Por una parte, el jefe de los derechos comerciales de la F1, Bernie Ecclestone, está actualmente en Munich en un juicio por un supuesto soborno a Gerhard Gribkowsky, un ex-banquero del Bayern LB, banco que vendió la F1 a CVC. CVC necesita llegar al fondo del asunto para poder vender los derechos comerciales y salir de la F1 logrando un gran beneficio.

También es imprescindible que los equipos firmen un nuevo Acuerdo de la Concordia, ya que el actual caduca en 2012. Este fin de semana, en Abu Dhabi, los equipos se reunirán para discutir cuál es la mejor forma de avanzar de la FOTA, la asociación de equipos. La asociación no pasa por sus mejores momentos por las sospechas de que equipos como Red Bull o Mercedes están haciendo una interpretación más agresiva sobre el acuerdo de restricción de costos, pero todos saben que para llegar a un buen Acuerdo de la Concordia deben permanecer unidos, y una vez acuerden cómo resolver los actuales problemas con la restricción de costes estamos seguros de que así será.

Paralelamente vuelven a surgir los rumores de que News Corporation y la firma de inversiones Exor de la familia Agnelli en comprar la F1 sigue muy vivo.

El futuro de la F1 depende de cómo se resuelvan estos asuntos. Con Ecclestone metido en varios líos es el momento para que los equipos y la FIA se unan para defender sus intereses. La FIA posee el deporte, los equipos participan en él, y ambos quieren una mayor parte de los ingresos que actualmente explotan Ecclestone y CVC, por lo que su unión sería muy importante para lograr un resultado satisfactorio en las negociaciones.

En cuanto a que News Corporation/ Exor se hagan cargo del deporte, tal vez sea un rumor que a alguien le interesa difundir para aumentar su precio frente a potenciales compradores como Qatar o Abu Dhabi, países con mucho dinero y cada vez mayor influencia en la F1.

Estaremos atentos porque todavía sucederán muchas cosas, pero vamos viendo hacia dónde se encamina la F1.

fuente: jamesallen/foto: daylife

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Gracias a tener una de las mayores reservas de petróleo del mundo, Abu Dhabi está inmerso en un ambicioso programa de desarrollo en el que el circuito de Yas Marina es una de las joyas de la corona. El 1 de noviembre del 2009 este país acogió su primer Gran Premio, que fue también el primero en comenzar de día y acabar de noche, garantizando la seguridad un potente sistema de iluminación.

Ubicado en la espectacular isla de Yas y diseñado, cómo no, por Hermann Tilke sin escatimar en recursos y con toda clase de lujo oriental, supone un nuevo concepto integrado en un entorno turístico de tintes futuristas. El paseo marítimo, el glamuroso puerto deportivo repleto de espectaculares yates, el hotel de cinco estrellas y 500 habitaciones que atraviesa el circuito, no dejan lugar a dudas de que dinero hay a mansalva. El Ferrari World, el mayor parque de atracciones bajo techo del mundo, situado junto al circuito y dedicado a la exclusiva marca del Cavallino, es una buena muestra de ello.

El circuito gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y fue diseñado con pocas escapatorias en algunas zonas, sustituyéndolas por protecciones de gran absorción de energía en caso de impacto. Tiene la recta más larga del mundial de F1, con 1,2 km, y el final de la recta tiene la peculiaridad de tener una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna Oeste, por lo que los coches que se salen de la pista ahí pasan por debajo de los espectadores.

Otros elementos diferenciadores son los asientos de tribuna, todos ellos cubiertos para proteger del sol del desierto, o la salida del pit-lane, la única que es subterránea, por lo que los coches al salir de boxes descienden por un túnel y pasan por debajo de la pista incorporándose después de la curva 1.

El circuito, en el que se alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, y una media de 195 km/h, es largo y exigente, y en él predominan las largas rectas, fuertes frenadas y curvas por lo general lentas. En cuanto a la distancia a recorrer en carrera, no tendrá perdón quien no la recuerde: 55 vueltas al trazado de 5,55 kilómetros.

• Longitud: 5.554 metros
• Número de vueltas: 55
• Distancia de carrera: 305,361 km
• Carga aerodinámica: Media/Alta
• Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 60% (medio/alto)
• Porcentaje de tiempo frenando: 16%
• Desgaste de frenos: Medio
• Combustible necesario para el GP: 151 kilos (medio/alto)
• Consumo de combustible por vuelta: 2,75 kilos (medio/alto)
• Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,4 segundos (medio/alto)
• Tiempo total necesario para parada en boxes para repostar: 21,2 segundos
• Récord: Sebastian Vettel-Red Bull, 1.40.279 en 2009
• Ganadores del Gran Premio de Abu Dhabi:
  • 2009: Sebastian Vettel (Red Bull)
  • 2010: Sebastian Vettel (Red Bull)
  • 2011: Lewis Hamilton (McLaren)

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Sebastian Vettel ha logrado una gran victoria en el GP de Abu Dhabi, por delante de su compañero Webber, que completó el doblete de Red Bull, equipo dominador del final del campeonato.  Vettel se aseguraba así el subcampeonato de pilotos, mientras que el campeón Jenson Button terminó tercero.

 Lewis Hamilton partía como favorito a la victoria después de su espectacular Pole-Position, pero desde la salida se mostró vulnerable. No fue capaz de alejarse de los Red Bull de Vettel y Webber para compensar su menor carga de gasolina, y además su McLaren sufría en las frenadas con un problema en un freno trasero. Los Brawn también podían igualar el ritmo de Hamilton, perdiendo Barrichello su posición con Button al dañar su alerón delantero en la primera vuelta en un toque con Webber.

Hamilton se mantuvo por delante de Webber en las primeras paradas, pero Vettel repostó dos vueltas más tarde, logrando volver a pista en una cómoda primera posición. Dos vueltas después, McLaren decidía hacer retirarse a Lewis debido a que podía resultar peligroso su problema de frenos, así que Vettel ya tenía pista libre para adjudicarse la victoria en esta nuevo GP, la cuarta de la temporada para el alemán.

Cuando Button salió a pista de su primera parada, lo hizo por delante del otra vez sorprendente Kobayashi, que iba a una estrategia de una parada. El japonés atacó como un jabato al campeón, presionándole hasta que Button entró pasado en la curva 8 y el del Toyota le superó. Kobayashi estaba sorprendiendo a todos, ya que antes de su única parada rodaba tercero y era el más rápido en pista, pero tras la parada no pudo mantener el ritmo con mucho combustible y se quedó detrás de los Brawn y del BMW de Nick Heidfeld cuando se completaron las paradas, para terminar sexto. De todos modos, gran actuación la del japonés, que terminó por delante de su compañero Trulli, y que en dos carreras ya ha demostrado que merece un volante para la próxima temporada.

BMW terminaba así su etapa en la F1 con un buen resultado de Nick Heidfeld, que a la chita callando terminó en quinta posición, mientras que su compañero Kubica tuvo una carrera más complicada. El polaco superó a Trulli en la primera vuelta, pero tras su pronta primera parada perdió tiempo luchando con Kovalainen que iba a una parada, y fue superado por Heidfeld y Trulli, para después caer a la décima al hacer un trompo luchando contra Buemi, que logró el último punto.

Jenson Button llegó a estar a más de 12 segundos de la segunda posición de Webber en su stint intermedio, pero tras su segunda parada y con los neumáticos blandos que tan bien le van, se fue a por Webber, a quien alcanzó a seis vueltas del final. Button lo intentó todo por superarle y hubo varios intentos muy serios, pero Webber es un hueso muy duro y consiguió mantenerlo detrás.

La tercera posición del campeonato de constructores se complicó para McLaren cuando Hamilton abandonaba, aunque finalmente la lograría al no conseguir puntuar Raikkonen, y mucho menos Fisichella, que acabó decimosexto tras ser penalizado por exceso de velocidad en los boxes.

Tampoco fue demasiado brillante la despedida de Alonso de Renault, ya que el R29 fue en Abu Dhabi un “cepo” de cuidado. Sólo pudo ser 14º , eso sí, tirando al límite de la primera vuelta a la última como siempre, aunque perdió posiciones en la primera vuelta y su carrera fue aburrida al rodar sólo la mayor parte de ella. Al menos pudo terminarla, ya que Alguersuari volvía a sufrir problemas en la caja de cambios, y abandonaba no sin antes sembrar el pánico entre los mecánicos de Vettel, parando en su plaza de boxes cuando el alemán estaba a punto de entrar.

Sebastian Vettel termina así de la mejor manera la temporada, aunque se debe de estar acordando ahora de algunos errores cometidos al principio…

Clasificación:

Tiempos: Formula1.com / Fotos: Daylife

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Con la mente puesta en los movimientos que se están “tejiendo” para aclarar el panorama del 2010, tanto en el mercado de pilotos como en el de los equipos que disputarán el próximo mundial, los alicientes deportivos se centran en la lucha por el subcampeonato entre Vettel y Barrichello (con dos puntos de ventaja para el de Red Bull), y la tercera plaza del campeonato de constructores entre McLaren y Ferrari (con un punto de ventaja para McLaren).

El circuito de Yas Marina ha sido construido  por Hermann Tilke, padre de todos los trazados modernos (¿no hay nadie más que sepa diseñar un circuito?), con toda clase de lujo oriental, y supone un nuevo concepto integrado en un entorno turístico de tintes futuristas. El trazado, que ha sido diseñado con pocas escapatorias sustituyéndolas por protecciones de Tecpro (que absorve mucha energía en caso de impacto), tiene la recta más larga del calendario de la F1 con 1,2 kilómetros. El final de dicha recta también es muy peculiar porque tiene una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna Oeste y los coches que se salgan de pista ahí pasarán por debajo de los espectadores.

La salida del pitlane es la única subterránea del calendario, y tras salir de boxes, los pilotos tendrán que descender a un túnel para pasar por debajo de la pista e incorporarse después de la curva 1. También será la primera carrera que comience de día y termine de noche, y la distancia a recorrer es muy fácil de recordar: 55 vueltas al circuito de 5,55 kilómetros.

Como decíamos, el lujo marcará esta cita, y la pista discurre bajo el Yas Hotel, de cinco estrellas por supuesto, mientras que también será el primer circuito de F1 cuyos asientos de tribuna son todos cubiertos. Impresionante será también el “Ferrari World“, un parque temático situado junto al circuito sobre la marca del Cavallino que se inaugurará en 2010 y será el parque de atracciones bajo techo más grande del mundo.

 El trazado gira en sentido contrario a las agujas del reloj y es favorable a los coches con KERS. El primer sector es rápido, mientras que el resto es similar al de Valencia, con dos rectas muy largas con fuertes frenadas y curvas bastante lentas en general. A nivel de estrategias, dos paradas será lo más habitual y no se esperan problemas con los neumáticos medio y blando.

Nos espera por tanto un cierre exótico y espectacular de un campeonato extraño y repleto de polémicas de todo tipo. Como siempre y por última vez este año, no os olvidéis de hacer vuestras alocadas predicciones en la Quiniela F1, en la que Reyga, Cuca y La oreja de Niki Lauda son los favoritos para llevársela. ¡¡¡Suerte a todos!!!

Horarios del Gran Premio de Abu Dhabi de 2009 (hora española, 3 horas más en Abu Dhabi)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 30), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 30), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 31), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 31), de 14:00h a 15:00h
GP de Abu Dhabi de 2009 (domingo 1 de Noviembre) a las 14:00h

Fotos: Daylife / Esquema circuito: Autosport

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 Aunque Toyota esperaba que Timo estuviera en forma para poder participar en la última carrera del año, finalmente han decidido no correr riesgos. Kobayashi, que tuvo un prometedor debut en Interlagos, tendrá otra oportunidad de oro para demostrar que merece un volante para la próxima temporada.

Foto: Grandprix

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El director ejecutivo de Brawn GP, Nick Fry ha confirmado que despedirán a 270 de sus 700 empleados, debido al cambio reglamentario y a que ahora es un equipo privado. El equipo volvería a tener el número de empleados que tenían en 2004 cuando el equipo se llamaba BAR.

FERRARI RECONOCE SU FALTA DE COMPETITIVIDAD

El jefe del equipo Stefano Domenicali ha admitido que el equipo tiene mucho trabajo por delante para ponerse al nivel de los mejores. A pesar del abandono de sus dos coches, afirma que la competitividad es su prioridad frente a la fiabilidad. Stefano reconoce que se equivocaron con la estrategia de Massa y que tuvieron problemas en los neumáticos traseros.  Por otra parte, cree que Brawn GP esta recogiendo los frutos de haber empezado antes que los demás el desarrollo del coche de 2009.

EL CIERRE DE TEMPORADA EN ABU DHABI, EN PELIGRO

Aunque los responsables del circuito lo niegan, la construcción del circuito en el que debería terminar el actual campeonato se podría estar retrasando debido a la crisis mundial. Según los rumores, Canada (Montreal) podría sustituir a dicha carrera, pero en vez de en Noviembre, en Octubre, con lo que Brasil sería otra vez el último GP del año.

Foto: www.autosport.com

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Tiempo atrás comentamos sobre los nuevos circuitos árabes de la Fórmula 1, ahora es tiempo de ponernos a tono con sus avances, ya que la temporada se nos viene encima y estos circuitos están en un 90 % listos. El deporte automovilístico, forma parte de la cultura deportiva del Oriente Medio, desde que Abu Dhabi tiene el privilegio de acoger un Gran Premio de Fórmula Uno a partir de 2009 en nombre de todos los Emiratos Árabes Unidos. Este Gran Premio ha sido otorgado a Abu Dhabi por un período renovable de siete años.

El circuito para el Gran Premio de Abu Dhabi está construido en la isla de Yas, una isla natural de 2.550 hectáreas ubicada al este de la isla de Abu Dhabi. Junto con el circuito, la isla de Yas está un parque temático de Ferrari, hoteles, campos de golf, 300.000 metros cuadrados de áreas de ventas, etc.
Los espectadores disfrutarán de cerca la competencia en tres secciones de la pista de carrera de 5.6 kilómetros. Estos incluyen áreas de alta velocidad que finalizan en zonas de adelantamiento, un circuito callejero y una sección en la marina, todos los cuales se combinan para ofrecer una incomparable de experiencia visual.

Será uno de los más largos y exigentes circuitos del mundo según su diseñador, el arquitecto Herman Tilke. El espíritu de construcción del circuito de la isla de Yas es superar los más altos estándares de calidad internacional en términos de accesibilidad, servicios y medio ambiente. Consta además de los arriba descriptos, con un: Parque acuático, Puertos, Apartamentos y Villas privadas y clubes de Polo, un deporte muy difundido en los Emiratos.

El Parque Temático de Ferrari es un lugar de entretenimiento que ofrece una gama de 24 atracciones temáticas para toda la familia. Los 70 metros de altura de la torre Fuerza G es uno de los paseos más emocionantes. Los visitantes también podrán conducir coches de karting, rally y buggies por las dunas en el parque temático. También se puede disfrutar de una pantalla gigante y una gran selección de comida y bebida para todos los gustos.

El centro Comercial de Yas constará de un área de 300000 metros cuadrados construidos en tres niveles. Un escenario de exposición que ofrece el lugar ideal para desfiles de moda, conciertos y lanzamientos de productos. La Fórmula 1 a pleno vista como un emprendimiento comercial que va más allá de la competición. Algunos podrían criticar esta visión de la categoría por su tinte comercial y no deportivo, pero debemos recordar que son épocas de crisis y que la Fórmula 1 necesita de una batería de medidas de apoyo para seguir como la categoría más importante del automovilismo.

Fuente y foto:  Yas Marine Circuit

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