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Llegamos a Yeongam, el Circuito Internacional de Corea, el más nuevo del mundial, hasta que lleguemos al GP de la India, aún por estrenar. Y sobre esta pista, uno de los últimos trabajos de Tilke, sólo se ha corrido una vez, la temporada pasada, por lo que son pocos los datos que atesoramos. Además, el GP del año pasado resultó notablemente convulso y problemático durante todo el fin de semana, sobre todo debido a la climatología, lo que arroja si cabe, menos datos “fiables” sobre los que sentar bases para este trazado.

Este circuito, según los ingenieros, es considerado de velocidad media, tanto en general, como en curvas, aglutinando un poco de todo,  requiriéndose una carga aerodinámica media-alta, y una potencia media de frenado; y se cree que en las variantes rápidas, tanto los neumáticos blandos como los súper blandos van a sufrir bastante, con lo que es posible que los pilotos necesiten cuidar gomas desde la vuelta inicial. También habrá que prestar atención a la zona de salida de pit, ya que los coches se reincorporan a pista justo en el vértice de la primera curva, en la frenada de recta de meta, momento en el que puede estarse disputando una maniobra de adelantamiento y apurada por parte de rivales en pista… ojo a eso.

Respecto a la zona elegida por la FIA para el uso del dispositivo DRS en carrera, les adjuntamos el habitual gráfico de esta sección, en el que pormenorizamos todos lo detalles. Desgranamos el desarrollo de la secuencia completa en la explicación tras la imagen:

Lo cierto es que la FIA, al contar esta pista con tres rectas de importancia (dos de media-alta longitud, y otra muy larga), podía haber optado por jugar con cualquiera de las tres posibilidades vistas este año en referencia al DRS. Es decir, podían hacer lo visto en Canadá y Valencia (dos zonas de habilitación del DRS constituidas por dos rectas consecutivas, y con un único punto de detección para ambas); o implementar la solución de Monza (dos zonas absolutamente independientes, en dos rectas distintas, cada una con su punto de detección aparte). No obstante, el modelo elegido ha sido el tópico de casi toda la temporada: una única zona, en la recta más contundente del circuito (que curiosamente aquí no es la de meta).

El desarrollo sería el siguiente, siguiendo los iconos del gráfico: pongámonos al volante pasando por línea de meta tras dos vueltas ya transcurridas de GP (recordemos que no de puede usar el DRS en las dos vueltas iniciales): llegaremos a la primera curva del circuito, y justo entre esa curva y la segunda (exactamente a la salida de la Curva-1) tenemos el punto de detección, donde se medirá si el coche que va delante nuestro está a menos de un segundo de diferencia. Si así fuera, estaríamos habilitados a activar nuestro DRS contra el rival en la gran recta que encontramos tras pasar la Curva-2… pero atención, pues no será posible usar toda esa recta, ya que el punto de activación se encuentra realmente 350 metros después del inicio de esa recta (más o menos pasado más de un tercio de ella). En ese punto sí podremos habilitar ya nuestro alerón abatible para intentar ganar esa punta extra con la que adelantar a nuestro rival, hasta el momento de la brusca frenada de la Curva-3 de Yeongam.

Aparte de esto, pocas más novedades encontramos en un trazado con tan sólo un año de vida, si exceptuamos insignificantes retoques en algunas vallas y pianos, o el pequeño desplazamiento que ha sufrido un muro interior tras la Curva-17 (zona de entrada a pit-lane) para mejorar la visión de los pilotos. A falta de las acostumbradas anotaciones de pista del piloto de McLaren Pedro De La Rosa, en un circuito tan nuevo, y que sólo conoce en simulador, les dejamos para terminar con la vuelta desde la cámara subjetiva de Sebastian Vettel el año pasado.

Vuelta on-board, Circuito de Corea. Vettel 2010

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>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre Google Images

>> Foto: Sutton   //   Vuelta on board: You Tube.com