McLaren diseñó su DRS con una filosofía diferente a como lo hicieron el resto de equipos en el comienzo de la temporada. Su gran flap móvil (en el recuadro de la foto), de enorme cuerda (distancia entre el borde frontal y el trasero), llevaba a pensar que McLaren buscaba la mayor eficacia del alerón cuando no se utilizaba el DRS aunque eso significara que el aumento de la velocidad al moverlo no sería tan grande.
Los flaps están articulados en su borde trasero cuando se emplea el DRS y al permitir la normativa abrir un hueco de 5 cm entre el plano principal y el borde delantero del flap, cuanta más cuerda tenga un flap menos horizontal se colocará al abrir el hueco, por lo que la reducción de la resistencia aerodinámica será menor; ésta es la filosofía que había empleado hasta ahora McLaren. Quizás porque ya era uno de los coches más rápidos en recta el equipo no consideró necesario explotar el DRS tanto como otros equipos.
Pero McLaren cambió de filosofía en Silverstone hacia una geometría más convencional (foto principal). Con un flap de mucha menor cuerda, éste se coloca más horizontal cuando se activa el DRS para maximizar la reducción de la resistencia y el aumento de la velocidad punta. Este flap más pequeño requiere lógicamente de un activador (en negro) en el centro del alerón posicionado más alto que en la anterior versión.
Junto con el flap más corto otros aspectos del diseño del alerón han cambiado. Las ranuras de las derivas laterales llegan hasta la parte final de la deriva, que coincide con la posición del flap. El objetivo de estas ranuras es que parte del aire de alta presión que pasa por encima del alerón en los extremos salga por ellas para reducir la diferencia de presiones que crea vórtices, y reduciendo los vórtices se reduce también la resistencia aerodinámica.
Estructuralmente el nuevo alerón ha perdido el pilar central al igual que el Ferrari, y las derivas laterales son las que soportan todas las cargas, siendo esto una hazaña técnica en la parte superior, porque el flap está sujeto por la parte ranurada de la deriva.
fuente y foto: f1technical
