vuelta 21. A partir de ahí, Webber no pudo atacar a los McLaren debido a un preocupante consumo de aceite de su motor.
Ya con vuelta perdida, Kubica con el Renault conseguía batir a los dos Mercedes, los cuales terminaron 8º Rosberg y 9º Schumacher. El heptacampeón realizó una gran salida superando a su compañero, pero no pudo evitar que Rosberg se colocara delante suyo después de las paradas.
Vitaly Petrov lograba meter al segundo Renault también en los puntos al terminar décimo, mientras que los dos Williams perdían terreno en la primera vuelta, lo que les impidió entrar en la zona de puntos.
Pedro de la Rosa sacó un buen partido de su estrategia de salir con los neumáticos duros y rodar con ellos hasta la vuelta 51, cuando colocó los blandos. A partir de ahí le tocaba lanzar un ataque para intentar puntuar con sus frescos neumáticos, pero sus planes se fueron por la borda cuando al doblar al Lotus de Kovalainen el finlandés no le veía, por lo que se tocaban, teniendo De la Rosa que parar a cambiar su alerón delantero. El toque también provocó el abandono de Kovalainen, quien lideraba entre los nuevos equipos por delante del Virgin de Glock.
La primera vuelta resultaba nefasta para Toro Rosso y Force India, resultando estos cuatro coches dañados en incidentes, siendo en el caso de Toro Rosso Jaime Alguersuari el que golpeaba por detrás a su compañero Buemi.
Excelente resultado por lo tanto para Ferrari, quien dejaba claras muestras de la eficacia de sus últimos desarrollos técnicos aplicados al F10, logrando materializarlo con un magnífico doblete que junta aún más en la clasificación del campeonato a los cinco pilotos favoritos para el título. Lástima de las órdenes de equipo que empañaron su fantástica carrera, y ésta no será la única polémica de la que se hablará en los próximos días, ya que diversos equipos acusan a Ferrari y a Red Bull de utilizar alerones delanteros flexibles. Os mantendremos informados de todo lo que acontezca.
Última hora:
Clasificación Gran Premio de Alemania 2010:
Clasificaciones de los Campeonatos del Mundo de pilotos y constructores:
clasificación: formula1.com/clasificaciones campeonato del mundo: autosport/fotos: daylife
Hay campeonato. Tras un inicio de temporada absolutamente abrumador de Jenson Button y su Brawn GP, cuando todos pensábamos que el campeonato estaba ya decidido, los Grandes Premios de Inglaterra y Alemania han puesto de manifiesto que el Red Bull es ahora el coche a batir y que Jenson Button tendrá que sudar tinta para convertirse en el campeón que todos vislumbrábamos. El final de temporada promete, y promete doble, porque en Red Bull no hay un piloto número uno y tanto Mark Webber como Sebastian Vettel, dos excelentes pilotos, lucharán contra Button por el título.
Primera victoria de Webber tras 130 carreras en F1. Seguro que no es la última.
Esta temporada, Mark Webber estaba siendo “tapado” un poco por el joven y superdotado Sebastian Vettel. Y como él no es precisamente manco, aunque sí un poco cojo, necesitaba dar ese golpe de autoridad que le dejara las cosas claras a su compañero de equipo. Y lo ha hecho en Alemania, y de qué manera. Ni un injusto drive-through ha impedido que Mark ganara la carrera tras conseguir ayer la Pole.
La carrera comenzaba con una salida fulgurante de los coches provistos del Kers (McLaren y Ferrari) gracias a la gran distancia entre la salida y la primera curva. Así, Lewis Hamilton llegaba en primera posición a la frenada de la primera curva, pero poco le duraba la alegría ya que su rueda trasera se pinchaba al tocarse con el alerón delantero de Webber. Ahí se arruinaba su carrera, aunque al menos McLaren ha demostrado un buen rendimiento en esta cita.
Salida del GP con Barrichello y Hamilton al frente
Así, Barrichello se colocaba líder de carrera, delante de Webber, con Heikki Kovalainen y Felipe Massa tras ellos, mientras que Button y Vettel rodaban tras el McLaren y el Ferrari. En la misma salida, Webber y Barrichello se tocaban levemente y no se tardaba en conocer que los comisarios de carrera tenían ganas de protagonismo y le aplicaban una penalización de paso por boxes a Webber en la carrera de su vida. Pero ni así se la iban a fastidiar.
En la vuelta 14, Webber cumplía su penalización a la vez que Barrichello hacía su primera parada. Para entonces, Barrichello y Mark habían obtenido una buena ventaja gracias al tapón que hicieron al resto de pilotos Kovalainen y Massa. Ello permitió a Webber, tras cinco vueltas más hasta su primer repostaje, volver como líder a pista y con todas la opciones a la victoria ya que tenía previsto hacer dos paradas por las tres de los Brawn GP.
Barrichello acabó muy enfadado con su equipo
Tras parar Webber, Barrichello se colocó líder, pero había perdido mucho tiempo detrás de Massa hasta que éste paró, y Webber le alcanzó rápidamente a pesar de ir más cargado. Cuando Barrichello perdió tiempo por un problema con la máquina de repostar gasolina en su segunda parada, Webber tenía ya la victoria a su alcance con una buena ventaja sobre su compañero Vettel, que adelantó a Massa en las primeras paradas.
La estrategia de Brawn GP no resultó demasiado acertada además de que su coche ya no domina como a principio de temporada y sus terceras paradas hicieron que no solo Massa sino también un excelente Rosberg les superaran. Rosberg logró tan buen resultado gracias a un primer stint largo y tiempos muy rápidos a mitad de carrera, terminando 4º cuando había salido el 15º en parrilla.
Primer podium del año para Massa
Button cogió a Barrichello en el tercer stint y le superó en las últimas paradas, intentando ambos cazar a Rosberg bajo la presión de Fernando Alonso, que llegaba totalmente desbocado. El asturiano tuvo un comienzo de carrera duro, con trompo incluído en la vuelta de formación y con un problema en el embrague que le hizo salir mal otra vez. Para colmo, tras su primera parada rodó taponado por Timo Glock, que iba a una sola parada, y parecía que su carrera estaba acabada otra vez más. Pero nada más lejos de la realidad, una vez que pasó a Glock, se pudo comprobar el espeluznante ritmo al que podía rodar, marcando la vuelta más rápida de carrera aún con bastante combustible tras su última parada. A final de carrera se permitió el lujo de presionar a los dos Brawn GP, toda una proeza, terminando 7º pero a solo tres segundos de la cuarta posición de Rosberg. Los dos puntos conseguidos son una recompensa pobre pero lo importante es que Fernando y Renault pueden encarar la segunda parte del campeonato con mucho más optimismo, algo que necesitaban como agua de mayo.
El ritmo de Alonso cuando le dejaron pista libre fue bestial. Promete para próximas carreras.
Un primer stint corto y un segundo más largo no le funcionaron bien a Kovalainen, cayendo a la 8ª posición, aguantando detrás suyo a Glock, Heidfeld, Fisichella y Nakajima.
Kimi Raikkonen rodó cerca de su compañero Massa hasta que se retiró por pérdida de potencia en su motor, poco después de un incidente con Adrian Sutil, que arruinó las ilusiones del alemán de dar los primeros y merecidos puntos a su equipo Force India. Sutil hizo una excelente carrera y llegó a rodar segundo gracias a estirar su primer stint hasta la vuelta 27. Después, en el toque con Kimi en la primera curva, rompió el alerón delantero y tuvo que parar otra vez.
Gran carrera la de Nico Rosberg
En definitiva, una interesante carrera a pesar de que la lluvia no hizo acto de presencia y una segunda parte de campeonato que se empieza a poner más interesante todavía. Jenson Button todavía cuenta con 21 puntos de ventaja sobre Vettel y 1,5 más sobre Webber, pero la presión crece mucho en el equipo de Ross Brawn porque lo que parecía hecho se empieza a complicar. Los problemas del Brawn GP con los neumáticos o las estrategias adoptadas por miedo a esos problemas les están colocando contra las cuerdas, mientras que en Red Bull sus dos combativos pilotos se crecen con el fabuloso RB5. Interesante.
Clasificación GP de Alemania:
Fotos: Grandprix (Podium), Autosport (el resto)
