La Colección es el nombre que le da Williams a su museo de Formula Uno, en él se encuentran casi todos los monoplazas utilizados, así como los cascos de los pilotos. Digo casi todos, porque falta un monoplaza, el que utilizó Juan Pablo Montoya, este piloto lo tiene en su colección privada.
Fuente: laSexta TV
El piloto de McLaren L. Hamilton, que tiene previsto hacerse la friolera de más de 20.000 kilómetros desde Asia con el fin de presenciar el debut en Brands Hatch de su hermano Nicholas, en la “Clio Cup”, ha declarado que está seguro de que serán más fuertes en las próximas citas.
Además, reconoció sentirse muy cómodo con el MP4-26, y no haberse sorprendido en exceso de su rendimiento, a pesar de que sólo lo habían testado en simulador, asegurando que le fue relativamente fácil llevarlo al límite. Así mismo, avisa sobre futuras mejoras.
“Este equipo es una máquina implacable en desarrollo. Tenemos dos semanas hasta el próximo Gran Premio y vamos a esforzarnos al máximo para conseguir mejoras. Este equipo nunca se queda sentado, habrá novedades en la próxima carrera. Es incesante, pero es en lo que somos fuertes como equipo, nunca abandonamos, trabajamos duro y mejoramos”.
Por otro lado, y preguntado por la actual polémica generada en torno al caso “alerón Red Bull”, fue escueto, sincero y tajante: “O se cierra esa laguna (en el reglamento) o todos lo copiaremos”.
Otro de los puntos que ha suscitado interés y controversia, es en relación a la posible “ventaja” de los toros rojos en Melbourne a consecuencia de la decisión de no usar el KERS, (muchas voces opinaban que el prescindir de esta pieza suponía un gran beneficio, o bien en ligereza, o en todo caso, en la optimización del reparto de pesos y equilibrio del monoplaza).
El alemán, vigente Campeón del Mundo, S. Vettel, ha aclarado la cuestión: “En el coche teníamos instalado el KERS, pero no lo quisimos usar, que nadie se confunda, no quitamos el KERS del coche y por ello íbamos menos cargados, eso podía ocurrir en el 2009 cuando era legal quitarlo y perder un poco de peso… el coche lo llevaba, pero no lo utilizó. Para Malasia hemos de tenerlo operativo.”
Este artículo es una continuación de la primera parte: …de los que pudieron / debieron ser (J.P. Montoya, cap. 1).
El 2002… año para el olvido
La temporada 2002 ridiculizó a la Formula 1, era un año de transición de “talleristas” a “motoristas” (BAR pasaba a ser Honda, Benetton pasaba a ser Renault, aparecía Toyota, etc., etc., BMW – es justo decirlo – se practicaba con Williams y aprendía aerodinámica mientras coqueteaba a escondidas con Peter Sauber)… y esto lo aprovecharía muy bien un hombre que solo tenía una cosa en mente: GANAR… sí, ya todos saben de quién hablo, no es de Ralf…
El asunto es que entre tanta transición, sólo los verdaderos buenos pilotos se podrían destacar, además del único equipo que mantenía la “quietud” ante el terremoto político de los demás: Ferrari.
El dominio de Ferrari fue tan abrumador que sólo con unos pocos números podemos resumirlo: Schumacher estuvo en TODAS las carreras en el PODIO, ganando 11, llegando segundo en 5 ocasiones (claro, en cuatro de ellas el ganador fue Barrichello en la otra Ferrari, y después de mitad de temporada cuando todo estaba ya liquidado…) y en la restante ocupó el escalón más bajo del podio…
Allá por el 2001 llegaba un muchacho colombiano a la Formula 1: Juan Pablo Montoya. Prometía mucho, llegaba de ganarse todo en los EEUU. Pero sobre todo, llegaba sin apadrinamientos, no era hijo de ningún piloto, ni conocido del dueño de ninguna escudería, no se corrían carreras en su país (de hecho una sola en su continente, Brasil), y había ganado el competitivo campeonato de la CART y las 500 de Indianápolis el mismo año entre un vasto e inagotable palmarés.
Por su parte, Williams acababa de dejar atrás las tristes épocas con el Mecachrome, que no le trajeron más que disgustos, para asociarse con el poderoso constructor alemán BMW, estando todavía vivo y reciente el recuerdo de los tremendos Williams Renault. Por lo tanto, y con dos pilotos que, uno por el nombre nada más, y otro por su trayectoria (use discernimiento el lector), eran de gran renombre, Frank esperaba volver a habituarse a los festejos muy pronto.
Y así sería, probablemente no por diseñar el mejor auto, mas sí por la perfecta elección del piloto colombiano que ganó en todas las categorías que corrió en su temporada debut, y no haría su excepción en la “máxima”.
