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Tendencias en las estrategias 2011 y lo que podría dar de sí el 2012

Lunes, diciembre 12th, 2011

Esta temporada hemos podido ver diferentes patrones en términos de estrategias de carrera, sobretodo debido a los neumáticos Pirelli, pero también al DRS, que ha permitido realizar paradas en boxes con menos temor a quedar atrapados tras coches más lentos sin poder adelantarlos. En una temporada en la que Pirelli ha adquirido muchísima experiencia y con su decidida intención de producir carreras emocionantes, el 2012 podría ser todavía mejor en este sentido.

GP de Mónaco 2011

Al comienzo de la temporada los coches degradaban rápidamente los Pirelli y su rendimiento caía en picado tras pocas vueltas, obligando a los pilotos a realizar múltiples paradas. Pero a medida que avanzaba el año los equipos comprendieron mejor acerca de cómo tenían que utilizarlos, y variando reglajes consiguieron alargar su vida útil.

Mientras que el año pasado todos los pilotos completaban los GPs con las mismas estrategias, esta temporada las variantes han siso múltiples. Así, mientras que antes los coches mantenían sus posiciones naturales durante toda la carrera, este año los pilotos perdían y ganaban posiciones rápidamente, provocando muchas veces espectaculares batallas rueda a rueda entre los pilotos (que se lo pregunten a Massa y Hamilton), lo que ha hecho más interesantes las carreras.

La pena es que los cuatro mejores equipos no hayan estado más igualados en rendimiento, porque las luchas habrían sido terribles, como lo han sido en la zona media de la parrilla, en la que equipos como Toro Rosso, Sauber o Force India han acumulado muchos puntos gracias a las estrategias.

Todo esto a pesar de que Pirelli no ha conseguido encontrar el punto de equilibrio entre los dos compuestos que ha llevado a cada GP, el punto en el que el neumático más blando es más rápido pero se degrada rápidamente, y el más duro es algo más lento pero más estable. Así, las opciones a la hora de elegir estrategias serían muchas más, pero lo que ha sucedido este año es que las más blandas han durado más de lo esperado haciendo que los equipos rodaran con las duras, más lentas, lo mínimo posible.

Como decíamos, con la enorme experiencia acumulada por Pirelli este año, las carreras deberán de ser aún mejores en 2012. Si a ello le sumamos que el año que viene estarán prohibidos los difusores soplados por el escape, sistema que ha dado una enorme ventaja a los equipos que lo han sabido desarrollar y ha aumentado las diferencias, y que Ferrari, McLaren y Mercedes están poniendo toda la carne en el asador para ponerse a la altura de Red Bull, es de esperar que en 2012 tengamos más igualdad y carreras llenas de emoción.

¿Y si alguien no quiere luchar por entrar en la Q3?

Jueves, abril 28th, 2011

Las estrategias con los nuevos neumáticos Pirelli marcan la diferencia entre ganar o perder como pudimos ver en el pasado GP de China. Aunque en las dos primeras carreras del año se habían podido ver diferentes e interesantes estrategias, los pilotos que subieron al podio hicieron todos la misma. La de China ha sido la primera en la que han subido al podio pilotos con diferentes estrategias, lo que muestra lo difícil que es acertar con la mejor.

Lewis Hamilton y Sebastian Vettel durante el GP de China 2011

Los equipos aún siguen aprendiendo sobre el comportamiento de los Pirelli y en China sucedieron muchas cosas a tener en cuenta para las próximas carreras. La más interesante fue la carrera de Mark Webber; saliendo el 18º acabó a 7 segundos del ganador cuando al final de la primera vuelta ya estaba bastante más lejos de él, lo que significa que fue entre el tráfico más rápido que el ganador del GP.

La clave estuvo en los juegos de neumáticos nuevos que tenía disponibles como os explicamos la semana pasada. Cada piloto tiene a su disposición tres juegos de neumáticos duros y otros tres de blandos para la calificación y la carrera, y los diez pilotos que llegan a la Q3 tienen que comenzar la carrera con los neumáticos con los que han calificado, mientras que el resto de la parrilla puede elegir los que más le convengan. Webber, que sólo empleó dos juegos de duros en la Q1 tenía disponibles sin estrenar los tres juegos de blandos y uno de duros, que son los que empleó en carrera. Si nadie pudo bajar su vuelta rápida del 1.40.4, el australiano rodó en 1.38.9.

Lo cual nos lleva a preguntarnos si algún piloto de los mejores equipos no se verá tentado a descartar luchar por entrar en la Q3 y conservar neumáticos para la carrera. Para los pilotos de Red Bull y McLaren es complicado porque sería demasiado riesgo salir en la mitad de la parrilla, pero los pilotos de Ferrari, Mercedes o Renault podrían intentarlo.

Mark Webber en la calificación del GP de China 2011

Se trataría de intentar pasar el corte de la Q1 empleando los neumáticos duros, lo cual no es fácil porque son cerca de un segundo más lentos que los blandos, pero asumiendo que los HRT, Virgin y Lotus no pasarían el corte sólo otro piloto más se quedaría fuera.

Una vez en la Q2, utilizando otra vez los duros y asumiendo no poder entrar en la Q3 porque los demás emplearán los blandos, podrían alcanzar una posición en la mitad de la parrilla, muy cerca de los diez primeros. Tal y como hizo Webber en China, el piloto podría comenzar la carrera con neumáticos duros nuevos, quitárselos cuanto antes y comenzar una carrera al ataque con la ayuda del KERS y el alerón móvil, y con tres juegos de blandos nuevos disponibles.

La apuesta es especialmente interesante para Ferrari. Quizás no sea el momento adecuado para tomar grandes riesgos, pero entre salir 5º o 7º sin apenas neumáticos nuevos o salir el 13º o 14º con juegos nuevos para toda la carrera… es para pensarlo. Además Istanbul Park será durísimo con los neumáticos, ¿se arriesgará alguien?

fuente: grandprix/fotos: daylife

Satisfacción general con las nuevas normas

Martes, abril 12th, 2011

Aunque nunca llueve a gusto de todos, puede decirse que las nuevas normas introducidas esta temporada en la Fórmula 1 con la introducción del alerón trasero móvil, el retorno del KERS y el cambio a neumáticos Pirelli, han colaborado a crear un campeonato más espectacular y entretenido. Sólo se han disputado dos Grandes Premios, pero con adelantamientos más fáciles en una época en la que eran terriblemente complicados, y la necesidad de realizar estrategias de varias paradas por los agresivos neumáticos desarrollados por Pirelli, la acción en pista se multiplica.

Felipe Massa y Vitaly Petrov durante el GP de Malasia 2011

Se acabaron las procesiones de coches sin apenas adelantamientos. Diferentes estrategias y diferentes ritmos de carrera dependiendo del estado de los neumáticos provocan multitud de encuentros en carrera entre pilotos, con la correspondiente lucha por ganar la posición, rueda contra rueda si es necesario.

Aunque Sebastian Vettel haya vencido los dos Grandes Premios, los mejores coches no lo tendrán tan fácil. En lugar de que el rendimiento del coche sea el protagonista absoluto a la hora de lograr resultados, ahora se pone más énfasis en la habilidad de los pilotos y equipos para gestionar los neumáticos en carrera y elegir las mejores estrategias. Aunque ahora podría parecerlo, Vettel no ganará todos los Grandes Premios, ni mucho menos, y en cuanto los demás equipos se acerquen más al rendimiento del Red Bull todo se complicará para ellos y las victorias dejarán de ser tan fáciles.

El trabajo de pilotos y equipos es colosal a la hora de elegir las estrategias: observar la degradación de cada compuesto, elegir el momento y el compuesto ideal para el cambio, calcular si el coche saldrá en tráfico después de la parada… añadiendo una nueva dimensión a las carreras de una sola parada (y por obligación) a las que estábamos acostumbrados. Entonces, después de la parada ya estaba todo el pescado vendido pero este año los pilotos tienen la difícil misión de pilotar con gran sensibilidad para cuidar los neumáticos, o realizar más paradas. Incluso serán habituales las sorpresas en las últimas vueltas por sufrir mayor degradación de lo esperado…

Jenson Button durante el GP de Malasia 2011

Lo que no entendemos es que una batalla tan espectacular como la de Hamilton con Alonso acabe con los dos pilotos sancionados. ¿Pero no se había hecho todo esto para fomentar los adelantamientos? Qué esperan, ¿adelantamientos sin riesgo? ¿Dejarán de cambiar los resultados horas después de finalizada la carrera?

Ahora sólo esperamos que Ferrari, McLaren y Renault se acerquen al nivel de Red Bull para que el espectáculo sea total.

fotos: grandprix

La importancia de las paradas en 2011

Lunes, marzo 21st, 2011

Con unos neumáticos Pirelli deliberadamente poco duraderos comparando con los eternos Bridgestone que le han precedido, la importancia de las paradas en boxes y el momento de realizarlas será mayor que nunca. Todavía es difícil predecir cuántas paradas necesitarán hacer los pilotos en un Gran Premio pero lo que está claro es que la única parada (obligatoria por reglamento además) que se convirtió en norma el año pasado ya es historia. Las estrategias serán de nuevo claves y las carreras ganadas o perdidas en boxes serán muchas.

Parada en boxes de Felipe Massa en Malasia 2010

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Los equipos, de acuerdo en introducir un elemento estratégico extra

Martes, enero 26th, 2010

Los equipos de F1 han acordado introducir un nuevo elemento estratégico extra esta temporada para compensar la prohibición de repostar combustible. El cambio todavía tiene que ser votado en el Consejo Mundial del Motor la próxima semana, pero es probable que sea una mera formalidad.

La idea es que los 10 coches que lleguen a la última ronda de calificación tengan que comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que marcaron su mejor tiempo en la Q3. Este cambio permitirá a los equipos sacrificar un buen tiempo en la Q3 eligiendo un neumático más consistente pero menos rápido para tener un mejor comienzo de carrera, o elegir un neumático más rápido a una vuelta para asegurar un buen puesto en la parrilla aunque ello pueda comprometer el rendimiento en carrera.

La intención del cambio es la de mejorar el espectáculo al mezclarse diferentes estrategias en la parrilla, debido a que sin repostajes se corría el peligro de que las carreras contaran con pocos adelantamientos.

Foto: Daylife

Las estrategias para Singapur

Domingo, septiembre 28th, 2008

Sin dudas que este Gran Premio puede definir muchas cosas. Más teniendo en cuenta la escasa diferencia que separa a primero y segundo de la clasificación general. Hamilton y Massa en ese orden preparan sus estrategias para este Gran Premio. El brasileño, ganó el primer round logrando la pole, apostando a realizar las clasificaciones, con una carga ligera de combustible. Eso le permitió estar siete décimas por delante de Hamilton. Es claro que esta estrategia se termina aquí fue diseñada para las clasificaciones, en la carrera no se puede apostar a una carga ligera de combustible, porque insumiría muchas paradas. Claro que Massa aportó lo suyo a dicha ventaja, con su manera de conducir el Ferrari.

Toda esta previa sirve sin embargo para tejer suposiciones en cuanto a la estrategia a seguir por los pilotos. Todo parece indicar que Massa apostará a tres paradas, no cargará demasiado combustible, aunque no llegará al nivel de las clasificaciones.

Mientras que Hamilton, apuesta a 2 paradas, tratando con eso de superar la diferencia vista en las clasificaciones. Raikkonen parece ser tiene una estrategia similar a Hamilton, buen nivel de combustible y dos paradas. Alonso quedo en mala posición pero con dos paradas; con una precarga no muy excesiva, puede lograr meterse dentro de los puntos, dado que siempre ha superado a quienes tiene delante suyo. Otro aspecto no menor, lo es la selección de los neumáticos: Alonso el primer día logro el mejor tiempo con el compuesto súper blando de los Potenza de Bridgestone, sin embargo en está jornada la pole fue lograda con el compuesto blando. Por lo que se prevé que este sea el seleccionado por los principales corredores. Este mejora el agarre en el circuito, pero a su vez se degrada con mayor rapidez, hay que cuidarlo o hacer tres paradas.

Fuente: F1 Live.

Foto: F1 Live