Fernando Alonso y Ferrari no han logrado el título en la tremendamente competida temporada 2010, pero en la última parte del campeonato un Ferrarise mostró más decidido y convincente que nunca desde que Michael Schumacher dejara el equipo. El bicampeón y Ferrari parecen haberse complementado perfectamente, aunque un error estratégico en la última carrera frustró una remontada espectacular, pasando de estar a 47 puntos del liderato a llegar a Abu Dhabi como favorito…
Fernando Alonsose muestra entusiasmado en su nueva aventura en Ferrari, y hoy ha hablado sobre su rol dentro del equipo haciendo clara referencia a lo sucedido en su etapa en McLaren. Fernando no espera que Ferrari lo trate como piloto número uno y dice que nunca antes ha pedido un trato preferencial: “No pido al equipo algo mejor para mí. Lo que hago es trabajar al 110% con el equipo y si el equipo no trabaja al 110% no está bien. Soy un tipo que empuja a todos a hacer el trabajo lo mejor posible, como ellos me empujan a mí a hacerlo lo mejor posible”.
En clara alusión a los comentarios de determinada prensa, sobretodo inglesa, que defendiendo a su equipo McLaren y a su piloto Lewis Hamilton sostienen que Alonso quería un trato preferencial en McLaren, Fernando ha dicho: “Nunca pedí ser el primer piloto en ningún equipo en mi carrera. Pero lo que no quiero es, sin duda, ser el número dos, como ocurrió a veces en el 2007“.
El bicampeón del mundo sacó buenas conclusiones de su experiencia en McLaren, y parece decidido a llevar una buena relación con su nuevo compañero Felipe Massa, con quien ha tenido sus más y sus menos en el pasado. También prefiere ver el lado positivo de llegar a un equipo en el que su compañero lleva varios años: “Creo que tener a un compañero que no es nuevo para el equipo es bueno para mí y me puede ayudar, porque si los dos pilotos son nuevos, a veces estás perdido con los técnicos. Con Felipe no es el caso, conoce el equipo y creo que podemos ser una pareja muy fuerte”.
Sobre sus primeros días con Ferrari, Alonso está encantado: “Hemos trabajado bien. Desde el primer día me encuentro como en casa, en familia. Cuando fui a Maranello vi la pasión de la gente que trabaja en Ferrari. Es algo único en la Fórmula 1“. Tan convencido está que piensa acabar su carrera en Ferrari: “Para cualquier piloto, llegar a Ferrari es lo mejor que puedes hacer en tu carrera. Es casi imposible encontrar la motivación para correr para otro equipo después de competir para Ferrari, porque nunca encontrarás el mismo ambiente o tendrás la misma sensación debido a su historia. Es un equipo legendario“.
Sobre sus posibilidades de luchar por el título, sabe que es complicado, pero cómo no, lo dará todo: “Por supuesto que es difícil. Sé que voy a tener que adaptarme rápidamente al coche. Sólo tengo siete o ocho días de pruebas en febrero y sé que quizás en las primeras tres o cuatro carreras no estaré adaptado 100% al coche y al equipo. Pero a partir de ahí estoy seguro de que veremos la mejor versión de Alonso, así como la mejor versión de Ferrari“. Estamos deseando verlo…
Stefano Domenicali ha admitido hoy que el equipo Ferrari siente una gran responsabilidad ante esta temporada después de un complicado 2009. Ferrari sólo ganó una carrera el año pasado y sólo ha conseguido un título mundial desde los cinco consecutivos de Michael Schumacherdel 2000 al 2004.
Pero Ferrari parece más determinada que nunca a resurgir y volver a lo más alto con el Ferrari 281 que se presentará el 28 de enero en Maranello. Para lograrlo, el equipo ha trabajado en mejorar la fiabilidad de su coche conscientes de que en los últimos años han comenzado los campeonatos con bastantes problemas que comprometían el resto de la temporada, y por supuesto, en el rendimiento aerodinámico. Ante una temporada muy larga, de 19 carreras, también tienen como objetivo ser capaces de desarrollar continuamente su monoplaza durante el año.
No hay duda de que la llegada de Fernando Alonsoha inyectado nuevos aires y confianza al equipo. El retorno de Michael Schumacher, ex-talismán de Ferrari, permitirá reanudar la lucha entre el alemán y el asturiano, su mayor enemigo en la lucha por el status de mejor piloto en los últimos años antes de su retirada. Domenicali no tiene ninguna duda acerca de lo fuerte que será Schumacher, pero cree que Alonso tiene todo lo necesario para derrotarlo.
Domenicali, sin embargo, sabe que ”con palabras podemos decir cualquier cosa pero son los hechos los que tienen que hablar. Ahora nos toca a nosotros darle el coche adecuado”.
Tras la primera visita que hizo Fernando Alonso a la sede de Ferrari a principios de mes para arrancar una nueva etapa, el asturiano ha vuelto a Maranello esta semana para seguir preparando el 2010.
Debido a la limitación de tests, Alonso no podrá conducir ningún Ferrari de F1 hasta febrero, pero en sus visitas a Italia está rodando con Ferraris de calle en el templo de Fiorano, el circuito de la marca que está próximo a Maranello. Allí ha podido rodar con el nuevo 458 Italia (570 cv) y un 599 (620 cv), para ir conociendo las máquinas tan increíbles que son capaces de crear los del Cavallino Rampante.
En su primera visita, además de conocer a las personas con las que trabajará, le tomaron las medidas para elaborar el asiento de su futuro monoplaza y para fabricar su casco y prendas de equipamiento. El casco de Fernando, por cierto, dejará de ser de la marca Arai, ya que como el resto de los pilotos de Ferrari será por contrato un modelo del fabricante alemán Schubert. También visitó el túnel de viento para ver el monoplaza antes de reunirse con el presidente Luca di Montezemolo.
Esta semana, Alonso ha estado dos días y ha visitado todas las áreas industriales donde se fabrican los Ferrari, tanto los de calle como los de competición, y ha continuado con las reuniones para preparar el programa del próximo año.
Tras su paso por Minardi, Renault y McLaren, Alonso no quiere dejar ningún cabo suelto y quiere preparar la temporada lo mejor posible a pesar de las restricciones, para que su etapa en Ferrari sea lo más exitosa posible.
Uno de los fichajes más esperados y especulados de la historia de la F1 ya es un hecho a la espera de la confirmación oficial, que se realizará antes de que termine la temporada. El mercado de pilotos para 2010 está paralizado a la espera del anuncio. Cuando se haga, todas las piezas del puzzle irán encajando en cascada.
A finales de julio, los representantes de Alonsocomunicaron a Flavio Briatore que el asturiano hacía efectiva la cláusula por la que al final de la presente temporada quedaba libre para elegir su futuro. Ferrari quiso oficializar el compromiso la semana siguiente al GP de Italia, para no robarle el protagonismo al anuncio de patrocinio del Banco Santander a Ferrari para los próximos cinco años, los mismos por los que se comprometerá probablemente Alonso con la Scuderia. El “caso Singapur“ aconsejó retrasar el anuncio para no desestabilizar más todavía a Renault. Aunque el anuncio se hará antes de que finalice la temporada, la puesta en escena podría tener lugar en la fiesta de final de temporada de Ferrari, que por primera vez no será en Italia sino en Valencia el 15 de Noviembre.
Ferrari necesita un líder que no tiene desde que Michael Schumacher dejara la Scuderia, un piloto que motive al equipo hacia el éxito y dirija la evolución y puesta a punto del bólido rojo. Kimi Raikkonen no ha respondido a las expectativas puestas en él a pesar de ser el mejor pagado de la parrilla, aunque en las últimas citas esté sacando lo mejor de sí mismo en sus últimas carreras con Ferrari. Su pasotismo y falta de compromiso han sido decisivos para que Felipe Massa sea el compañero de Alonso, si su recuperación va como se espera. Giancarlo Fisichellaserá el piloto reserva.
Kimi Raikkonen tiene contrato en vigor con la Scuderia para el 2010, pero en Monza no le confirmaron como piloto para la próxima temporada… Los representantes de Kimi revolotean buscándole equipo, en Renault, Brawn GP, aunque lo más probable parece ahora que vuelva a McLaren, eso sí, llevándose una buena parte de los 36 millones que tiene firmados en su contrato con la Scuderia.
Desde que Alonso debutara en Fórmula 1, se han producido muchas tentativas de matrimonio entre Alonso y Ferrari, incluso antes de que el asturiano debutara en la disciplina. Ferrari quiso ficharlo entonces, allá por el año 2000, aunque el Nano prefirió irse con Briatore. Jean Todt nunca le perdonó aquel desplante y se negó en rotundo a ficharle posteriormente, herido en su orgullo, aunque en el 2005 y 2008 las negociaciones fueron muy serias. Ahora, sin Todt, todo es mucho más fácil…
Ya se da por hecho que Fernando Alonso pilotará para Ferrari la próxima temporada y el único problema es que Kimi Raikkonen, piloto al que sustituiría, tiene contrato con la escudería hasta finales de 2010. Como Alonso quiere ir a Ferrari, y Ferrari quiere contar con el asturiano en sus filas, las negociaciones para que Kimi deje el equipo a finales de esta temporada son imprescindibles.
Una de las posibilidades es que Kimi se pase a los rallyes y tras su participación en el mundialista Rallye de Finlandia, en el que causó muy buena impresión en los rápidos tramos de su país hasta su salida de pista, Abarth (del grupo Fiat como Ferrari, no lo olvidemos) habría ofrecido a Kimi ser piloto oficial la próxima temporada, para disputar el IRC(Intercontinental Rally Challenge) o la Copa S2000, y entrar de lleno en el Mundial de rallyes de 2011.
Desde luego, ésta sería una gran jugada para la llegada del Banco Santander y Fernando Alonso el año que viene. Tampoco hay que descartar que Raikkonen fiche por otro equipo de F1 y los rumores le sitúan en Renault (aunque Robert Kubica tenga más opciones) o incluso en su ex-equipo McLaren. Vamos, que el futuro del finlandés es toda una incógnita, y toda la parrilla se encuentra a la espera de que Ferrari anuncie sus pilotos del 2010.
Dejamos hace unas semanas a Alonso recuperándose del accidente que a punto estuvo de alejarle de las pistas en Brasil en el año 2003, una temporada buena para el español que confirmó en el año 2004 su condición de piloto con enorme potencial y futuro.
2004 fue un año que concluyó sin victorias, pero que estuvo plagado de grandes éxitos. Comenzó la temporada bien, terminando tercero en el GP de Australia, un buen preludio para una temporada que se cerró con un segundo puesto en Francia (en donde también consiguió una pole) y dos terceros, que además fueron consecutivos, en Alemania y Hungría. Unas actuaciones que le valieron un cuarto lugar final en un campeonato que ganó Michael Schumacher de manera demoledora, con su compañero, Barrichello, y el Honda de Button siguiéndolo a una distancia considerable.
Sin embargo, esto no fue nada si lo comparamos con el año 2005, el año de su primer campeonato mundial con Renault. Un mundial que se forjó en un principio de temporada espectacular. Un tercer puesto en Australia no fue más que un entrenamiento para sus tres victorias consecutivas en Malasia, Bahréin y San Marino. Un inicio fulgurante que le llevó a la cabeza del mundial, siendo el primer español en conseguirlo.
Con un comienzo así, un Schumacher en particular y Ferrari un general desaparecidos en combate y que ese año no pudieron llevarse más que una victoria y 9 podios (5 del alemán y cuatro de Barrichello) y un Raikkonen que no terminaban de encontrar una regularidad que le permitiese estar al nivel del español, Alonso no tuvo demasiados problemas para administrar su ventaja y terminar el mundial sin preocupaciones, con siete carreras ganadas y una veintena de puntos de ventaja con el finlandés.
Fue un galardón merecido y que le permitió convertirse, no sólo en el primer piloto español en conseguirlo, sino en el piloto más joven, sucediendo así a Emerson Fittipaldi, el emblemático piloto brasileño que ostentaba dicho honor hasta ese año en que Alonso contaba con 24 años. Fue un éxito doble, pues Renault se convirtió además en la escudería ganadora en la clasificación de constructores, en la que también contribuyó con sus puntos Giancarlo Fisichella.
Un año redondo para el español, que en septiembre era reconocido con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes, al ser considerado por el jurado por un piloto que “ha conseguido llegar a la cumbre de su especialidad deportiva tras años de grandes sacrificios y renuncias con el único apoyo de su familia en los inicios de su carrera y es hoy un ejemplo para la juventud española y mundial. Su trayectoria es la consecuencia de la firme voluntad por el triunfo”.
Video resumen de la temporada 2005
Fue un premio que el español recogió en octubre, poco antes de anunciar su marcha a McLaren, el 19 de diciembre. Un anuncio atípico, pues no era referente a la temporada que estaba a punto de comenzar, la 2006, sino la 2007. El español anunció un compromiso con la escudería británica a la que se iría un año después, no sin antes darlo todo con Renault y conseguir en 2006 su segundo y hasta el momento último campeonato del mundo.
Pero eso será otra historia, la última de este perfil de Alonso, que os ofreceremos próximamente y en el que os contaremos cómo fue su segundo mundial y su temporada en McLaren.
Dejamos hace unas semanas a Alonso recuperándose del accidente que a punto estuvo de alejarle de las pistas en Brasil en el año 2003, una temporada buena para el español que confirmó en el año 2004 su condición de piloto con enorme potencial y futuro.
