En Brasil, el coche campeón del mundo introdujo un nuevo “bargeboard” delante de los pontones. La versión anterior (en el círculo pequeño) tenía el borde superior plano en la mitad de su longitud, con una caída en la parte trasera. En Brasil, el borde superior va perdiendo altura en escalones, desapareciendo la aleta horizontal de la versión anterior.

RED BULL

En Brasil, Red Bull tenía tres alerones delanteros diferentes disponibles. El mostrado en la parte izquierda del círculo es la versión utilizada hasta Singapur, con una base del “endplate“, o deriva lateral, más estrecha. El de la parte derecha del círculo es el utilizado en calificación y carrera en Singapur.

En el dibujo principal, aparece el que utilizó Mark Webber en la carrera de Suzuka y que después probó Sebastian Vettel el viernes en Sao Paulo. La base del “endplate” es ligeramente más ancha todavía, la longitud de la pequeña aleta interior (1) y flaps (2) es también diferente, en un intento de buscar el equilibrio perfecto para cada circuito.

MCLAREN

En Brasil, McLaren también introdujo nuevos “bargeboard” enfrente de los pontones (señalado con la flecha, debajo de la cual está la versión anterior). La versión anterior tenía su borde superior plano en casi toda su longitud, con una pequeña caída en la parte trasera. El nuevo, tiene una forma totalmente diferente, con caída en la parte delantera y la trasera.

FERRARI

Aunque ésta no sea una novedad técnica, aprovechamos para explicar el motivo del trompo de Fisichella en la calificación, que provocó bandera roja al ser incapaz el italiano de poner el F60 en marcha otra vez. Giancarlo pulsó accidentalmente el botón de apagado del motor (señalado con la flecha), y Ferrari debería de pensar en cambiarlo de lugar, ya que Raikkonen también lo pulsó sin querer la pasada temporada.

Fuente y dibujos: Formula1.com / Fotos Brawn y Ferrari: Daylife / Fotos Red Bull y McLaren: Grandprix

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McLaren intentó por tercera vez introducir estos nuevos extremos del alerón delantero en Singapur, decidiéndose a última hora por no utilizarlos ni en calificación ni en carrera. Su elaborado diseño de tres partes se probó por primera vez en Valencia, luego en Spa y finalmente en Singapur. McLaren también cambió los chasis de Hamilton y Kovalainen tras la sesión del viernes y utilizó un nuevo difusor simétrico, sustituyendo el anterior asimétrico que se estrenó en Nurburgring.

RED BULL

El RB5 tenía un nuevo alerón delantero en Singapur (derecha), diferente al utilizado en Spa (izquierda). El ala inferior del extremo del alerón (1) es más ancha, reduciendo la envergadura del plano principal del alerón, y algunos elementos adicionales (2) han sido revisados. Red Bull también volvió a una nariz más ancha, en combinación con un nuevo difusor trasero.

FERRARI

No había cambios significativos en el F60, ya que los esfuerzos de Ferrari están centrados ya en el coche del 2010 que pilotará… sí, ese mismo. El dibujo muestra los nuevos conductos de ventilación de los frenos traseros, componentes que cada vez se utilizan más como elementos aerodinámicos. Tiene una entrada de aire rectangular (1), una aleta vertical (2), y el viernes a la tarde el equipo utilizó un pequeño flap en la parte superior del conducto.

BMW

En Singapur BMW Sauber estrenó una nueva generación de su alerón delantero, con un extremo de doble curvatura, sustituyendo al más simple utilizado hasta Monza (dentro del círculo). Pero los cambios en el F1.09 iban mucho más allá. La caja de cambios era nueva para poder alojar un nuevo difusor y los pontones laterales también eran nuevos. Todos los cambios juntos, dieron un gran resultado en el túnel de viento.

Fuente y dibujos: Formula1.com / Fotos: Daylife

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