Artículos etiquetados como ‘declaraciones’

Breves desde China

Sábado, abril 16th, 2011

Tras la en buena medida caótica clasificación de esta mañana, las declaraciones no se han hecho esperar. Sin duda la sorpresa mayúscula se centraba en Mark Webber, que no conseguía pasar el primer corte, mientras su compañero se adjudicaba la pole con una insultante superioridad sobre el segundo clasificado.

Tanto el piloto australiano como el equipo, asumían recíprocamente las culpas de esta pifia. Así, Horner salía a la palestra diciendo que todo había sido un error del equipo al considerar que el compuesto duro sería suficiente para pasar la Q1, pero los neumáticos no llegaron a coger la temperatura óptima en la vuelta decisiva de que dispusieron, comprometiendo el tiempo. Por su parte, Webber tampoco se excusaba y asumía el fallo como propio, declarando que le sorprendió el rendimiento de esas gomas, pero que aún así, pensó que sería suficiente rápido para pasar, y se equivocó.

 M. Webber

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Hamilton, enfundado en el sorprendente mono rojo que llevan los pilotos de Woking este fin de semana, reconocía el gran trabajo que había realizado su compañero de equipo, que saldrá segundo, y también señaló que comprometió un poco su tiempo en la Q3 ahorrando un juego de blandas. Dice haber escarmentado de lo ocurrido en Malasia, y espera que ese juego nuevo guardado para mañana, le ayude y le de más posibilidades de cara a la parte final de carrera.

Su compatriota, Jenson Button, compaginaba sentimientos de bastante felicidad por la posición lograda, con una cierta resignación, confesando que tras ver la vuelta de Vettel, su puesto es lo más realista a lo que podían optar.

J. Button

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El bicampeón español Fernando Alonso, que a pesar de salir en quinta posición, terminaba a casi un segundo y medio del mejor tiempo de Vettel, reconoce que hoy no podía aspirar a más, diciendo que no esperaba mucho de esta clasificación, alertando además, de que no sólo Red Bull y McLaren son más rápidos que ellos, sino que en Shanghái, probablemente Mercedes y Renault también lo son.

Por otro lado, confesaba algo importante: que aunque han probado durante las sesiones diferentes mejoras, aún es pronto para probarlas en carrera, aunque esperan dar un gran paso en Turquía.

F. Alonso

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El piloto de Force India, Di Resta, que cumple 25 años, se sentía enormemente emocionado con su mejor calificación en F1, precisamente en un día como hoy. Una de las más gratas sorpresas del campeonato, decía que todas las actualizaciones que han llevado a China parecen haber resultado, y se sentía muy satisfecho con su posición, sobre todo tras no poder rodar apenas ayer en los segundos libres.

P. Di Resta

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Por último, señalamos que Pirelli ya nos ha adelantado los compuestos elegidos para las tres próximas citas mundialistas. Esta es la selección que veremos:

**GP Turquía:

+++ Blando (option)

+++ Duro (prime)

**GP España:

+++ Blando (option)

+++ Duro (prime)

**GP Mónaco:

+++ Súper Blando (option)

+++ Blando (prime)

Pirellis

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>>Fotos: Sutton

Fallos en el Nuevo R29

Jueves, enero 29th, 2009

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Todo era sonrisas en la presentación del nuevo Renault R 29 para esta temporada, pero después de la primera prueba la preocupación apareció en lugar de las sonrisas en los rostros de los responsables de Renault. El coche era inusualmente lento, en su bautismo de fuego al parecer surgieron algunos problemas de inmediato. Los tiempos de vuelta, no mienten; la distancia, con Nico Rosberg en el Williams, fue alarmante, Alonso perdió alrededor de dos segundos con el nuevo FW31 y luego se quejo de problemas en la manipulación y falta de agarre del coche. Como algo decepcionante, fue el calificativo que dio el jefe de ingeniería de Renault Pat Symonds (foto) al desempeño del R29.

Fuentes de Renault concluyeron en que: ” No fue realmente una gran prueba para nosotros. Pero tenemos una gran cantidad de datos ya recogidos y hemos descubierto cosas que debemos cuidar. La aerodinámica de los coches nuevos es totalmente diferente y quizás no hemos configurado al vehículo para responder en consecuencia.”

Las quejas de Alonso se hicieron sentir, lo que puso a los ingenieros de Renault a trabajar en algunas mejoras en las que se pueden hacer grandes progresos rápidamente. El coche será más fácil de conducir al parecer en las siguientes pruebas. A estas horas la presión sobre el departamento de desarrollo de Renault es intensa. Por lo que se espera ver en las próximas semanas al Renault R 29 con un paquete aerodinámico completamente nuevo. Muchos echaban las culpas a la falta de agarre a los neumáticos, pero desde Renault se dijo que no era ese el motivo de la falla. Si bien los resultados de Williams opacaron a los de Renault, se espera que en las pruebas de Jerez en febrero próximo la brecha se disminuya o incluso que Renault este sobre los tiempos de Williams. Veremos si las promesas se cumplen y podemos ver a Fernando Alonso en un coche competitivo en este 2009.

Foto Y Fuente: Motorsport-Total

Lauda y Williams: dos opiniones sobre la crisis

Lunes, enero 26th, 2009

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La crisis económica sigue dando que hablar en la Fórmula 1, hoy veremos dos facetas de la misma: a Niki Lauda planteando una posible solución y a Sir Frank Williams comentando como las medidas implementadas salvaron a William.

El ex campeón del mundo Niki Lauda ha propuesto un original sistema aunque igualmente improbable que permitiría a los equipos de F1 obtener más dinero por la participación de sus conductores. Júzguenlo ustedes mismo. Lauda sugiere que los equipos pueden sacar más provecho de sus conductores si estos participan en más de una serie. De esta manera, Lewis Hamilton y pilotos jóvenes, como Sebastian Vettel, deberían participar en el campeonato alemán de automóviles de turismo de primera categoría DTM.

“En estos tiempos difíciles Mercedes podría utilizar Hamilton para su equipo DTM y Vettel podría ser utilizado por Red Bull-Audi” dijo Lauda.

El razonamiento de Lauda se fundamenta en que con ninguna prueba entre temporada permitida, los conductores no van a pasar tanto tiempo en la pista y por tanto pueden estar participando en varias series. Sin dudas que daría un respiro a los equipos, pero y ¿qué pasa con los pilotos? ¿ no sería mucho esfuerzo participar en dos categorías.

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Por otro lado, Frank Williams ha puesto de manifiesto que las medidas de reducción de costos aplicados por la FIA y la FOTA han salvado a su equipo.

Sin el respaldo de un fabricante de automóviles, Williams se encaminaba a la ruina financiera por la actual crisis económica, con un gran número de sus patrocinadores retirados. Sin embargo, Williams dice que las medidas de reducción de costes que se han introducido, que incluyen la estandarización del motor y la prohibición de las pruebas entre temporada ofrecen un nuevo comienzo para su equipo.

“Para tener éxito y tener la certeza de permanecer en el negocio, tenemos que tener éxito financiero también. Por lo tanto, tenemos que tener ganancias cada año. Hemos perdido en los últimos dos, o tres años, creo, pero tenemos las reservas y recursos para manejarlo gracias a estas medidas implementadas. Sino hubiera sido muy difícil para Williams participar este año”, manifestó.

Foto y fuente: Planet F1

Motorland Aragón pronto para test de Fórmula 1

Viernes, enero 9th, 2009


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Como buen español Pedro de la Rosa, está tratando de que un nuevo circuito de España este a la espera para utilizarse en las pruebas de Fórmula Uno, y nada mejor que el piloto de pruebas de McLaren para hacerlo.

A los 37 años de edad de la Rosa, está involucrado con el proyecto de Motorland Aragón, cuya construcción tiene lugar en el municipio Alcañiz español, supervisado por el diseñador de circuitos de F1 Hermann Tilke que de esto sabe y mucho, comenzando dicha construcción a principios del año pasado.

“La combinación de largas rectas y la repetición de curvas, hacen de él un pista ideal de pruebas,” dijo de la Rosa en la muestra Autosport International en Birmingham.

“Los equipos de Fórmula uno puede ir allí y desarrollar sus paquetes aerodinámicos o de prueba con la mente puesta en algunas pistas del calendario de la F 1″, añadió.

La próxima carrera oficial en el circuito, será la de la World Series de Renault, y motociclismo. El proyecto de Motorland Aragón se sustenta en los viejos recuerdos del circuito urbano de Alcañiz. La idea va mucho más allá de las competiciones, ya que se apunta a la tecnología, el ocio y la cultura. La construcción desde cero de una pista de estas características en suelo español, demuestra el interés que hay por este tipo de deporte, esperemos que la Fórmula 1 de su apoyo a este emprendimiento, para nuestro bien y el del deporte.

Fuente: F1-Live

Foto:  Motorland

Comunicado de Mosley a la FOTA

Viernes, enero 9th, 2009

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En una carta fechada el 6 de enero, el Presidente de la FIA Max Mosley no hace un regalo de Reyes a la F1, todo lo contrario, en la carta dirigida a la FOTA, una vez más, pide mayores medidas para la reducción de costes en la Fórmula Uno.
Mosley puntualiza varios aspectos, que saltan a la vista, en primer lugar, incluso antes de la crisis actual, la Fórmula Uno no era viable. Los costos han sido muy altos. En segundo lugar, es imposible reducir los costos sustancialmente sin cambios significativos. Esto quiere decir, menos personal y el recorte de algunos proyectos importantes. En tercer lugar, el hecho de haber invertido recientemente en cambios en el equipamiento de los vehículos, no es un argumento a favor de conservarlo. Ese dinero se ha gastado. Se ha ido. Lo que se debe evitar es obligar a otros a gastar el mismo dinero con el fin de mantenerlo. En cuarto lugar, no hay argumento racional que apoye a la continuación del uso en la Fórmula Uno de tecnologías costosas que no tienen relevancia fuera del deporte y son desconocidas para el público en general. Sin embargo, los cambios para 2009 son menores en comparación con los proyectados para 2010. Cosa de no realizar cambios bruscos en plena crisis.
En el motor, el límite de revoluciones se reducirá a 17.000 para 2010, las pruebas se limitarán a 15.000 kilómetros por año, incluidos los ensayos del viernes previo a cada gran premio. La normativa actual se mantendrá en vigor, por lo que no habrá interferencias con cualquier arreglo existente para el suministro de motores. Además, la reducción a 17.000 rpm permitirá ahorros de costes adicionales para los actuales proveedores de motores.
En la transmisión la utilización de una caja de cambios estándar es una gran manera de ahorrar sumas importantes sin que ello afecte en cualquier aspecto a la Fórmula Uno.
Chasis: se crea una breve lista de piezas y sistemas de chasis que, a partir de 2010, serán los únicos elementos de los chasis que se pueden desarrollar. Todos los demás elementos serán chasis estándar o congelados.

“ Queremos desarrollar esta lista en consulta con la FOTA, pero debe entenderse que implicará, una reducción muy significativa de los costes. También se debe reducir la necesidad de uso de túneles de viento, CFD y simuladores”.

Y las medidas siguen y siguen, sin dudas aparecerán muchas más antes del comienzo de la actual temporada. Pero cabe preguntarse si la Formula 1 ya era deficitaria antes de la crisis, porque no se hizo algo para capitalizar la categoría y no esperar a este momento donde la ayuda económica es más difícil, e implica que los equipos cedan terreno en aspectos que antes no eran ni siquiera discutibles.

Fuente y Foto: Planet-F1

Colocarán un límite salarial a los pilotos

Viernes, diciembre 19th, 2008

Foto: Josep Loaso

Últimamente no es raro asociar la palabra “crisis” con la Fórmula 1, la crisis económica mundial que azotó a las principales industrias automotrices, repercutió directamente en la máxima categoría del automovilismo. Con el retiro del constructor Honda ha quedado en descubierto que no se tratan sólo de palabras. Por tal motivo la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se ha reunido y han tomado medidas para aliviar los efectos de la malaria.

Otro punto a tratar son los salarios realmente altos que perciben la mayoría de los pilotos. A una de las escuderías que más la afecta en este plano es Ferrari, quien posee arreglos económicos muy elevados con sus conductores. Es por esto que el director deportivo del equipo, Stefano Domenicali, ha realizado declaraciones en las cuales confirma que tratarán el tema en corto plazo. Uno de sus pilotos, específicamente Kimi Raikkonen, concretó hace algunos meses atrás, un contrato muy satisfactorio económicamente con el constructor italiano. “De alguna manera solucionaremos este tema“, indicó Stefano.

El punto en cuestión es: ¿afectará la disminución de los ingresos “obligatoria” al rendimiento de muchos de los candidatos al título?. Desde mi punto de vista, sería lo más justo, ya que de esta manera no sólo se estaría evitando un desequilibrio económico, sino también que se evitarán muchos despidos de empleados en las escuderías. El negocio no es redituable últimamente y creo que todos deben colocar su granito de arena para afrontar esta crisis.

También se sumó a las declaraciones sobre este tema, el jefe de la escudería Williams de F1, Frank Williams, el cual manifestó que cree muy justo que se establezca un límite salarial a los pilotos. Sin lugar a dudas, será un tema que levantará mucha polémica. En las próximas semanas habrá noticias al respecto, seguramente las caras largas primarán en los monoplazas.

Fuente: marca.com

Al equipo Ferrari también lo golpeó la crisis

Viernes, diciembre 12th, 2008

La crisis mundial, como todos sabemos, también ha llegado a la F1, no sólo equipos como Honda, Toro Rosso y Toyota pedecen sus consecuencias. La escudería Ferrari debió tomar medidas para reducir gastos y de esta manera no sufrir sobresaltos en el plano económico. El presidente del equipo italiano, Luca di Montezemolo, adelantó que habrá una reunión con Ecclestone para solicitar modificaciones en cuanto a la política actual de repartición de ganancias.

En una primera instancia, la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) se ha reunido con el presidente de la FIA, Max Mosley, donde se discutieron las medidas a aplicarse en la próxima temporada. Según declaraciones posteriores, fue una reunión muy positiva en la cual se llegó a un acuerdo, de esta manera intentan contener los efectos de la crisis.

Además Luca realizó un párrafo aparte en cuanto al alejamiento de Honda de la máxima categoría del automovilismo, “con el paso del tiempo, quienes pudimos mantenernos en la categoría hemos presenciado el alejamiento de varios constructores, lamentablemente estas cosas suelen ocurrir en tiempos de malaria“, remarcó. También resaltó que por derechos de televisión ingresan apróximadamente 3.000 millones de euros anuales, de los cuales el cincuenta porciento queda en manos de la Fórmula One Management, perteneciente a Ecclestone.

Las medidas presentadas apuntan generalmente a ayudar a los equipos más pequeños, ellos son los que poseen mayores dificultades para poder mantenerse dentro del círculo. Sin lugar a dudas, para que la F1 no siga perdiendo constructores, todos deberán hacer un gran esfuerzo para sobrellevar este mal momento actual. Aún resta la aprobación de el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA, pero todo parece indicar que el plan de salvataje será puesto en marcha.