Artículos etiquetados como ‘difusor’

Comparativa entre el Ferrari F10 y F60

Lunes, Febrero 8th, 2010

Como todos los coches del 2010, el nuevo Ferrari F10 (mitad superior del dibujo) muestra muchas modificaciones respecto al monoplaza del 2009. Como resultado de la prohibición de repostar combustible, el aumento de la distancia entre ejes para poder alojar los depósitos más grandes (5) es el cambio más notable. El eje posterior (7) está desplazado hacia atrás unos 20-22 cm.

Observando el morro del nuevo F10, es evidente que los diseñadores de Ferrari han prestado especial atención al Red Bull RB5 diseñado por Adrian Newey, ya que cuenta con una nariz fina (1) y dos “jorobas” en la parte superior iguales a los del RB5.

La suspensión delantera (2) desplaza ligeramente las ruedas delanteras más estrechas (3) hacia atrás para no aumentar demasiado la longitud del coche. Ferrari también ha instalado una pequeña aleta triangular delante de los pontones (4) para dirigir mejor el flujo de aire.

Aunque el motor está situado en torno a 15cm más atrás que en el F60, destacan las salidas del escape (6 o flecha negra en el dibujo de abajo) más adelantadas que antes.

Ferrari vuelve a emplear así una solución que utilizó en el 2005 con el F2005 al adelantar las salidas del escape. En la imagen principal vemos los escapes del F60 del 2009, y dentro del círculo los del nuevo F10 más adelantados para intentar alejar los gases del escape del alerón trasero.

El depósito de aceite, como os informamos hace unas semanas, se ha trasladado de la parte frontal del motor al extremo posterior del monoplaza junto a la caja de cambios, para dejar más sitio para el depósito de combustible.

En cuanto al difusor, Ferrari parece haber realizado la interpretación más extrema del difusor-doble.

Fuente y dibujos: Formula1.com/ Foto 1: Daylife / Foto 2: Racecar engineering

Repaso a las nuevas normas: Neumáticos y puntuación

Jueves, Febrero 4th, 2010

En una reunión de la Comisión de F1 en París el pasado lunes, los equipos aprobaron unos cambios en la normativa de la F1, que a continuación os resumimos:

NEUMÁTICOS

Como os adelantamos la semana pasada, para añadir un elemento estratégico y aumentar la posibilidad de que existan adelantamientos, se ha decidido que los coches que lleguen a la Q3 comiencen la carrera con los mismos neumáticos con los que lograron su mejor tiempo en la calificación.

También se aprobó una reducción en el número de juegos de neumáticos de seco asignados a cada equipo, pasando de 14 a 11. Además, para animar a los equipos a rodar los viernes en los entrenamientos libres, uno de estos juegos deberá ser devuelto antes del comienzo de la segunda sesión de libres, y otros dos juegos antes del comienzo de la tercera sesión.

PUNTUACIÓN

Los equipos aprobaron una modificación al sistema de puntuación aprobado el pasado diciembre, para dar una mayor recompensa a las victorias. El sistema otorga una ventaja de siete puntos entre el primero y el segundo, y queda así: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

NORMAS TÉCNICAS 2011

En cuanto al reglamento técnico del 2011, los equipos acordaron prohibir los difusores-dobles como os anunciamos a comienzos de año y reducir su altura de 175mm a 125mm para reducir la carga aerodinámica que producen.

Por otro lado, el presidente de la FIA, Jean Todt, está presionando para que se estudie la introducción de nuevas tecnologías más ecológicas, algo que los equipos han acogido muy bien, por lo que desarrollarán sus propuestas.

Fotos: Grandprix

Los equipos quieren prohibir el doble-difusor para el 2011

Jueves, Enero 7th, 2010

Los equipos de F1 están discutiendo la prohibición de los difusores dobles para la temporada 2011. Su utilización por parte de Brawn GP, Williams y Toyota en las primeras carreras del 2009 provocó una gran controversia al protestar sus rivales sobre la legalidad del “invento”. Finalmente, el asunto llegó al Tribunal de Apelación de la FIA, donde se consideró que era legal, obligando al resto de equipos a diseñar el suyo a toda prisa y a rediseñar por ello toda la parte trasera de sus monoplazas.

Debido al doble-difusor se cree que esta temporada se lograrán niveles de apoyo aerodinámico superiores a los de finales del 2008, a pesar de las restricciones aerodinámicas que se aplicaron para la temporada 2009 y que pretendían reducirlo, por lo que los equipos quieren modificar el reglamento para prohibirlos.

Fuente: Autosport /Foto: abc.es

Los difusores son legales

Miércoles, Abril 15th, 2009

Ya os lo anunciamos realizando una pequeña actualización en nuestro último artículo.

De todas formas publico una nueva y corta reseña para que la conversación no se difumine.

Actualización: El Tribunal de Apelación de la FIA ha sentenciado que los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams son legales. Por lo tanto, ahora el resto de equipos debe ponerse las pilas e implementar nuevos difusores. La noticia oficial en Formula1.com (en inglés).

Y aquí la sentencia oficial de la FIA.

BREVES: Sobre los difusores, Ferrari y Renault

Martes, Abril 14th, 2009

Actualización: El Tribunal de Apelación de la FIA ha sentenciado que los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams son legales. Por lo tanto, ahora el resto de equipos debe ponerse las pilas e implementar nuevos difusores. La noticia oficial en Formula1.com (en inglés).

EL MIERCOLES A LA TARDE SE DECIDE LA LEGALIDAD DE LOS DIFUSORES

La decisión que se tomará el miércoles a la tarde sobre la legalidad de los difusores de los equipos Brawn GP, Williams y Toyota mantiene en vilo a todo el “Gran Circo“. No es para menos, ya que la decisión es de una importancia enorme. Si se declaran ilegales (parece poco probable), estos tres equipos tendrían que eliminar dicho elemento para la próxima carrera y Jenson Button podría incluso perder sus dos victorias. En el caso de que se declaren legales, los demás equipos tendrán que romper la hucha y gastar mucho dinero en copiar el sistema, lo cual no es tan sencillo como podría parecer y el campeonato se convertiría en una lucha de los equipos grandes para dar caza en competitividad a la “banda del difusor”.

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EN FERRARI SE HUELE EL NERVIOSISMO

Si en McLaren, como bien nos explicaba David, el ambiente anda muy revuelto, en Ferrari no lo está menos (aunque los de rojo al menos no tendrán que comparecer ante el Consejo Mundial de la FIA y sacar a relucir todas las “miserias”). Y es que no conseguir ni un punto en las dos primeras carreras del mundial (los únicos junto a Force India) es como para encender todas las alarmas.

Además de que Michael Schumacher, asesor de Ferrari no acudirá a las dos próximas citas (hay muchos rumores de que fue él quien decidió poner neumáticos de lluvia extrema en Malasia a Raikkonen cuando caían cuatro gotas), Luca Baldiserri, hasta ahora director deportivo, ha sido relevado por Chris Dyer, antiguo ingeniero de pista de Michael.

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RENAULT CONFÍA EN SER MÁS COMPETITIVOS PARA LAS PRÓXIMAS CITAS

Bob Bell, director técnico de Renault F1 se muestra optimista sobre la competitividad del R29, muy discutida tras los dos primeros GPs. Según Bob, el coche mostró un mayor potencial en los test de pretemporada, por lo que cree que hay algo muy sutil y sensible en el coche que no les permitió sacar el máximo del mismo. Dice que en estas dos carreras han obtenido mucha más información que en los test de pretemporada y para China harán unos cambios en el coche, que aunque no les lleve a las primeras plazas todavía, les permita seguir avanzando.

Afirma que el equipo está “extremadamente motivado”, trabajando muy duro y con varios proyectos interesantes para mejorar el coche tanto aerodinámicamente, como en el aspecto mecánico.

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Foto difusor: www.marca.com

La polémica de los difusores en vísperas del G.P. de Australia

Domingo, Marzo 22nd, 2009

Con la FIA diciendo que ya es muy tarde para resolver la polémica de los difusores antes del GP de Australia, todo parece indicar que el asunto provocará protestas de unos equipos a otros en el fin de semana del GP.

Los diseños de los difusores de los equipos Brawn GP, Williams y Toyota están en el punto de mira de sus rivales que piensan que están utilizando difusores de mayor tamaño a lo pretendido por el reglamento, mientras que los equipos acusados se defienden alegando que han aprovechado una laguna del mismo y no cometen ninguna irregularidad. La solución desde luego no parece nada fácil.

Difusor del Brawn GP

Difusor del Brawn GP

 Según Max Mosley, si se hubiera tenido más tiempo, se podría haber sometido la cuestión a la Corte de Apelación antes del GP de Australia. Por lo tanto, ésto terminará en una decisión de los comisarios, los equipos que se vean perjudicados protestarán y el tema acabará en la Corte de Apelación. Se rumorea que al menos un equipo ya ha hecho su correspondiente protesta por escrito denunciando que los difusores son ilegales.

Aunque todos tengan su parte de razón, es una pena que la FIA no haga las normas técnicas más claras y sin posibilidades de “interpretaciones”, ya que siempre ha sucedido y sucederá que los equipos busquen las posibles lagunas para mejorar su competitividad, y que no resuelva la polémica antes del primer GP, para que nos podamos centrar exclusivamente en el deporte.

Por cierto, ya es definitivo que el sistema de designar campeón según el número de victorias, se introducirá en 2010. Y para el GP de Australia, por si faltaba emoción, aunque sea pronto para pronósticos certeros de tiempo aún, parece que puede llover el fin de semana.

Foto: www.autosport.com