El sistema de difusor soplado por los escapes estrenado por Ferrari en Valencia no era ni mucho menos el definitivo, sino el primer paso en el desarrollo de esta complicada configuración. El rendimiento del F10 en Valencia, aunque abortado por el coche de seguridad, dejó buena impresión en el equipo, pero la calificación sigue siendo determinante y Red Bull y McLaren parecen comprender mejor los neumáticos en esa decisiva fase. Volviendo al tema de los escapes, lo mejor de ellos en el Ferrari está por llegar en las próximas carreras en una evolución prevista en varias fases.

El primer paso era el de colocar la nueva caja de cambios, imprescindible para seguir aplicando las mejoras. Había que aprovechar  los finales de ciclo de 4 carreras de las cajas de cambio, y a la de Felipe Massa le tocaba cambio en Valencia, por lo que su F10 ya contaba con la nueva caja, mientras que Fernando Alonso podrá hacerlo este fin de semana en Silverstone. La nueva caja permite una nueva configuración de la suspensión trasera, pero el beneficio real del nuevo conjunto caja de cambios-suspensión trasera todavía no ha salido a relucir.

El nuevo diseño permite una forma más pronunciada del difusor, pero la ventaja en downforce sólo llegará cuando los gases de escape se dirijan a través del difusor. Ferrari quiere asegurarse primero de que el agarre del monoplaza no se vea comprometido debido a la discontinuidad de los gases según la posición del acelerador antes de introducir la configuración definitiva.

Así, cuando todo esté preparado, no tendrán que esperar a que los dos Ferrari cumplan con el ciclo de 4 carreras para la caja de cambios. ¿Será suficiente para luchar por el título al final de la temporada?

foto: daylife

Artículos relacionados:

• Novedades en Renault: Estrenará evolución del R28 mientras a Nelsinho se le acaba el tiempo
• Ferrari estrenó en Brasil su difusor soplado definitivo
• Sistemas de escape con cámara
• Los escapes del Renault R31
• McLaren y Ferrari, a la caza de Red Bull

Tras dos duras temporadas en Renault sin posibilidad de luchar por el título y la esperanza de poder hacerlo este año con Ferrari, no es difícil imaginar la frustración de Alonso en estos momentos, sobretodo viendo que aquel Renault ahora parece otro (y no sólo por los colores). La evolución del F10 desde el Gran Premio inaugural ha sido claramente insuficiente y aquel coche que comenzó pisando los talones del Red Bull RB6, dos meses y medio después es más lento que los Red Bull, McLaren, Mercedes y Renault. Podrían manejarse muchas hipótesis sobre las causas, pero lo único seguro es que no se ha hecho un buen trabajo.

Se comenta que Alonso está frustrado por el lento desarrollo de su F10, porque cuando estuvo en McLaren en 2007, el equipo británico llevaba actualizaciones a todas las carreras, mientras que Ferrari esta temporada no ha hecho más que hacer unos cuantos retoques aquí y allá. ¿Han destinado demasiados recursos en copiar el F-Duct del McLaren y se han descuidado cosas más importantes?

El Ferrari F10 tendrá una importante actualización en Valencia a finales de junio, dentro de la cual destacará un nuevo difusor y muy probablemente un sistema de escapes que ayudan a lograr más downforce al estilo de los del Red Bull RB6. Pero Red Bull y McLaren están muy lejos y también mejorarán, con lo cual será muy difícil que estas mejoras les permitan colocarse a su nivel.

Y esto teniendo en cuenta que Ferrari abandonó el desarrollo del F60 del 2009 muy temprano para centrarse en el F10. Ferrari, el equipo más importante y exitoso de la historia de la Fórmula 1, debería de crear soluciones innovadoras e inteligentes y que los demás las copiaran, y no al revés. La lucha por las primeras posiciones y el liderato del Mundial en cada Gran Premio está siendo muy interesante, pero queremos todavía más pilotos en la lucha, los Ferrari tienen que estar ahí.

Fotos: grandprix

Artículos relacionados:

• “Si no llueve y no hay sorpresas, va a ser muy difícil mejorar la posición que tenemos en la parrilla”
• ¡Buscamos colaboradores!
• Massa: “Me siento igual que antes del accidente”
• Ya tenemos ganador de las entradas para el Circuit de Catalunya
• Alonso contento con su renovado R28

El primero es un giro del motor elevándolo de la parte trasera para dejar más espacio libre al doble-difusor. Aunque este giro de 3,5 grados (1) eleva ligeramente el centro de gravedad del coche, se compensa con la mejora aerodinámica que produce al poder diseñar un difusor de mayor tamaño. Este giro del motor es uno de los motivos por los que las salidas del escape están más adelantadas que antes (2).

Existe un curioso precedente en cuanto a este giro del motor, ya que en 1979 el Arrows A2 empleaba la misma solución al girar 4 grados el suyo para lograr idéntico objetivo (dibujo de abajo).

Otro detalle interesante del F10 es el sistema diseñado para realizar los cambios de ruedas lo más rápido posible. Si hasta el año pasado no era relevante el tiempo de cambio de neumáticos puesto que se hacía en un tiempo inferior al llenado del depósito de combustible, con la prohibición de repostar gasolina la cosa cambia. La rapidez en el cambio de neumáticos será vital y determinará el tiempo de parada, y equipos como Williams han declarado que ya han logrado cambiarlos en menos de tres segundos.

Por eso, Ferrari ha diseñado esta tuerca en forma de cono para acoplarse mejor a la pistola atornilladora, y que incorpora el fijador que actúa automáticamente al introducir la pistola para realizar el cambio.

Fuente y dibujo giro motor: Formula1.com/Fuente tuerca: el pais/Foto tuerca: auto123/Foto Massa: daylife

Artículos relacionados:

• Detalles aerodinámicos del McLaren MP4-25
• Video de F1 – Los escapes de un monoplaza
• La FIA confirma los V6 turbo para el 2014
• Calificación del GP de Monaco en directo
• Vídeo de F1 – El embrague

Como todos los coches del 2010, el nuevo Ferrari F10 (mitad superior del dibujo) muestra muchas modificaciones respecto al monoplaza del 2009. Como resultado de la prohibición de repostar combustible, el aumento de la distancia entre ejes para poder alojar los depósitos más grandes (5) es el cambio más notable. El eje posterior (7) está desplazado hacia atrás unos 20-22 cm.

Observando el morro del nuevo F10, es evidente que los diseñadores de Ferrari han prestado especial atención al Red Bull RB5 diseñado por Adrian Newey, ya que cuenta con una nariz fina (1) y dos “jorobas” en la parte superior iguales a los del RB5.

La suspensión delantera (2) desplaza ligeramente las ruedas delanteras más estrechas (3) hacia atrás para no aumentar demasiado la longitud del coche. Ferrari también ha instalado una pequeña aleta triangular delante de los pontones (4) para dirigir mejor el flujo de aire.

Aunque el motor está situado en torno a 15cm más atrás que en el F60, destacan las salidas del escape (6 o flecha negra en el dibujo de abajo) más adelantadas que antes.

Ferrari vuelve a emplear así una solución que utilizó en el 2005 con el F2005 al adelantar las salidas del escape. En la imagen principal vemos los escapes del F60 del 2009, y dentro del círculo los del nuevo F10 más adelantados para intentar alejar los gases del escape del alerón trasero.

El depósito de aceite, como os informamos hace unas semanas, se ha trasladado de la parte frontal del motor al extremo posterior del monoplaza junto a la caja de cambios, para dejar más sitio para el depósito de combustible.

En cuanto al difusor, Ferrari parece haber realizado la interpretación más extrema del difusor-doble.

Fuente y dibujos: Formula1.com/ Foto 1: Daylife / Foto 2: Racecar engineering

Artículos relacionados:

• Los primeros bocetos del Ferrari 2008
• Detalles técnicos del Ferrari F10
• El nuevo alerón del 150 Italia
• Programación de los tests de Montmeló
• Super Aguri, otro equipo que podría volver en 2010

El equipo tenía previsto que Massa diera las primeras vueltas con el F10 en Fiorano para comprobar que todo estaba en orden, pero las malas condiciones climatológicas lo han impedido.

Fernando Alonso se mostró emocionado en la presentación y desea dar muchas alegrías a todos los Ferraristas: “Estamos preparados para asumir este reto y la responsabilidad de sacar el 100% de su potencial. Felipe y yo seremos un equipo muy fuerte y esperamos hacer que todos los aficionados de Ferrari se sientan muy orgullosos de ver a este coche ganar el campeonato“.

Felipe Massa, tras su escalofriante accidente el año pasado, vuelve con las pilas bien cargadas: “Tras el accidente, me siento orgulloso y muy contento, y tengo más ganas de trabajar que nunca, así que esperamos que éste sea un coche muy competitivo y que podamos estar luchando por el campeonato“.

Ferrari ha trabajado intensamente en la creación del F10, dando máxima prioridad a la reducción del consumo de gasolina por la prohibición de los repostajes, el desarrollo aerodinámico tratando de optimizar el trabajo del doble-difusor, y a la fiabilidad. El director técnico Aldo Costa, es optimista: “Creemos que este nuevo coche es un buen paso adelante en el desarrollo aerodinámico, reglajes del coche y del motor, y estamos bastante convencidos de que hemos dado un gran paso adelante. No podemos saber lo que nuestros competidores han hecho, pero este coche lleva toda nuestra pasión y la determinación de un grupo que quiere olvidar lo que ocurrió el año pasado y volver a ser competitivos desde la primera carrera”.

• Base: Maranello, Italia
• Jefe de equipo: Stefano Domenicali
• Director técnico: Aldo Costa
• Pilotos: Felipe Massa, Fernando Alonso
• Chasis: F10
• Motor: Ferrari 056
• Primera temporada: 1950
• Campeonatos del Mundo: 16
• Victorias: 210
• Pole Positions: 203
• Vueltas rápidas: 219

Fotos: Daylife

Artículos relacionados:

• Pilotos y equipos F1 2010
• Semana de presentaciones
• Toyota y BMW prueban sus nuevos monoplazas en España
• La nieve cancela la presentación de Ferrari
• Comienzan los tests de Jerez