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Detalles técnicos del Ferrari F10

Lunes, Febrero 22nd, 2010

Si hace unas semanas os ofreciamos la comparativa entre el Ferrari F10 del 2010 y el F60 del 2009, hoy os mostramos dos interesantes detalles técnicos sobre el nuevo F10.

El primero es un giro del motor elevándolo de la parte trasera para dejar más espacio libre al doble-difusor. Aunque este giro de 3,5 grados (1) eleva ligeramente el centro de gravedad del coche, se compensa con la mejora aerodinámica que produce al poder diseñar un difusor de mayor tamaño. Este giro del motor es uno de los motivos por los que las salidas del escape están más adelantadas que antes (2).

Existe un curioso precedente en cuanto a este giro del motor, ya que en 1979 el Arrows A2 empleaba la misma solución al girar 4 grados el suyo para lograr idéntico objetivo (dibujo de abajo).

Otro detalle interesante del F10 es el sistema diseñado para realizar los cambios de ruedas lo más rápido posible. Si hasta el año pasado no era relevante el tiempo de cambio de neumáticos puesto que se hacía en un tiempo inferior al llenado del depósito de combustible, con la prohibición de repostar gasolina la cosa cambia. La rapidez en el cambio de neumáticos será vital y determinará el tiempo de parada, y equipos como Williams han declarado que ya han logrado cambiarlos en menos de tres segundos.

Por eso, Ferrari ha diseñado esta tuerca en forma de cono para acoplarse mejor a la pistola atornilladora, y que incorpora el fijador que actúa automáticamente al introducir la pistola para realizar el cambio.

Fuente y dibujo giro motor: Formula1.com/Fuente tuerca: el pais/Foto tuerca: auto123/Foto Massa: daylife

Comparativa entre el Ferrari F10 y F60

Lunes, Febrero 8th, 2010

Como todos los coches del 2010, el nuevo Ferrari F10 (mitad superior del dibujo) muestra muchas modificaciones respecto al monoplaza del 2009. Como resultado de la prohibición de repostar combustible, el aumento de la distancia entre ejes para poder alojar los depósitos más grandes (5) es el cambio más notable. El eje posterior (7) está desplazado hacia atrás unos 20-22 cm.

Observando el morro del nuevo F10, es evidente que los diseñadores de Ferrari han prestado especial atención al Red Bull RB5 diseñado por Adrian Newey, ya que cuenta con una nariz fina (1) y dos “jorobas” en la parte superior iguales a los del RB5.

La suspensión delantera (2) desplaza ligeramente las ruedas delanteras más estrechas (3) hacia atrás para no aumentar demasiado la longitud del coche. Ferrari también ha instalado una pequeña aleta triangular delante de los pontones (4) para dirigir mejor el flujo de aire.

Aunque el motor está situado en torno a 15cm más atrás que en el F60, destacan las salidas del escape (6 o flecha negra en el dibujo de abajo) más adelantadas que antes.

Ferrari vuelve a emplear así una solución que utilizó en el 2005 con el F2005 al adelantar las salidas del escape. En la imagen principal vemos los escapes del F60 del 2009, y dentro del círculo los del nuevo F10 más adelantados para intentar alejar los gases del escape del alerón trasero.

El depósito de aceite, como os informamos hace unas semanas, se ha trasladado de la parte frontal del motor al extremo posterior del monoplaza junto a la caja de cambios, para dejar más sitio para el depósito de combustible.

En cuanto al difusor, Ferrari parece haber realizado la interpretación más extrema del difusor-doble.

Fuente y dibujos: Formula1.com/ Foto 1: Daylife / Foto 2: Racecar engineering

Presentación del equipo Ferrari

Jueves, Enero 28th, 2010

Hoy Ferrari ha presentado su equipo en Maranello y ha mostrado el primer F1 del 2010 que hemos podido ver, el F10. La Scuderia espera volver a lo más alto con este nuevo monoplaza que pilotarán Fernando Alonso y Felipe Massa, después de vencer sólo una carrera en el 2009 y acabar cuartos en el Mundial de Constructores.

El equipo tenía previsto que Massa diera las primeras vueltas con el F10 en Fiorano para comprobar que todo estaba en orden, pero las malas condiciones climatológicas lo han impedido.

Fernando Alonso se mostró emocionado en la presentación y desea dar muchas alegrías a todos los Ferraristas: “Estamos preparados para asumir este reto y la responsabilidad de sacar el 100% de su potencial. Felipe y yo seremos un equipo muy fuerte y esperamos hacer que todos los aficionados de Ferrari se sientan muy orgullosos de ver a este coche ganar el campeonato“.

Felipe Massa, tras su escalofriante accidente el año pasado, vuelve con las pilas bien cargadas: “Tras el accidente, me siento orgulloso y muy contento, y tengo más ganas de trabajar que nunca, así que esperamos que éste sea un coche muy competitivo y que podamos estar luchando por el campeonato“.

Ferrari ha trabajado intensamente en la creación del F10, dando máxima prioridad a la reducción del consumo de gasolina por la prohibición de los repostajes, el desarrollo aerodinámico tratando de optimizar el trabajo del doble-difusor, y a la fiabilidad. El director técnico Aldo Costa, es optimista: “Creemos que este nuevo coche es un buen paso adelante en el desarrollo aerodinámico, reglajes del coche y del motor, y estamos bastante convencidos de que hemos dado un gran paso adelante. No podemos saber lo que nuestros competidores han hecho, pero este coche lleva toda nuestra pasión y la determinación de un grupo que quiere olvidar lo que ocurrió el año pasado y volver a ser competitivos desde la primera carrera”.

  • Base: Maranello, Italia
  • Jefe de equipo: Stefano Domenicali
  • Director técnico: Aldo Costa
  • Pilotos: Felipe Massa, Fernando Alonso
  • Chasis: F10
  • Motor: Ferrari 056
  • Primera temporada: 1950
  • Campeonatos del Mundo: 16
  • Victorias: 210
  • Pole Positions: 203
  • Vueltas rápidas: 219

Fotos: Daylife