Como ya hiciera el heptacampeón Michael Schumacher ayer, Nico Rosberg ha vuelto a aupar al Mercedes en primera posición de de la tabla de tiempos durante la tercera jornada de test en el circuito de Jerez con un registro de 1’17”613.
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Tercer día de test en Jerez: Rosberg mantiene a Mercedes en cabeza
Jueves, febrero 9th, 2012Rosberg sigue con Mercedes
Jueves, noviembre 10th, 2011Nico Rosberg sigue comprometido con Mercedes después de renovar su contrato con la marca de la estrella, poniendo fin a los rumores que le situaban a corto plazo en Ferrari para sustituir a Felipe Massa. El alemán, que como su compañero Michael Schumacher ya tenía contrato para el 2012, ha llegado a un acuerdo con Mercedes por un periodo no concretado que bien podría ser de tres años a partir del 2013, con opciones.
Nico llegó a Mercedes en 2010 después de cuatro temporadas en Williams, y siguiendo la tendencia marcada por Fernando Alonso, Sebastian Vettel y Jenson Button ha renovado su contrato por varios años, sin duda animado por la reestructuración técnica del equipo de Brackley, con la esperanza de tener un coche ganador a corto plazo.
Es curioso que dos de los pilotos que más interesaban a Ferrari para sustituir a Felipe Massa, Rosberg y Button, hayan decidido comprometerse a largo plazo con sus respectivos equipos. Entre esto y que su opción favorita, Robert Kubica, tiene un futuro incierto, a la Scuderia se le complica la elección del compañero de Fernando Alonso. ¿Será Mark Webber la siguiente opción?
En cuanto al compañero de Rosberg, Michael Schumacher, se ha rumoreado que había renovado también para el 2013 y es probable que lo haga ahora que ha comenzado a disfrutar y a coger confianza, pero al parecer el heptacampeón quiere esperar al año que viene para tomar la decisión.
foto: daylife
Rosberg, con los ases en su mano
Jueves, octubre 13th, 2011Nico Rosberg es uno de los pilotos mejor considerados de la parrilla a pesar de que se le resiste ganar su primer GP. El alemán, que está en su sexta temporada en F1 (2006-2009 con Williams y a partir de 2010 con Mercedes) y ha disputado más de 100 GPs, está considerado como uno de los pilotos más completos de la parrilla, aunque nunca ha contado con un coche suficientemente competitivo como para subirse a lo más alto del podio; su segunda posición en Singapur 2008 con Williams es su mejor resultado.
Pero el futuro parece prometedor para él. Con Jenson Button, Fernando Alonso y Sebastian Vettel comprometidos a largo plazo con sus equipos, Rosberg es uno de los pilotos punteros que quedará libre en 2013, cuando es probable que haya asientos vacantes tan apetecibles como los de Red Bull y Ferrari.
Esto no significa que el hijo del campeón del mundo de 1982, Keke Rosberg, vaya a salir de Mercedes. La reestructuración que se está realizando en el equipo con la incorporación de Aldo Costa y Geoff Willis para reforzar su apartado técnico prometen un buen futuro, pero si por cualquier cosa los resultados no comienzan a llegar en 2012, Nico tendrá buenas opciones que considerar, porque Red Bull y Ferrari lo tienen en cuenta. Cuando cuente con un coche ganador y logre la primera victoria, su potencial ahora tapado podría explotar.
foto: daylife
Mercedes sigue creciendo
Sábado, octubre 1st, 2011Mercedes ha anuciado que Aldo Costa y Geoff Willis se unen al equipo para reforzar un departamento técnico que ya iba bien servido. El equipo de Brackley está realizando un plan de expansión fichando a un número significativo de personas, después de que se redujera la plantilla en 2009 cuando el equipo era Brawn GP, para llegar hasta los límites de lo que permite el acuerdo de restricción de recursos. No hay dudas de que Mercedes quiere pelear en la liga de Red Bull, Ferrari y McLaren.
Ahora el equipo está repleto de talento y experiencia con al menos cinco ex-directores técnicos en plantilla. El nuevo director técnico, Bob Bell, proveniente de Renault y que comenzó a trabajar en Mercedes en abril, ha visto áreas del equipo donde había necesidad de tener experimentados líderes, y vaya si los han encontrado.
Aldo Costa, ex-director técnico de Ferrari, dejó el equipo del Cavallino en mayo tras un decepcionante comienzo de temporada, y volverá a trabajar con Ross Brawn como cuando ambos estuvieron juntos en Ferrari logrando ocho títulos mundiales. Costa no quería tomar riesgos como líder técnico en su última época en Ferrari, creando coches conservadores por temor al fracaso, pero como en el pasado puede hacer un buen trabajo con Ross Brawn decidiendo qué riesgos merece la pena tomar, y será el director de ingeniería (diseño y desarrollo) de Mercedes uniéndose al equipo el 1 de diciembre.
Willis se une a Mercedes tras salir recientemente de HRT, como director de tecnología (aerodinámica, investigación y desarrollo) sacando el máximo partido del túnel de viento y la DCF como herramientas para el diseño y desarrollo, departamento que Costa se encargará de supervisar, estando ambos a cargo del director técnico Bob Bell. Por cierto que Willis vuelve (comenzará el 17 de octubre) a una fábrica que conoce bien pues estuvo en ella en la época en la que el equipo se llamaba BAR/Honda, antes de unirse a Red Bull, de donde salió para después unirse a HRT.
Con todos estos fichajes la estructura de Mercedes ya está en disposición de comenzar a cosechar grandes logros. Mientras que otros equipos todavía están reduciendo personal para adaptarse a la restricción de recursos, Ross Brawn ha reforzado su estructura al máximo después de los importantes recortes cuando Honda se retiró de la F1.
Schumacher-Rosberg, y el Mercedes
Martes, mayo 11th, 2010Los profundos cambios realizados sobre el Mercedes W01 para el GP de España han dejado varias interrogantes. ¿Han mejorado el coche o han transferido los problemas de Michael Schumacher a Nico Rosberg?
En las cuatro primeras citas del campeonato, Nico siempre estuvo por delante de Schumacher, consiguiendo además situarse segundo en la clasificación general con 50 puntos por los 10 que tenía Michael. En Barcelona quedó claro que el Mercedes no estaba más cerca del ritmo de los Red Bull que en las cuatro primeras carreras, aunque su rendimiento respecto a sus otros rivales parecía algo mejor.
A Schumacher siempre le han gustado los coches sobreviradores, coches que a menudo a sus compañeros de equipo les parecían muy difíciles de pilotar, lo que abre las dudas de si los cambios efectuados en el W01 han creado un coche más ajustado al estilo de Michael. En publico, Nico ha declarado que el coche ha mejorado pero que lo ha encontrado difícil de conducir…
O quizás la explicación sea que el chasis utilizado hasta el GP de España por Michael Schumacher tuviera algún defecto no identificado. En próximas carreras veremos las respuestas a todas estas interrogantes, y esperamos que Ross Brawn consiga sacar todo el potencial de sus dos pilotos.
Foto: grandprix
Distribución de pesos en F1
Lunes, mayo 3rd, 2010Aprovechando el problema con el reparto de pesos del Mercedes de Michael Schumacher y Nico Rosberg que intentarán solucionar con modificaciones en su monoplaza en Barcelona, vamos a profundizar algo más sobre este tema.
La distribución de pesos ideal en un F1 actual está alrededor de tener el 52% del peso apoyado en el eje trasero y el 48% en el delantero, pero los cambios en la normativa técnica hacen que la distribución ideal cambie ligeramente. Las modificaciones introducidas para la temporada 2010, como un depósito de gasolina mayor que aumenta la longitud de los monoplazas, los neumáticos delanteros más estrechos o los neumáticos traseros más duros para soportar el mayor peso del combustible, han obligado a un nuevo reparto de pesos. En ese cálculo es donde Mercedes ha fallado.
Un determinado neumático trabaja correctamente dentro de un rango de carga vertical. Sin tener en cuenta que esta carga varía en movimiento (en frenada se cargan más los neumáticos delanteros, en aceleración los traseros, en curvas a derechas los izquierdos…), la carga en un neumático viene dada por la distribución del peso y la carga aerodinámica; la primera afecta sobretodo en curvas lentas, y la segunda en las rápidas. Los equipos necesitan equilibrar la distribución de peso estático y la carga aerodinámica en el eje delantero y trasero para adaptarse a los neumáticos. Si un coche tiene demasiada carga en los neumáticos delanteros (como en el Mercedes), subvirará, y además, al tener poco peso en los traseros perderá tracción produciendo también sobreviraje.
Aunque cada piloto tiene su propio estilo de pilotaje y sus preferencias, el correcto reparto de pesos es fundamental en un coche. Si está equilibrado, basta con pequeños ajustes de suspensiones y/o ángulo de los alerones para ponerlo al gusto de cada uno. También, al pesar un F1 bastante menos que el peso mínimo establecido (actualmente 620 kilos con piloto), se puede mover hacia delante o detrás el lastre que los equipos colocan, para lograr el mejor ajuste.
En Mercedes no era suficiente colocar el lastre lo más retrasado posible para solucionar su problema. Para cambiar un 1% la distribución es necesario pasar 10kg de un eje a otro, pero la presencia del doble difusor les ha impedido colocarlo atrás del todo (siempre lo más bajo posible, para bajar el centro de gravedad). Así que en este caso queda claro que el Mercedes necesitaba un cambio en su diseño.
Si se quiere retrasar el reparto de pesos, hay que desplazar las ruedas hacia delante con respecto al chasis. En el eje delantero es relativamente sencillo adelantar las ruedas modificando la suspensión, mientras que en la parte trasera en más complejo debido a que hay que diseñar una caja de cambios más corta para lograrlo. Se rumorea que Mercedes hará las dos cosas, adelantando más las ruedas delanteras que las traseras por la dificultad comentada. La consecuencia será que la distancia entre ejes, o batalla, aumentará.
El cambio de peso implica también un cambio en el equilibrio aerodinámico. El Mercedes necesita más carga aerodinámica en la parte trasera, pero no es tan sencillo como dar más ángulo al alerón trasero, porque su mayor resistencia podría hacer perder al coche mucha velocidad en las rectas. El F-duct que están desarrollando podría ser una solución, pero lo ideal sería un doble-difusor más desarrollado para no perder las ventajas del alerón soplado por conductos.
Así que en Barcelona veremos un Mercedes W01 muy diferente, estaremos atentos a las soluciones que emplee y a sus prestaciones, además de al “pique” entre Nico Rosberg y Michael Schumacher, por supuesto.
Fuente: scarbs f1/fotos: grandprix
¿Podrá Schumacher con Rosberg en Australia?
Sábado, marzo 20th, 2010En el esperado retorno de Michael Schumacher a la Fórmula 1, el heptacampeón no logró un espectacular resultado tal y como nos tenía acostumbrados en el pasado. Se dice que Michael no estaba especialmente contento en Bahrein porque no se siente muy cómodo pilotando el Mercedes, y es que hay que tener en cuenta que los neumáticos con los que se compite en el 2010 son muy diferentes a los que el alemán utilizó en sus últimas temporadas en F1, por lo que necesita adaptarse, al igual que a los monoplazas actuales.
Su compañero y también nuevo piloto del equipo, Nico Rosberg, fue más rápido que Michael todo el fin de semana. Rosberg estaba acostumbrado a ser más rápido que su compañero Kazuki Nakajima cuando pilotaba para Williams, pero este año su compañero y rival es “algo” más competitivo que el japonés…
Aunque los Mercedes estuvieron más lejos de la cabeza de lo esperado, el jefe ejecutivo de Mercedes, Nick Fry, se muestra confiado en reducir esa diferencia puesto que sus dos pilotos tienen muy claro lo que quieren cambiar para mejorar el coche.
Nico Rosberg ha impresionado al equipo por su actitud cuando supo que Schumacher sería su compañero de equipo: “Me ha impresionado el enfoque de Nico desde el momento en el que le comunicamos que Michael se uniría al equipo. No ha parecido desconcertarle en ningún momento. Se lo ha tomado con calma, y aunque a veces ha centrado su atención en Michael, no parece perturbarle lo más mínimo. Ha hecho su trabajo y ha demostrado lo rápido que es, y creo que seguirá mejorando“.
Con esta pareja de pilotos y Ross Brawn al mando del equipo, saben que tienen mucho potencial de mejora, y lejos de estar abatidos por el resultado de Bahrein, volverán en Australia a trabajar intensamente para recuperar el terreno perdido.
Schumacher llegará con la telemetría de Bahrein bien estudiada para ver dónde perdía tiempo respecto a Rosberg y no descansará hasta ser más rápido que él, para convertirse en el líder indiscutible del equipo, como siempre ha hecho. Hasta entonces, no sonreirá plenamente.
Fotos 1 y 3: grandprix/2: daylife
