• Biografía de Fernando Alonso: De los karts a su primera victoria en F1 (2003) (parte I)
• Biografía de Fernando Alonso: Su confirmación y su primer mundial (2005) (parte II)
• Biografía de Fernando Alonso: Su segundo título y McLaren (III parte)
• Biografía de Fernando Alonso: Su segunda etapa en Renault y su fichaje por Ferrari

Fernando Alonso y Ferrari no han logrado el título en la tremendamente competida temporada 2010, pero en la última parte del campeonato un Ferrari se mostró más decidido y convincente que nunca desde que Michael Schumacher dejara el equipo. El bicampeón y Ferrari parecen haberse complementado perfectamente, aunque un error estratégico en la última carrera frustró una remontada espectacular, pasando de estar a 47 puntos del liderato a llegar a Abu Dhabi como favorito…

La combinación Alonso-Ferrari llegaba a la primera carrera de la temporada con un tremendo hambre de victoria. Alonso venía de pasar dos temporadas con un Renault poco competitivo, mientras que el equipo italiano tuvo una temporada para olvidar con una sola victoria y ninguna pole-position en 2009. Y el esperado estreno de Alonso con Ferrari en Bahrein fue un buen reflejo de lo que sucedería a lo largo de la temporada. Los Red Bull mostraban ya su tremenda velocidad en calificación, pero un problema técnico en el coche de Vettel facilitó que Alonso lograra la victoria. Fue un comienzo perfecto para su estreno con Ferrari, su asalto al título, y dejar claro a Felipe Massa quién era el “nuevo jefe”.

Pero también fue un espejismo, las expectativas de todos se dispararon de golpe, y la presión por luchar por el título subió varios enteros. E hicieron falta otras diez carreras para volver a lo más alto del podio… Dos Red Bull atómicos y dos McLaren también excelentes estrenando el famoso F-duct, junto con varias oportunidades perdidas por parte del piloto y el equipo, como el accidente en la tercera sesión de entrenamientos libres de Mónaco después de dominar las dos primeras con tan mala fortuna de dañar el chasis, o los problemas en las válvulas de los motores, hicieron que el comienzo de la temporada se convirtiera en una pesadilla.

El colmo llegó en Valencia, con la inoportuna aparición del coche de seguridad y las lógicas protestas de Ferrari denunciando el escándalo y la manipulación de la carrera, y en Inglaterra, donde la otra vez nefasta gestión del director de carrera Charlie Whiting arruinó la carrera de Alonso tras realizar un adelantamiento a Robert Kubica que no estaba muy claro si era correcto o no.

Todos se preguntaban si no era ya el momento de comenzar a pensar en el 2011, pero Alonso sabía que el F10, ya con F-duct y difusor soplado, era un coche ganador, y en lugar de lamentarse en la desgracia animó al equipo al más puro estilo de los verdaderos campeones a luchar por un título en el que nadie creía.

Y Alonso volvió a lo más alto del podio en Alemania, aunque el equipo vovió a ser el centro de la polémica cuando aplicó órdenes de equipo que Felipe Massa quiso dejar a la vista de todos al dejar pasar a Alonso de manera descarada, llevando a Ferrari a ser juzgada y multada por la FIA. Lejos de descentrarse, hubo muy pocas ocasiones en las que Alonso no sacara el máximo del F10 en la segunda mitad de la temporada. A pesar del abandono en Bélgica, que pareció echar por tierra todo otra vez, brillantes victorias en Monza, Singapur y Corea le pusieron otra vez líder del mundial en toda una demostración de ritmo y consistencia.

En Brasil subía al podio tras los inalcanzables Red Bull para llegar a Abu Dhabi todavía como líder, pero el sueño se vino abajo después de hacer lo más difícil. La tercera posición en parrilla era un buen punto de partida con Webber, su gran rival, quinto, pero un cúmulo de circunstancias hicieron que Ferrari se centrara en cubrir al australiano a la hora de decidir la estrategia, dejándole  atrapado en el tráfico en un circuito en el que los adelantamientos son prácticamente imposibles. Sin poder superar al Renault de Vitaly Petrov, el título se esfumó. Los gestos de Alonso al ruso en la vuelta de deceleración fueron una buena muestra de la frustración que sintió durante tantas vueltas.

Aunque el título se escapó, su formidable talento ha quedado aún más patente que cuando logró los dos títulos con Renault. Aquellos R25 y R26 estaban entre los mejores, pero este año, con un Ferrari que sólo ha podido ser tercero en el campeonato de constructores, sin perder la fe en ningún momento ha perseguido su tercer título con una determinación única. No es de extrañar que sea considerado como el mejor piloto actual. En 2011, superado el periodo de adaptación, Alonso y Ferrari vuelven a la carga en una alianza que promete éxito.

fotos: daylife

Artículos relacionados:

• Fernando Alonso a Ferrari
• Estrenando colores
• A revisar la norma
• Los Ferrari, con 10 kg más de combustible
• Ferrari renueva a Massa hasta el 2012

• Biografía de Fernando Alonso: De los karts a su primera victoria en F1 (2003) (parte I)
• Biografía de Fernando Alonso: Su confirmación y su primer mundial (2005) (parte II)
• Biografía de Fernando Alonso: Su segundo título y McLaren (III parte)

Tras su tempestuoso paso por McLaren-Mercedes, Fernando Alonso volvió con su “familia” Renault en 2008. Al salir de McLaren inesperadamente, se complicaban mucho las opciones de entrar en el equipo en el que le hubiera gustado hacerlo, y entre las opciones disponibles (entre las que estuvo ir a Honda con Ross Brawn), Alonso eligió volver a Renault.

De todos modos, sabía que la papeleta era difícil. El equipo francés continuaba arrastrando los problemas provocados por la falta de adaptación a los obligados neumáticos Bridgestone en 2007 cuando Michelin se retiró de la F1, y por la falta de correlación que había entre los datos que arrojaba el túnel de viento con lo que experimentaban en pista.

El inicio fue frustrante, con un R28 muy flojo, con problemas y unos resultados bastante pobres. El cuarto puesto en la primera carrera, en Australia, fue un espejismo debido a las bajas que hubo en cabeza, pero su rendimiento estaba a años luz de los mejores y durante la primera mitad de la temporada no logró resultados destacables.

Pero lejos de tirar la toalla, Alonso trabajó de lo lindo inspirando confianza renovada en todos los miembros de Renault, que trabajaron a destajo para recuperar la competitividad perdida. Cuando al principio de la temporada nadie daba un duro por el “arre 28“, Alonso acabó consiguiendo más puntos que ningún otro piloto en las últimas ocho carreras en una evolución pocas veces vista en la F1. Venció en Singapur, con la inestimable ayuda de Piquet eso sí, y repitió en el GP de Japón, terminando la temporada al menos con buen sabor de boca.

El equipo continuó evolucionando el R28 hasta el final de la temporada para volver a la senda del triunfo e intentar evitar que Alonso tuviera la tentación de marcharse a un equipo más competitivo. Pero tal vez esa estrategia hizo que el equipo no desarrollara con la suficiente antelación su monoplaza del 2009 cuando había un cambio tan profundo en la normativa técnica. Esto junto con la pérdida de tiempo y dinero con el sistema KERS hicieron que el 2009 fuera aún más complicado.

Un 2009 complicado a pesar de que pintaba bien. Renault obtenía la autorización para descongelar su poco potente propulsor y actualizarlo, se volvía a los slicks que le podrían venir bien al estilo de pilotaje de Alonso, y el asturiano se mostraba extrañamente optimista. Pero la realidad fue bien distinta, el R29 volvió a ser un coche lento y en las pocas ocasiones en las que estaba a la altura, algo fallaba. Logró la pole en Hungría y fue líder hasta que una rueda salió volando, en Spa un tapacubo dañado en la primera vuelta le arruinaba una excelente carrera, y el podio de Singapur fue la única alegría de la temporada en un año para olvidar de Renault.

Ésta vez Renault no quiso repetir el error del año anterior y comenzaron con más premura a preparar el 2010, terminando la temporada el R29 como el coche más lento en pista. De todos modos, en Renault Alonso se ha sentido como en casa y estos dos últimos años se ha mostrado más relajado y distendido que nunca, algo en lo que seguramente haya influído mucho su contrato con Ferrari.

Alonso ha aprendido mucho en su etapa en McLaren y en su vuelta a Renault luchando en mitad del pelotón, y ahora espera desplegar su talento y su experiencia en Ferrari en el momento cumbre de su vida deportiva. Porque entre Alonso y Ferrari hay potencial. El asturiano se lleva bien con gente clave de Ferrari como su antiguo ingeniero de pista en la F3000 Rob Smedley o el director deportivo Massimo Rivola, viejo amigo de sus tiempos en Minardi. Con su tenacidad, su dominio del italiano y  su total entrega, están llamados al éxito antes o después. Además no existirá el complicado choque cultural que sufrió en McLaren, porque siempre se ha rodeado y ha trabajado con italianos, con los que se ha sentido muy bien por su parecida personalidad y cultura.

Es hora de rememorar aquellos éxitos del 2005 y 2006 que ya casi empiezan a borrarse de nuestras memorias…

Quinta parte: Biografía de Fernando Alonso: 2010, su primera temporada en Ferrari

Fotos: Grandprix y Daylife

Artículos relacionados:

• Fernando Alonso a Ferrari
• Biografía de Fernando Alonso (I parte)
• Segunda visita de Alonso a Maranello
• Alonso se despide de Renault
• Biografía de Fernando Alonso (III parte)

• Biografía de Fernando Alonso: I Parte
• Biografía de Fernando Alonso: II Parte

Continuamos aquí nuestro recorrido a la trayectoria de Fernando Alonso, que en la anterior entrega dejamos con un título mundial y su fichaje con McLaren, a la que iría tras terminar un año más de contrato con Renault. Fue 2006 por tanto la temporada de despedida de Fernando Alonso del equipo galo, del que quería marcharse en lo más alto y sin que nadie pudiese culparle de estar más pendiente de su fichaje por McLaren. Y lo consiguió.

Su segundo mundial

Fernando Alonso comenzó la campaña 2006 arrasando, con 6 triunfos y 3 segundos puestos en las primeras 9 carreras del campeonato. En esa primera parte de la temporada, además de a dos victorias de Michael Schumacher y una de Fisichella, asistimos a la primera victoria de un español en casa, en el Gran Premio de España. Una victoria que abrió una senda de otras tres, Mónaco, Reino Unido (donde consiguió su primer triplete en la categoría, pole position, vuelta rápida y victoria) y Canadá.

Pese a este gran inicio de temporada, las cosas para Alonso no iban a ser tan fáciles. Seis carreras discretas del español (dos segundos puestos, dos quintos y dos retiradas) permitieron a Michael Schumacher acercarse en una clasificación que hasta Canadá era cualquier cosa menos igualada. Una de esas carreras fue en Hungría, donde Alonso fue sancionado en las pruebas de los días previos y tuvo que salir desde la decimoquinta plaza bajo la lluvia. Alonso protagonizó una vertiginosa remontada y llegó a colocarse líder, aunque un problema con una tuerca en uno de sus neumáticos le obligó a abandonar.

De esta manera, y tras dos nuevos tropezones del español, el campeonato vivió su recta final con Alonso y Schumacher igualados a puntos y con el saldo de victorias favorable al germano, que perdió las posibilidades de alcanzar su octavo campeonato mundial el año de su retirada en el Gran Premio de Japón, en que rompió el motor de su Ferrari. Alonso consiguió ganar esa misma carrera y disfrutó de 10 puntos de ventaja en la última carrera del año, en Brasil, donde el español no tuvo más que ser segundo para conseguir su segundo campeonato consecutivo.

Un año en el infierno
Y salió de Renault, como un ganador, para llegar a McLaren, con un contrato mucho mejor y con un coche que se suponía sería imbatible en manos del asturiano. Y fue así, el MP4-22 fue superior incluso al Ferrari, pero las polémicas y los problemas internos del equipo pudieron más.

Los inicios no fueron del todo malos y tras tres carreras estaba líder del mundial empatado a puntos con Kimi Raikkonen y su compañero Lewis Hamilton y ya llevaba una victoria. Las cosas continuaron en cauces normales hasta que llegaron las carreras en América (Canada y EEUU) en las que el español no tuvo demasiada suerte. En el Circuito Gilles Villenueve Alonso terminó séptimo en una prueba en la que Alonso repostó con el coche de seguridad en pista, lo que le llevó a ser penalizado con un stop & go. Alonso perdía el liderato del mundial en favor de su compañero, que se postulaba ya como un rival de cara a la clasificación final. Una semana después, en Indianapolis, Hamilton consigue la victoria ante un Alonso que consigue ser segundo, lo que le coloca a 12 puntos del inglés, que un par de semanas después en el Gran Premio de Europa se transforman en 2 con la victoria del bicampeón. Nada más que un espejismo.

En el Gran Premio de Hungría es cuando la enemistad entre los dos pilotos se hace patente y comienza el verdadero infierno para Alonso, que tapona durante cinco segundos a Hamilton en el pit-lane como protesta de que éste había desobedecido las órdenes de equipo que le otorgaban al bicampeón del mundo una vuelta más en la clasificatoria. Un incidente que le valió una sanción de cinco posiciones que facilitaron la victoria a Hamilton y la enemistad dentro del equipo. A partir de aquí, nada fue igual.

La temporada continuaba recorrida por polémicas con el equipo y con la FIA, caso de espionaje incluido y que llevó a Alonso a testificar contra su equipo, que fue sancionado con una millonaria multa y la pérdida de todos los puntos en el mundial de constructores de ese año. Así, se llegó al final de la temporada, que se decidió en las tres últimas carreras, con Alonso y Hamilton muy igualados en cabeza y un Raikkonen que recuperaba puntos desde atrás.

Antes del el Gran Premio de Japón, Alonso estaba a dos puntos de Hamilton. Raikkonen a 13. Una espectacular salida de pista del español y la victoria de Hamilton hizo pensar a todos que el mundial tenía dueño. Pero en China todo cambió. El que abandonaba era Hamilton y el que ganaba era Raikkonen, bien secundado por Alonso. Así, todo se decidiría en Brasil, un gran premio difícil de describir en el que pasó de todo y en el que los tres fueron campeones del mundo virtuales. Al final. El tercer puesto de Alonso y el séptimo de Massa pusieron en bandeja el título a Raikkonen, que con un punto de margen con las balas de plata se alzó con el mundial.

Vuelta a Renault
Alonso no podía más. Abandonó en noviembre McLaren para, en diciembre, anunciar su alianza con Renault. El español espera recuperar los triunfos de antaño, aunque la pretemporada no ha sido del todo satisfactoria, lo que hace que el futuro del español sea una incógnita. De cualquier manera, eso lo contaremos en el siguiente capítulo, dentro de unos meses.

Artículos relacionados:

• Un repaso a las caras de los pilotos
• Biografía de Fernando Alonso (II parte)
• Alonso piensa en su tercer título
• Biografía de Fernando Alonso (I parte)
• Pilotos F1

Viene de Fernando Alonso (De los karts a su primera victoria en Fórmula 1 – 2003)

Dejamos hace unas semanas a Alonso recuperándose del accidente que a punto estuvo de alejarle de las pistas en Brasil en el año 2003, una temporada buena para el español que confirmó en el año 2004 su condición de piloto con enorme potencial y futuro.

2004 fue un año que concluyó sin victorias, pero que estuvo plagado de grandes éxitos. Comenzó la temporada bien, terminando tercero en el GP de Australia, un buen preludio para una temporada que se cerró con un segundo puesto en Francia (en donde también consiguió una pole) y dos terceros, que además fueron consecutivos, en Alemania y Hungría. Unas actuaciones que le valieron un cuarto lugar final en un campeonato que ganó Michael Schumacher de manera demoledora, con su compañero, Barrichello, y el Honda de Button siguiéndolo a una distancia considerable.

Sin embargo, esto no fue nada si lo comparamos con el año 2005, el año de su primer campeonato mundial con Renault. Un mundial que se forjó en un principio de temporada espectacular. Un tercer puesto en Australia no fue más que un entrenamiento para sus tres victorias consecutivas en Malasia, Bahréin y San Marino. Un inicio fulgurante que le llevó a la cabeza del mundial, siendo el primer español en conseguirlo.

Con un comienzo así, un Schumacher en particular y Ferrari un general desaparecidos en combate y que ese año no pudieron llevarse más que una victoria y 9 podios (5 del alemán y cuatro de Barrichello) y un Raikkonen que no terminaban de encontrar una regularidad que le permitiese estar al nivel del español, Alonso no tuvo demasiados problemas para administrar su ventaja y terminar el mundial sin preocupaciones, con siete carreras ganadas y una veintena de puntos de ventaja con el finlandés.

Fue un galardón merecido y que le permitió convertirse, no sólo en el primer piloto español en conseguirlo, sino en el piloto más joven, sucediendo así a Emerson Fittipaldi, el emblemático piloto brasileño que ostentaba dicho honor hasta ese año en que Alonso contaba con 24 años. Fue un éxito doble, pues Renault se convirtió además en la escudería ganadora en la clasificación de constructores, en la que también contribuyó con sus puntos Giancarlo Fisichella.

Un año redondo para el español, que en septiembre era reconocido con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes, al ser considerado por el jurado por un piloto que “ha conseguido llegar a la cumbre de su especialidad deportiva tras años de grandes sacrificios y renuncias con el único apoyo de su familia en los inicios de su carrera y es hoy un ejemplo para la juventud española y mundial. Su trayectoria es la consecuencia de la firme voluntad por el triunfo”.

Video resumen de la temporada 2005

Fue un premio que el español recogió en octubre, poco antes de anunciar su marcha a McLaren, el 19 de diciembre. Un anuncio atípico, pues no era referente a la temporada que estaba a punto de comenzar, la 2006, sino la 2007. El español anunció un compromiso con la escudería británica a la que se iría un año después, no sin antes darlo todo con Renault y conseguir en 2006 su segundo y hasta el momento último campeonato del mundo.

Pero eso será otra historia, la última de este perfil de Alonso, que os ofreceremos próximamente y en el que os contaremos cómo fue su segundo mundial y su temporada en McLaren.

Tercera parte: Fernando Alonso III: Su segundo título y McLaren

Artículos relacionados:

• Biografía de Fernando Alonso (I parte)
• Biografía de Fernando Alonso (III parte)
• Un repaso a las caras de los pilotos
• Biografía de Fernando Alonso: Su segunda etapa en Renault y su fichaje por Ferrari (IV parte)
• Biografía de Fernando Alonso (V parte): Temporada 2010

Es, sin duda alguna, el mejor piloto español de Fórmula 1 de la historia, un título honorífico que puede sonar a veterano. Nada más lejos de la realidad. Alonso sólo tiene 26 años y aún le queda mucha vida en este deporte.

Lugar y fecha de nacimiento: 29 de julio de 1981 en Oviedo
Nacionalidad: Española

Datos actualizados al término de la temporada 2010:
Carreras disputadas: 159
Victorias: 26
Podios: 63
Vueltas rápidas: 18
Poles: 20
Campeonatos del Mundo: 2 (2005-2006)
Primer gran premio: Gran Premio de Australia de 2001
Primera victoria: Gran Premio de Hungría de 2003

Primeras victorias en categorías menores
El Nano, que es como le conocen en su círculo íntimo, comenzó como tantas otras estrellas de la Fórmula 1, desde muy jovencito con los karts. Su padre era piloto amateur de karts y trató de pasar esta pasión a sus hijos. Construyó un kart para su hija mayor cuando ésta tenía ocho años pero no le interesó este mundillo, no así a su hijo pequeño, Fernando, que con 3 años comenzó a subirse al coche.

Tras una exitosa en categorías menores, en 1999 Adrián Campos, ex piloto de Fórmula 1 se convierte en su manager y dirige la carrera de Fernando a la categoría reina. Entra en ese año como sustituto de Marc Gené en la Fórmula Nissan. Allí el piloto español consiguió 9 poles, 8 vueltas rápidas y 6 victorias que convirtieron en el campeón del Euro Open Movistar. Esta victoria le abrió las puertas de la Fórmula 3000, a donde llegó con el equipo Astromega. En su primer año allí consiguió un meritorio cuarto lugar en la general de pilotos gracias, en parte, a una victoria en Bélgica y a un segundo lugar en Hungría. Fue su última etapa antes del paso a Fórmula 1.

A Formula 1 de la mano de Renault
En el año 2001 es fichado por la escudería Renault, que lo cede a Minardi para que continúe su formación. Debutó en el Gran Premio de Australia de ese año con 19 años, lo que lo convertía en el tercer piloto más joven en hacerlo. En esa primera campaña, su actuación más reseñable fue un 10º puesto en el Gran Premio de Alemania.

2003, su primer gran año
No tardó Briatore en recuperarlo para su Renault. En 2002 volvió a la escudería gala en condición de piloto probador. Sólo estuvo un año así. En 2003 saltó a la pista para sustituir a Jenson Button, que se había ido a BAR. Ese año se convirtió en el piloto más joven en conseguir una pole position y un podio en la Fórmula 1 (el 22 de marzo en el GP de Malasia), consiguió su primera victoria, lo que le hizo además que se convirtiese en el piloto más joven en ganar una carrera en esta categoría, y consiguió además su primer gran susto.

En el Gran Premio de Brasil de ese 2003 Alonso volvió a nacer. Todo ocurrió en la vuelta 55 cuando se chocó contra una rueda del monoplaza de Mark Webber, que anteriormente había colisionado haciendo trizas su coche y dejando pedazos del mismo en mitad de la pista. Pese a lo aparatoso de la colisión, Alonso no sufrió ninguna lesión importante. Su accidente provocó la suspensión de la carrera, lo que le permitió conservar el tercer puerto en el que rodaba antes de chocar contra el muro.

En los próximos días continuaremos con el perfil de este piloto al que todavía le quedan muchas páginas por escribir en la Fórmula 1.

• Segunda parte: Biografía de Fernando Alonso: Su confirmación y su primer mundial – 2005
• Tercera parte: Biografía de Fernando Alonso: Su segundo título y McLaren
• Cuarta parte: Biografía de Fernando Alonso: Su segunda etapa en Renault y su fichaje por Ferrari
• Quinta parte: Biografía de Fernando Alonso: 2010, su primera temporada en Ferrari

Artículos relacionados:

• Fernando Alonso a Ferrari
• Vídeo de F1 – Test a Jenson Button tras Canadá
• Vídeo de F1 – Conmemoración a José Froilán Gonzalez
• Estrenando colores
• Conclusiones Previa Melbourne (I)