El excepcional Red Bull RB7 que ha pilotado Sebastian Vettel en 2011 ha podido eclipsar su soberbio pilotaje, sus méritos y su enorme progresión como un piloto que ya es bicampeón del mundo, el más joven de la historia. En 2010 Vettel logró su primer campeonato del mundo a pesar de varios errores de pilotaje y la poca fiabilidad del RB6. Este año coche y piloto se han complementado a la perfección, siendo rápidos y sin apenas errores han dominado el campeonato como hace mucho que no se veía, batiendo el récord de pole-positions en una temporada de Mansell en 1992, con 15, y ganando más Grandes Premios (11) que nadie excepto Michael Schumacher en 2004.

Es difícil imaginar un piloto más centrado en ganar que este alemán, que da la impresión de no dormir pensando en cómo mejorar. Mientras que algunos pilotos subestiman el tratar de extraer el máximo de pequeños detalles que sumados hacen la diferencia, a Vettel no se le escapa ninguno. Fue el único en destinar un día de sus vacaciones una vez finalizada la temporada 2010 para ir a Milán a visitar la sede de Pirelli. Sólo otro piloto hizo muchas preguntas al nuevo fabricante de neumáticos para el 2011, y era otro alemán bastante más mayor y con muchos más títulos en sus vitrinas…

La realidad es que en un deporte tan competitivo no hay sustituto al trabajo duro. Precisamente uno de los pilares de su temporada ha estado en extraer lo mejor de los Pirelli los sábados por la tarde. Después fue formidable controlando las carreras desde el frente con un coche que no tenía tanta ventaja en ritmo, extrayendo el máximo de sí mismo y del coche.

Después de vencer seis de los ocho primeros Grandes Premios sus rivales mantuvieron la esperanza cuando en el mes de julio Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Jenson Button vencían los GPs de Gran Bretaña, Alemania y Hungría. Ferrari y McLaren parecían haberse colocado al nivel de Red Bull, pero Vettel volvió de las vacaciones de verano más fuerte que nunca venciendo desde la pole-position en Spa-Francorchamps, Monza (dos circuitos en principio no favorables al Red Bull) y Singapur. Después llegó Japón, y allí se llevó el título cuando todavía quedaban cuatro carreras por disputarse.

Si su dominio ha sido insultante, el campeonato realizado por su compañero Mark Webber, quien casi terminó la temporada sin victorias, demuestra que el Red Bull tampoco disfrutaba de una ventaja tan abultada. Después de ganar su primer campeonato en 2010, en 2011 Vettel mejoró su nivel en todos los aspectos para convertirse en la pesadilla de sus rivales. Para ellos pensar que Vettel conducirá un coche diseñado por Adrian Newey en el futuro inmediato no es nada tranquilizador…

Lo que está ya suficientemente claro es que este alemán va camino de convertirse en una de las leyendas de este deporte.

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Cuando antes de que comenzara la temporada 2010 publicamos la biografía de Sebastian Vettel, dijimos que vista su progresión en F1 este joven alemán sería campeón del mundo más pronto que tarde. Pocos meses después, Vettel ya es campeón del mundo de Fórmula 1.

En 2008, en su primera temporada completa en F1, pilotando para el equipo más pequeño de la parrilla, Toro Rosso, se convirtió en el piloto más joven de la historia en conseguir una pole-postion, un podium y una victoria al imponerse contra  todo pronóstico en el GP de Italia. En 2009, ya en Red Bull, luchó hasta el final por el título terminando subcampeón, para convertirse en la apasionante temporada 2010 en el campeón del mundo más joven. Esto es lo que se dice, una carrera meteórica. Además la hazaña es aún más impresionante porque a la última carrera del año, Abu Dhabi, otros tres pilotos llegaban con opciones de llevarse el título. Y no tres pilotos cualquiera, sino el bicampeón mundial Fernando Alonso, el campeón Lewis Hamilton, y su compañero Mark Webber.

Claro que Vettel ha tenido en sus manos, con diferencia, el mejor coche de la temporada, el Red Bull RB6. Con este “aparato”, Vettel ha logrado 10 pole-positions y ha salido desde la primera fila en 14 carreras de las 19. Si con estos números de los sábados no es de extrañar que haya logrado el título, diversos errores propios y averías mecánicas los domingos a punto han estado de hacerle perderlo.

Sólo hay que ver cómo comenzó la temporada. Logró la pole en Bahrein, pero un problema en los escapes cuando lideraba la carrera lo retrasó hasta la cuarta posición. En Australia lo mismo, pole y líder de carrera hasta que un problema con un disco de freno le hacía abandonar. La victoria en Malasia, primera del año, supuso un gran alivio para Vettel y su equipo, aunque en China una estrategia equivocada con los neumáticos le hacía terminar sexto.

En España y Mónaco el “segundo piloto” del equipo, Mark Webber, se subió a las barbas del alemán al lograr dos contundentes victorias, así que Vettel necesitaba imperiosamente una victoria cuando se llegaba a Turquía. Pero aquí llegó el desastre para el equipo cuando Vettel chocaba con Webber al intentar superarlo luchando por el liderato de la carrera, después de unas oscuras maniobras “estratégicas” del equipo para que Vettel pudiera pasar al australiano. A pesar de las fotografías teatrales que Red Bull distribuyó de sus dos pilotos sonrientes para disimular la tensión que existía entre ellos, no hay dudas de que la relación no era buena. Y cosas como éstas fueron las que permitían a Ferrari y McLaren seguir optando al título.

En Canadá ninguno de los Red Bull pudo subir al podio, pero en Valencia Vettel logró su segunda victoria de la temporada. Así se llegaba a Silverstone, donde el equipo volvió a ser protagonista de otra polémica. A Vettel se le rompía la última versión del alerón delantero, y en una estúpida decisión el equipo decidía quitarle la suya a Webber para colocársela a Vettel en la calificación. Un furioso Webber se llevó la victoria, comunicando a su equipo por radio la ya famosa frase de “no está mal para ser el piloto número 2“.

En Alemania Vettel lograba la pole, pero los Ferrari le superaban en la salida para hacerse con el doblete, mientras que en Hungría, con otra pole-position, perdía otra probable victoria por un drive-through al dejar demasiado espacio con el safety-car.

En Bélgica Vettel se llevó muchas críticas por su impetuosidad al sufrir un accidente cuando intentaba adelantar a Jenson Button, provocando el abandono del de McLaren. Después llegaron Monza, donde terminó cuarto, y Singapur, donde acabó segundo después de presionar a Alonso durante toda la carrera.

Vettel llevaba tres meses sin ganar, y sus esperanzas de ser campeón se diluían, pero en Japón, donde el RB6 se desenvuelve como pez en el agua, dominó la carrera de principio a fin. Lideraba también en Corea cuando el motor Renault reventaba, pero otra victoria en Brasil, donde Red Bull se adjudicaba el título de constructores, le permitía llegar a Abu Dhabi con opciones.

Lo tenía muy difícil, porque Fernando Alonso y Mark Webber eran los favoritos, pero él hizo todo lo que podía hacer para llevarse el título. Logró la pole-position y la victoria, mientras que Alonso y Webber no pudieron ser más que 7º y 8º, con lo que el único contendiente que no ha liderado la clasificación en todo el año ha sido finalmente el campeón.

Así que después de haber pasado momentos duros con la mecánica, la velocidad de su compañero que lo ha desconcertado en ciertas ocasiones, y los diversos accidentes que ha sufrido, Sebastian Vettel todavía esta en periodo de maduración porque aún es muy joven. Pero con su talento, velocidad, y la tranquilidad que le dará el tener un título en el bolsillo, seguirá dando muchísima guerra y por mucho tiempo.

Tercera parte: 2011, Vettel bicampeón del mundo

fotos: f1fanatic

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En 2008, en su primera temporada completa en F1, corriendo para Toro Rosso, el equipo más pequeño de la parrilla, nadie hubiera pensado en un gran resultado. Pero Sebastian Vettel llegó al lluvioso GP de Italia, marcó la Pole Position y ganó la carrera, convirtiéndose de paso en el piloto más joven de la historia en conseguir una pole, un podio y una victoria en una hazaña que aún cuesta creer. Tiene un talento extraordinario, se preocupa por los detalles y aprende muy rápido a no repetir errores. En 2009, en su segunda temporada completa, luchó hasta el final por el título con Red Bull terminando subcampeón, y con esta progresión nadie duda de que Vettel será campeón del mundo más pronto que tarde.

Nacido en 1987, su amor por la competición no tardó en llegar debido a que su padre Norbert estaba en la cima del karting. No es de extrañar por tanto que a Sebastian le regalaran con tres años un kart del que nunca se quería bajar. A los 8 años comenzó a participar en competiciones oficiales y en sus 8 años compitiendo en karting ganó inumerables títulos siendo piloto del Red Bull Junior Team desde los 9 años.

En el 2003 Sebastian debuta en monoplazas en la Fórmula BMW alemana logrando el subcampeonato después de vencer 5 carreras. Al año siguiente repitió en el campeonato con resultados espectaculares: 18 victorias y 20 podios en 20 carreras, 387 puntos de 400 posibles. Con estos resultados, siendo el piloto que más trabajaba analizando los datos y mostrando una gran madurez, no es de extrañar que BMW se fijara en él ofreciéndole un contrato y una prueba con el Williams BMW FW27 al año siguiente.

En el 2005 pasó a competir en las Fórmula 3 Euroseries siendo quinto en un campeonato que ganó Lewis Hamilton. Al año siguiente, Vettel dejó a todos boquiabiertos cuando apareció en la cuarta cita de las World Series by Renault logrando dos contundentes victorias con Carlin Motorsport convirtiéndose en un sólo meeting en el máximo candidato al título. Pero en la siguiente cita, en Spa, tras marcar el récord absoluto de la categoría el viernes, en la carrera del sábado a punto estuvo de perder un dedo en un accidente en la curva de Raidillon, terminando así su experiencia en las World Series. Vettel decidió entonces volver a las F3 Euroseries logrando el subcampeonato por detrás de Paul di Resta, pero lo más sorprendente es que, aunque se pensó que tras su accidente en Spa no podría correr en varias semanas, lograra el fin de semana siguiente la tercera posición y la vuelta rápida en el Masters de Fórmula 3 en Zandvoort.

Ese mismo año, Mario Theissen llamó a Vettel para convertirse en el “piloto de los viernes” de BMW Sauber para los cinco últimos GPs del año cuando Robert Kubica (que hasta entonces ejercía ese rol) sustituyó a Jacques Villeneuve como piloto del equipo. Sus actuaciones logrando los mejores tiempos en varias sesiones de entrenamientos sirvieron para que BMW Sauber confirmara a Vettel como tercer piloto del equipo para el 2007.

En 2007, llegó a disputar los primeros cuatro meetings de las World Series con una brillante victoria en Nurburgring, pero el brutal accidente de Kubica en Canadá le permitió sustituírle en el GP de Estados Unidos, puntuando en su debut en F1, con 19 años. Sebastian decidió entonces abandonar las World Series para centrarse en la F1. Poco después, en julio, Helmut Marko decidió que Vettel sustituyera a Scott Speed en Toro Rosso a partir del GP de Hungría, confirmándole además como piloto del equipo para el 2008.

El 2008, su primera temporada completa, no comenzó bien. Debido a diversos accidentes y averías en su Toro Rosso abandonó en las cuatro primeras carreras pero consiguió enderezar la temporada con dos fantásticos quintos puestos en dos circuitos muy exigentes, Mónaco y Spa-Francorchamps. Pero lo mejor llegó en Monza. Bajo la lluvia, Vettel logró una increíble Pole-Position y en la carrera, otra vez en mojado, cuando lo más fácil hubiera sido sucumbir a la presión con las delicadas condiciones de la pista, Vettel ganó sin inmutarse arrebatándole el record de ganador más joven de un Gran Premio a Fernando Alonso.

En 2009, con la retirada de la competición de David Coulthard, Red Bull tenía en Vettel al piloto perfecto para sustituírle. Con un Red Bull RB5 muy competitivo, Sebastian se ha mostrado rapidísimo, tenaz, aunque quizás demasiado impulsivo. Además de varias averías, diversos accidentes como en Australia a 3 vueltas del final cuando tenía el podio en el bolsillo, o el de Mónaco le hicieron perder muchos puntos, pero aún así, y ganando en China, Inglaterra, Japón y Abu Dhabi, a punto estuvo de llevarse el título, luchando con enorme determinación sin rendirse hasta que el título era ya imposible.

Ahora llega el 2010, y viendo lo rápido que aprende Sebastian Vettel de los errores, sus rivales no podrán quitarle el ojo de encima porque este joven de 22 años de inmenso talento y gran sentido del humor va a aprovechar a la perfección todas sus oportunidades. Avisados están.

Lugar y fecha de nacimiento: Heppenheim, Alemania, 03 de julio de 1987

Datos actualizados al término de la temporada 2010:
Carreras disputadas: 62
Victorias: 10
Podios: 19
Puntos: 381
Vueltas rápidas: 6
Poles: 15
Campeonatos del Mundo: 1 (2010)

Segunda parte: Temporada 2010, Vettel campeón del mundo

Tercera parte: Temporada 2011, Vettel Bicampeón del mundo

Foto 1: Daylife/Fotos 2 y 5: paddocktalk/Foto 3: Motorsport/ Foto 4: f1fanatic/Foto 6: Grandprix

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