Williams ha sido el último equipo en presentar su nuevo coche en el pitlane de Jerez antes de que comenzaran los primeros tests de pretemporada. Después de una 2011 desastroso, el peor de su historia, Williams hace borrón y cuenta nueva con numerosos cambios para revitalizar el equipo en su 35ª temporada en F1.
Al final del pasado año el piloto del programa de Red Bull, Daniel Ricciardo, amenazaba el asiento de Jarno Trulli en Caterham. Pero los de la bebida energértica decidieron hacer limpieza en Toro Rosso deshaciéndose de Alguersuari y Buemi para colocar a Ricciardo y Vergne en su lugar, con lo dio la sensación de que no había sido posible romper el contrato que Trulli tiene para esta temporada con el ex-Team Lotus.
Pero al italiano parecen querer amargarle el invierno y ahora los rumores (y fuertes) indican que es Vitaly Petrov el que está negociando con el equipo para pilotar en 2012 después de que Renault (ahora Lotus) le dejara sin asiento al decidir contratar a Kimi Raikkonen y Romain Grosjean para el 2012.
Trulli insiste en que tiene un contrato con Caterham para competir esta temporada, un contrato por cierto que se ha puesto en duda prácticamente desde que se firmó, y que el lunes irá a la fábrica para que le hagan el asiento. A sus 37 años al italiano podría sucederle como a otro veterano, Rubens Barrichello, quien se ha quedado sin el volante del Williams ante un piloto que puede aportar más dinero al equipo. En el caso de Petrov, cuenta con el apoyo de varios patrocinadores rusos. También se da la coincidencia de que en Caterham, al igual que en Williams, pretenden dar un buen paso adelante con la llegada de importantes ingenieros como Mark Smith y John Iley.
Si Trulli pierde su asiento para esta temporada, significará que no habrá ningún piloto italiano en parrilla, algo difícil de creer dada la tradición de este deporte en el país transalpino.
En declaraciones al diario belga La Dernière Heure, el director deportivo de HRT Jacky Eeckelaert ha reconocido que el equipo no busca un piloto español ni un piloto veterano para ocupar el segundo volante de la escudería española.
Ello implica el descarte de los jóvenes Jaime Alguersuari y Dani Clos para ocupar el puesto vacante en el equipo. Asimismo, el veterano Rubens Barrichello (en pugna con su compatriota brasileño Bruno Senna por el asiento libre en Williams) tampoco formaría equipo junto a Pedro de la Rosa según las palabras del ingeniero belga.
Por otra parte, reconoce que pese al tiempo perdido por la escudería debido al traslado y cambio de sede ha causado un retraso en la preparación del monoplaza de HRT para la temporada 2012 dada la infraestructura y logística prevista para ello por lo que debieron “empezar en el mes de septiembre desde una hoja en blanco”. Un 90% del personal del equipo basado en Alemania no seguirá trabajando para el mismo.
De todas maneras, afirma que el nuevo chasis, que deberá ser propulsado por un motor Cosworth, ha obtenido mejores resultados en el túnel de viento que su predecesor el HRT F111. Dicho túnel de viento es propiedad de Mercedes GP y es alquilado dos semanas al mes por el equipo español en Brackley (Inglaterra), antaño sede de Brawn GP, Honda y British American Racing.
Volviendo al tema del segundo piloto de la escudería parece ser que el contrato de Vitantonio Liuzzi que le unía a HRT hasta finales de 2012 puede ser rescindido sin derecho a una rumoreada penalización estimada en 2,5 millones de Euros ya que Eeckelaert expone que “fue firmado con el anterior dueño José Carabante lo que supone la extinción de dicho contrato”.
Si la relación contractual de Liuzzi se realizó directamente con el grupo Hispania propiedad de Carabante, ello permitiría que Thesan Capital como nuevos propietarios del equipo pudieran darla por finalizada y ahorrarse una jugosa cantidad para dar paso a un piloto más ambicioso, que es lo que buscan según el veterano ingeniero.
Esto abre la puerta a otros candidatos como son el ruso Vitaly Petrov, el holandés Giedo van der Garde o el belga Jerome D’Ambrosio además del rumoreado Adrian Sutil, que perdió su lugar en Force India a manos de Nico Hülkenberg.
Uno de ellos ocupará el que hasta ahora es el penúltimo asiento libre en la parrilla para la temporada que viene, donde acompañarán a Pedro de la Rosa, el cual según el director deportivo y coordinador técnico del equipo ya estuvo presente en las instalaciones alemanas donde fue diseñado el chasis de HRT para colaborar con su desarrollo viéndosele “muy motivado”.
Fuente: La Dernière Heure (www.dhnet.be)
Primeramente quería felicitar a toda la familia de FormulaF1 el 2012 y por supuestos desearos lo mejor para este año en el que entramos.
Tampoco quería dejar pasar la ocasión sin mostrar mis condolencias a la familia de Jorge Martínez Boero, es una triste forma de empezar el año. Pero no debemos olvidar que los deportes de motor, que tanto amamos, son deportes de riesgo y en ocasiones tiene este lado oscuro. Pero aquí va mi reflexión… si pudiéramos elegir como morir… ¿no elegiríamos morir haciendo aquello que amamos?
Volvamos al mundo de la F1. Hoy quería compartir/comentar con vosotros todo el refrito de rumores que están circulando por el paddock en estos primeros días del año. Hemos empezado fuerte en lo referente a la rumorología, vamos a ver cuantos de estos serán ciertos…
Empezamos con el rumor de Buemi como reserva de Red Bull y Toro Rosso. Según el periodista suizo Roger Benoit, Buemi lo tendría ya cerrado para ser piloto de pruebas y reserva de los dos equipos de la bebida energética. Teniendo en cuenta que la información de Benoit suele ser fiable, podríamos considerar este rumor como la antesala de una confirmación.
Realmente este rumor me ha dejado frío en lo que se refiere a la situación de Jaime Alguersuari. Tango Alguersuari como Buemi, tenían contrato con Red Bull para este 2012, de ahí que no entienda el porque se haya elegido al suizo. Recordemos que Jaime terminó el año mas fuerte que Buemi. Esperemos que lo que haya pasado es que a Jaime no le interesara ese puesto y que como se está rumoreando esté cerca de cerrar un acuerdo con Mercedes como tercer piloto.
Luego encontramos los rumores que conciernen a los dos asientos que aún quedan libres en Williams y HRT.
Llegando al último día de 2011, aún quedan dos escuderías por confirmar al segundo de sus pilotos, Williams y HRT. Esto hace que entorno a estos dos asientos haya un hervidero de rumores sobre quienes serán sus ocupantes, Petrov, Senna, Barrichello, Van der Garde, Sutil… Un denominador común para todos ellos, llegan con un buen fajo de billetes bajo el brazo.
La situación económica actual, hace que una de las consideraciones a tener en cuenta por los equipos, fuera de los cuatro grandes, al contratar un piloto sea el dinero que puedan aportar sus patrocinadores. Eso hace que algunos veteranos que ven peligrar sus asientos arremetan contra estos pilotos.
Jarno Trulli por medio de su columna en el diario italiano “La República” ha cuestionado la capacidad de estos pilotos de pago.
“La contratación de pilotos de pago es una decisión de negocios que, en mi opinión, no vale la pena” “No hay una regla, pero es cierto que los que pagan están acostumbrados a sufrir. Ellos están menos comprometidos”
En el lado opuesto encontramos unas recientes declaraciones de Christian Horner, quien no ve con malos ojos la presencia de los pilotos de pago.
“Si os fijáis en los equipos veréis que casi siempre se trata de encontrar el equilibrio entre el dinero y el talento del piloto” “Es algo complicado, pero ha pasado desde que se creó la Fórmula 1”
Ya puestos en contexto, quería comentaros mi punto de vista sobre los pilotos de pago de hoy en día y las diferencias que existen con lo que yo si realmente calificaría como pilotos de pago.
Considero que todos los pilotos que participarán en el próximo mundial se han ganado ese asiento gracias a sus méritos deportivos. Algunos estarán ahí gracias a los patrocinadores que traigan, pero en mi opinión, no deberían ser considerados pilotos de pago.
Vamos a repasar el palmares de los principales “pay drivers” que nos podemos encontrar en la parrilla de 2012 y veremos como no son un Don Nadie que ha aparecido ahí gracias al dinero de su padre…
Muchos jinetes para muy pocos caballos. Y no jinetes cualquiera, pues hay de todo tipo en el elenco de conductores sin volante (o con él pendiente de un hilo): hay pilotos con gran experiencia, novatos pisando fuerte, gente no exenta de calidad, gente con mucho dinero tras de sí… en definitiva, muchas opciones para las pocas vacantes que restan, opciones todas con diferente validez, por unas cosas u otras, para esos pocos equipos con aún hueco en sus plantillas.
Efectivamente, cuando el pasado viernes Lotus Renault sorprendía a algunos con el anuncio de confirmar en sus filas como piloto titular para la campaña 2012 al francés de 25 años Romain Grosjean, reciente Campeón de la GP2, como compañero del fichaje estelar Kimi Raikkonen, en lo que será su segunda oportunidad en la F1, el tablero de fichas sufría una cierta convulsión, pues no todos confiaban en verlo de nuevo, al menos este año, sobre un monoplaza titular.
Será una gran experiencia competir junto a un ex campeón del mundo que además está ansioso por volver a la F1 y seguro que también me ayudará a mejorar mi nivel. Pienso que el éxito logrado durante la temporada en la GP2 me ha servido para madurar mucho, y de hecho soy un piloto mucho más completo de lo que era la última vez que competí en este deporte. Para mi volver a Enstone como piloto de competición es como volver a casa. No les decepcionaré y aprovecho para agradecer a toda la gente que ha hecho posible que mi retorno a la F1 sea una realidad. Total, que me patrocina desde el 2006 y Gravity Sport Management, son los primeros de la lista.
El francés no podía ocultar su alegría y confianza tras el anuncio, mientras que su desde ahora jefe, Eric Boullier, reafirmaba estas impresiones y su decisión con similares palabras y expectativas:
Estoy encantado de que Romain Grosjean esté junto a Kimi el próximo año, ha demostrado mucha madurez en los doce meses anteriores consiguiendo la victoria en las Series de GP2 y durante su desarrollo como tercer piloto con nosotros… Quedamos impresionados después de su actuación en los Libres-1 de Abu Dabi y Brasil. Confiamos que ponerlo en uno de nuestros asientos nos ayudará en el proceso de reconstrucción. Me gustaría agradecer a Vitaly Petrov y a Bruno Senna su contribución en el desarrollo del equipo durante este año y les deseo a ambos lo mejor en el futuro.
Hasta aquí todo bien. Pero ahora se reabre un debate encarnizado ante las implicaciones de esta decisión, pues las opciones se multiplican para los escasos equipos con sitio en sus alineaciones. Analicemos un poco como queda la cosa.
Las escuderías tienen ya prácticamente cerradas sus plantillas… casi todas. Sin cambios en las cuatro grandes, y con Lotus Renault ya decidida, no quedan tantos huecos por confirmar. Asumimos, a día de hoy, y casi con total seguridad, que Toro Rosso va a mantener a su dupla actual (en una sensata y justa decisión a nuestro juicio). Sauber parece tener confirmados también a sus actuales pilotos, pero cuidado, porque cada vez llegan más rumores de que el volante de Kobayashi podría peligrar (incomprensiblemente, a mi parecer) en favor de ciertas presiones por parte de Ferrari encaminadas a dar una oportunidad a Bianchi…
La cosa se recrudece en Williams y Force India. Maldonado será fijo, con PDVSA detrás de él, pero Barrichello está más fuera que dentro, en esta escuadra necesitada de recursos como de agua un sediento. Por el otro lado, Paul Di Resta seguirá con los indios, pero ni mucho menos lo tiene asegurado Adrian Sutil, pese a su más que notable temporada. Puede sonar raro esto, pero a día de hoy es así.
En otro orden, desde el equipo indican que la nueva Caterham seguirá con sus pilotos actuales, pero creemos que hay muchas posibilidades de que, al menos, uno no siga (posiblemente Trulli). Marussia ha confirmado ya a Pic, en lo que estimamos una decisión algo precipitada, en vistas de lo que podía, y de hecho está, girando el mercado, por lo que ahora también dudamos de la estabilidad del asiento de Timo Glock. Y queda un asiento libre en HRT.
Es decir, queda uno totalmente abierto… y “algunas posibilidades” serias. Pero ahora vamos con los candidatos. Por un lado, Petrov se acaba de quedar sin trabajo, y es mucho pensar que eso va a quedar así, si consideramos el ingente montante de rublos que la “madre patria rusa” dicen que aporta con él, ante la necesidad de los equipos. Marussia sería una opción lógica (por eso hablamos antes de precipitación, y de dudas con Glock), pero también Williams podría ser una salida ante un buen desembolso.
Sutil podría ser otra opción para los ingleses, lo que aprieta más si cabe la cuerda sobre el cuello de Barrichello, otro en discordia que buscará volante. Hulkemberg parece que tiene opciones muy sólidas para sustituir a Adrian… veremos. Y aparte tenemos a Senna, también en “paro“.
A estos, podemos sumar los cachorros de Red Bull, Ricciardo, ya rodado y con cierta solvencia, y Vergne, que presumiblemente tendrá menos opciones. Contamos con la de momento escasa posibilidad del asunto Kobayashi- Bianchi, más que nada por dar un mínimo crédito a los rumores. Y por último, anotamos el nombre de un “tapado” que suena muy fuerte, y que trae buenos dólares detrás también: Van der Garde.
Alrededor de una decena de pilotos, si no más, con muy diversos puntos fuertes, para jugar con apenas 4, 5 o como mucho 6 asientos “posibles“. Las quinielas son de múltiples posibilidades… les podemos dejar un pronóstico posible, y en cierta medida lógico… pero altamente especulativo. Esto sería con Hulkemberg en Force India, y Sutil en Williams (o tal vez Petrov), de lo contrario, el ruso a Marussia y Glock fuera, al igual que Rubens… Ricciardo se sentaría con mucha seguridad en un Caterham (Trulli quedaría fuera también)… Kamui mantiene su asiento (no quiero ni pensar aún la posibilidad de quedarlo sin equipo) y Van der Garde en HRT, a no ser que Senna ponga mucho dinero… en fin, demasiadas posibilidades, y demasiada especulación…(más lo que no sepamos).
Hagan ustedes sus apuestas, pues a día de hoy, serán perfectamente válidas y tan posibles como las que les hemos propuesto, por decir una de las infinitas posibilidades. ¿Cómo lo ven?
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>> Fotos: Google Images
El equipo Renault, ahora patrocinado por Lotus, ha presentado en Valencia el nuevo R31, un monoplaza de diseño muy agresivo en su intento por reducir la distancia con Red Bull, Ferrari y McLaren.
