Jaime Alguersuari ha revelado que rechazó una oferta para pilotar esta temporada porque verbalmente le habían prometido que contaban con él para seguir en Toro Rosso. Jaime, al igual que su compañero Sebastian Buemi, se quedó sin asiento cuando a mediados de diciembre Red Bull decidió colocar a Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne al volante del nuevo STR7.
Tras protagonizar una de las sorpresas de este invierno al sustituir al joven piloto español Jaime Alguersuari y su compañero Sebastian Buemi por Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne, la escudería italiana Toro Rosso ha desvelado hoy su nuevo monoplaza para la temporada 2012 en el pitlane del circuito de Jerez: el STR7.
En declaraciones al diario belga La Dernière Heure, el director deportivo de HRT Jacky Eeckelaert ha reconocido que el equipo no busca un piloto español ni un piloto veterano para ocupar el segundo volante de la escudería española.
Ello implica el descarte de los jóvenes Jaime Alguersuari y Dani Clos para ocupar el puesto vacante en el equipo. Asimismo, el veterano Rubens Barrichello (en pugna con su compatriota brasileño Bruno Senna por el asiento libre en Williams) tampoco formaría equipo junto a Pedro de la Rosa según las palabras del ingeniero belga.
Por otra parte, reconoce que pese al tiempo perdido por la escudería debido al traslado y cambio de sede ha causado un retraso en la preparación del monoplaza de HRT para la temporada 2012 dada la infraestructura y logística prevista para ello por lo que debieron “empezar en el mes de septiembre desde una hoja en blanco”. Un 90% del personal del equipo basado en Alemania no seguirá trabajando para el mismo.
De todas maneras, afirma que el nuevo chasis, que deberá ser propulsado por un motor Cosworth, ha obtenido mejores resultados en el túnel de viento que su predecesor el HRT F111. Dicho túnel de viento es propiedad de Mercedes GP y es alquilado dos semanas al mes por el equipo español en Brackley (Inglaterra), antaño sede de Brawn GP, Honda y British American Racing.
Volviendo al tema del segundo piloto de la escudería parece ser que el contrato de Vitantonio Liuzzi que le unía a HRT hasta finales de 2012 puede ser rescindido sin derecho a una rumoreada penalización estimada en 2,5 millones de Euros ya que Eeckelaert expone que “fue firmado con el anterior dueño José Carabante lo que supone la extinción de dicho contrato”.
Si la relación contractual de Liuzzi se realizó directamente con el grupo Hispania propiedad de Carabante, ello permitiría que Thesan Capital como nuevos propietarios del equipo pudieran darla por finalizada y ahorrarse una jugosa cantidad para dar paso a un piloto más ambicioso, que es lo que buscan según el veterano ingeniero.
Esto abre la puerta a otros candidatos como son el ruso Vitaly Petrov, el holandés Giedo van der Garde o el belga Jerome D’Ambrosio además del rumoreado Adrian Sutil, que perdió su lugar en Force India a manos de Nico Hülkenberg.
Uno de ellos ocupará el que hasta ahora es el penúltimo asiento libre en la parrilla para la temporada que viene, donde acompañarán a Pedro de la Rosa, el cual según el director deportivo y coordinador técnico del equipo ya estuvo presente en las instalaciones alemanas donde fue diseñado el chasis de HRT para colaborar con su desarrollo viéndosele “muy motivado”.
Fuente: La Dernière Heure (www.dhnet.be)
Mucho se ha leído últimamente en diversos medios especializados sobre la sorprendente sustitución en la escudería Toro Rosso de una de las perlas de nuestro automovilismo, el joven Jaime Alguersuari y su ya ex-compañero, el suizo Sebastian Buemi por los nuevos ‘cachorros’ del programa de jóvenes pilotos de Red Bull: Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne.
Ante tan inesperada situación, sobre todo teniendo en cuenta el reciente patrocinio de la compañía petrolífera española Cepsa, convendría aclarar un par de detalles al respecto, dado que muchos aficionados han puesto el grito en el cielo al ver que la empresa no ha servido como factor de apoyo a Alguersuari para su permanencia en la escudería italiana, hecho que muchos profesionales daban por sentado.
El jefe del equipo Toro Rosso, Franz Tost, es optimista ante el reto de tener que construir su propio monoplaza para la próxima temporada. El equipo tendrá que desarrollar un coche que por primera vez no será una “fotocopia” del Red Bull y Tost espera que esto no les haga perder terreno, aunque admite que podría haber un período de transición difícil.
Toro Rosso ha estado utilizando hasta ahora diseños suministrados por Red Bull Technologies para fabricar sus piezas pero esto no ha sido visto con buenos ojos por otros equipos que piensan que esta “colaboración” va en contra del espíritu de las reglas que rigen a los “coches-cliente”. Al final, se acordó dejar al equipo hasta el final del 2009 para que se fuera preparando para en 2010 convertirse en un constructor en toda regla.
“Tenemos que diseñar nosotros el coche además de construirlo y las infraestructuras todavía tienen que ser mejoradas. Esto requerirá tiempo, tenemos que esperar y ver. Sólo puedo esperar que la experiencia de nuestros diseñadores sea lo suficientemente buena y hagan un buen trabajo. Equipos buenos han creado a veces coches no tan buenos, espero que nosotros como equipo pequeño podamos hacer un buen trabajo y traer a pista un coche que pueda estar en buenas posiciones desde el principio“.
Afortunadamente el equipo siempre ha mantenido a varios diseñadores, por lo que no tendrán que empezar de cero: “Pero no es fácil traer a gente con las habilidades necesarias y que trabajen bien juntos. Tenemos que ver cómo discurre todo durante el invierno. Por ahora, por lo que veo, están haciendo un gran trabajo, pero ya veremos cuando el coche esté en pista y sepamos los tiempos por vuelta“.
Tost cree que el próximo Toro Rosso podrá aprovechar algunas piezas derivadas del coche de esta temporada, aunque los cambios en las normas del 2010 limitarán las partes que se puedan transferir al nuevo diseño: “Las nuevas reglas nos obliga a diseñar un coche totalmente nuevo por la prohibición de repostar en carrera. Los depósitos de combustible tendrán que ser mucho más grandes, lo que significa que habrá que cambiar la filosofía del coche. Habrá que cambiar la distancia entre ejes, la distribución de pesos, y todo esto nos obliga a diseñar un coche totalmente nuevo. Desde el punto de vista financiero, estaría bien si conseguimos aprovechar algunas partes y algo del rendimiento, ya que el del 2009 ha sido un coche bastante rápido. Desgraciadamente, por lo que he visto hasta ahora, no hay muchas partes aprovechables”.
Sobre sus pilotos, Tost espera que Sebastian Buemi y Jaime Alguersuari, la pareja de pilotos con menos experiencia de la temporada 2009, adquieran la suficiente para mostrar su verdadero potencial hacia la mitad de la temporada 2010, y piensa que serán muy competitivos. Sobre Jaime, afirma que ha mejorado y que es optimista sobre su futuro, mientras que no se preocupa por los espectaculares accidentes que han protagonizado sus pilotos esta temporada: “Los accidentes son parte del juego, son pilotos jóvenes y tienen que aprender los límites del coche, no tengo ningún problema con esto”.
Fotos: Daylife
Jaime Alguesuari llega con mucho entusiasmo al GP de Abu Dhabi, el octavo en su corta carrera en F1. Tras siete carreras de aprendizaje, quiere aprovechar el último GP antes de afrontar la temporada 2010, que será clave para él. Jaime ha superado las expectativas en su “aterrizaje” en la categoría sin experiencia, siendo el piloto más joven en debutar en la categoría con 19 años, pero será en el 2010 cuando tendrá que demostrar que su plaza en Toro Rosso la tiene totalmente merecida. Su jefe de equipo Franz Tost ha declarado que “Jaime ha hecho un gran trabajo y ha superado nuestras expectativas”.
La llegada de Jaime a la F1 levantó muchas voces que temían que fuera peligroso debutar en un Gran Premio sin apenas experiencia en el pilotaje de un F1, aunque Alguersuari ha conseguido con sus actuaciones demostrar que no era un error, sino la única manera de que llegue savia nueva dada la actual prohibición de hacer tests: “Llego a Abu Dhabi con el mayor entusiasmo que jamás he tenido en mi corta carrera deportiva, los que dudaron de mí en el padock de Hungría son ahora mis amigos y me respetan”.
El catalán no se achanta ante el reto del 2010 y promete guerra: “El 14 de Marzo en Bahrein 2010, primera prueba del próximo mundial, yo todavía tendré 19 años pero con la ayuda de los tests pre-temporada quiero decirles a todos que verán al mejor Jaime y que estaré al máximo nivel de la máquina que Toro Rosso ponga en mis manos“. Determinación desde luego no le falta.
Respecto a la carrera de Yas Marina, seguirá aprendiendo los complicados entresijos de la F1 mientras se pone objetivos realistas: “Tengo los pies en el suelo, pasar la Q2 por tercera vez sería un objetivo formidable, y procurar reducir al mínimo la diferencia a una vuelta seca con Buemi, que conoce y ha usado mucho mejor que yo las prestaciones de los neumáticos de calificación“.
Echando un vistazo para atrás en su corta trayectoria en F1, Alguersuari cree que ha hecho lo que debía: “A mí, en Hungría, Franz Tost y Giorgio Ascanelli me dijeron: olvídate de todo el mundo, mira hacia delante y aprende el oficio. Creo que he cumplido perfectamente sus órdenes”.
Fotos: jalguersuari.com
Ayer lunes el equipo Toro Rosso anunció oficialmente lo que ya se sabía en el padock, que Jaime Alguersuari sustituirá a Sebastian Bourdais como piloto titular. Así, el piloto catalán, además de ser el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en participar en un Gran Premio, se enfrentará a un reto de lo más complicado. Comenzará a pilotar a mitad del campeonato y su brevísima experiencia pilotando un F1 lo pone en una difícil tesitura. Aún así, no es una oportunidad que se pueda rechazar, aunque hay que ser conscientes de que tiene su peligro en un deporte supercompetitivo. Se lanzará a una piscina llena de cocodrilos y sin salvavidas.
Jaime tendrá que aprovechar al máximo su talento y los entrenamientos del viernes y del sábado para acostumbrarse a las brutales prestaciones de un F1, para llegar lo más preparado posible a la carrera del domingo, en la que todos le querrán pasar por encima. La prohibición de test durante la temporada, también juega en su contra.
Al menos el jefe del equipo, Franz Tost, ha declarado que no espera nada de Alguersuari por lo menos en las tres primeras carreras, en las que se tendrá que acostumbrar al coche, al equipo y al ambiente de la F1. Jaime ha sido elegido por ser el piloto más maduro del programa de jóvenes pilotos de Red Bull.
Alguersuari, que continuará esta temporada compitiendo en las World Series de Renault aunque dando máxima prioridad a su programa en F1, tendrá la suerte de que el STR4 presentará interesantes novedades. Jaime, además de un motor Ferrari a sus espaldas, contará con una importante evolución de un monoplaza que se había quedado algo descolgado respecto a la competencia. A pesar de comenzar el campeonato puntuando en varias carreras, la falta de medios para mejorarlo les hicieron caer a la cola del pelotón. Pero con la experiencia adquirida con las evoluciones de su coche hermano, el Red Bull RB5, el Toro Rosso dispondrá de difusor doble (era el único equipo que no lo equipaba aún) y un nuevo morro, en definitiva, medio coche será nuevo.
Jaime se verá obligado a aprender muy rápido y demostrar que con talento, pocos kilómetros bastan para dominar semejante artefacto. Él, al menos, está tranquilo y confiado. Seguro que no desaprovecha la oportunidad.
Fotos: Marca y Grandprix
