Después de presentar el nuevo monoplaza de 2012 ayer en el circuito de Jerez, el director técnico de Toro Rosso Giorgio Ascanelli ha admitido que la versión presentada no es lo suficientemente agresiva por lo cual están desarrollando un nuevo morro que será introducido a lo largo de la temporada.
Tras protagonizar una de las sorpresas de este invierno al sustituir al joven piloto español Jaime Alguersuari y su compañero Sebastian Buemi por Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne, la escudería italiana Toro Rosso ha desvelado hoy su nuevo monoplaza para la temporada 2012 en el pitlane del circuito de Jerez: el STR7.
Red Bull ha confirmado los rumores que situaban a Sebastian Buemi como su piloto de pruebas y reserva para la temporada 2012. El suizo trabajará en el simulador de la sede del equipo en Milton Keynes y estará presente en todos los Grandes Premios por si Sebastian Vettel o Mark Webber no estuvieran en condiciones de pilotar, siendo ya de paso también el piloto reserva de Toro Rosso si fuera necesario.
Buemi, de 23 años, ha competido con Toro Rosso desde el 2009, pero al final de la pasada temporada fue apeado del equipo junto a Jaime Alguersuari para hacer sitio a Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne. Así, el suizo al menos se mantiene trabajando con el equipo; el tiempo dirá si es una buena decisión para conseguir un asiento de F1 en un fututo cercano.
Buemi ha sido parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull los últimos siete años, compitiendo en la Fórmula BMW Alemana, F3, Fórmula Renault y GP2 antes de pasar a ser piloto reserva de Red Bull en 2008. En 2009 comenzó a pilotar para Toro Rosso impresionando con destacados resultados, aunque en 2010 y 2011 no lo hizo mejor que Jaime Alguersuari.
Según el propio Adrian Newey, la oferta para ser el piloto reserva se le hizo primero a Alguersuari por ser un gran piloto y muy joven, aunque éste la rechazó, mientras que Buemi la ha aceptado. Según los rumores a Jaime se le habría bajado del Toro Rosso por un altercado que tuvo con Helmut Marko por no dejar pasar a Vettel en los entrenamientos libres del GP de Corea.
Primeramente quería felicitar a toda la familia de FormulaF1 el 2012 y por supuestos desearos lo mejor para este año en el que entramos.
Tampoco quería dejar pasar la ocasión sin mostrar mis condolencias a la familia de Jorge Martínez Boero, es una triste forma de empezar el año. Pero no debemos olvidar que los deportes de motor, que tanto amamos, son deportes de riesgo y en ocasiones tiene este lado oscuro. Pero aquí va mi reflexión… si pudiéramos elegir como morir… ¿no elegiríamos morir haciendo aquello que amamos?
Volvamos al mundo de la F1. Hoy quería compartir/comentar con vosotros todo el refrito de rumores que están circulando por el paddock en estos primeros días del año. Hemos empezado fuerte en lo referente a la rumorología, vamos a ver cuantos de estos serán ciertos…
Empezamos con el rumor de Buemi como reserva de Red Bull y Toro Rosso. Según el periodista suizo Roger Benoit, Buemi lo tendría ya cerrado para ser piloto de pruebas y reserva de los dos equipos de la bebida energética. Teniendo en cuenta que la información de Benoit suele ser fiable, podríamos considerar este rumor como la antesala de una confirmación.
Realmente este rumor me ha dejado frío en lo que se refiere a la situación de Jaime Alguersuari. Tango Alguersuari como Buemi, tenían contrato con Red Bull para este 2012, de ahí que no entienda el porque se haya elegido al suizo. Recordemos que Jaime terminó el año mas fuerte que Buemi. Esperemos que lo que haya pasado es que a Jaime no le interesara ese puesto y que como se está rumoreando esté cerca de cerrar un acuerdo con Mercedes como tercer piloto.
Luego encontramos los rumores que conciernen a los dos asientos que aún quedan libres en Williams y HRT.
Una vez concluida la temporada de Fórmula 1, ha trascendido un informe estratégico filtrado a través de un miembro del departamento de prensa de Mercedes GP, donde se daba a conocer el ranking de adelantamientos del campeonato.
Más allá de las connotaciones de marketing de dicha ‘filtración’ (donde Michael Schumacher es el primero en la lista) es obvio reconocer que los primeros clasificados han sido aquellos pilotos que habiendo encontrado dificultades diversas durante la calificación han podido remontar posiciones a lo largo del Gran Premio influidos entre otros factores por la superioridad de sus mecánicas o bien por otros condicionantes menos obvios como la diferencia entre compuestos, pero en esto nos centraremos más tarde.
Ciñéndonos al informe, el heptacampeón germano la encabeza con 116 adelantamientos debido a sus pobres resultados en calificación que compensaba con mejores actuaciones los domingos sobre todo en el stint inicial. Los problemas iniciales de Schumacher con la degradación de las gomas del tren trasero unidos al centro de gravedad más alto de un monoplaza demasiado corto y la baja eficiencia del DRS con vientos cruzados influyeron en su rendimiento aunque no impidieran sus remontadas posteriores.
Mucho se ha leído últimamente en diversos medios especializados sobre la sorprendente sustitución en la escudería Toro Rosso de una de las perlas de nuestro automovilismo, el joven Jaime Alguersuari y su ya ex-compañero, el suizo Sebastian Buemi por los nuevos ‘cachorros’ del programa de jóvenes pilotos de Red Bull: Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne.
Ante tan inesperada situación, sobre todo teniendo en cuenta el reciente patrocinio de la compañía petrolífera española Cepsa, convendría aclarar un par de detalles al respecto, dado que muchos aficionados han puesto el grito en el cielo al ver que la empresa no ha servido como factor de apoyo a Alguersuari para su permanencia en la escudería italiana, hecho que muchos profesionales daban por sentado.
Artículo escrito por Santiago Niza
Con los asientos de Buemi y Alguersuari aún calientes quería aprovechar para hablaros sobre el famoso Red Bull Junior Team y sobre la gran cantidad de pilotos que este programa ha llevado a la Formula1.
El Red Bull Junior Team ha permitido a pilotos que no contaban con grandes sponsors intentar labrarse un nombre en el mundo del automovilismo. Pero este mismo hecho ha provocado, que en el momento que Red Bull les retirara el apoyo económico, se quedaran sin opciones de llegar o de mantenerse enla F1.
El programa de jóvenes pilotos de Red Bull, ya desde sus inicios, ha girado en torno a la figura del Dr. Helmut Marko.
El Dr. Marko fue piloto de F1 en 1971 y 1972 y posteriormente mánager de pilotos como Gerdhard Berger o Karl Wendlinger, a finales de los noventa estaba operando equipos de Formula 3 y Formula 3000 con el nombre de Marko RSM.
Fue en 1999 cuando empezó a gestarse toda la estructura de promoción que actualmente tiene Red Bull Racing. Ese año participó en la F3000 el equipo Red Bull Junior / Marko RSM, contando entre sus pilotos con Enrique Bernoldi.
Fue Enrique Bernoldi el primer piloto que Red Bull llevó a la Formula1. Tras dos temporadas en la F3000, en 2001 Red Bull intentó comprarle un asiento en su patrocinado Sauber Petronas, donde el brasileño había sido probador durante el 2000. Peter Sauber se negó a sentar al brasileño y terminó dándole el asiento a Kimi Raikkonen. En este caso el patrocinio a Sauber no permitió pagar el volante de carreras, pero la colaboración que mantuvieron los austriacos con los suizos hizo que Neel Jani fuera probador de Sauber entre 2002 y 2004. Finalmente Jani no consiguió un volante y emigró a los Estados Unidos siguiendo con el apoyo de la bebida energética.
El desencuentro con Peter Sauber hizo que parte del patrocinio destinado a la F1, se desplazara de Sauber a Arrows, donde el coste del asiento era más económico. Allí Bernoldi correría en 2001 y 2002 hasta la desaparición del equipo. Después de la desaparición de Arrows y de perder el apoyo de Red Bull, Bernoldi no volvería a pilotar un Formula 1 en carrera.
El caso de Bernoldi fue el primer ejemplo de la política de Red Bull, le llevó a la F1 y luego al dejarle a su suerte desapareció.
Este año 2001, la política de patrocinios de la marca de la bebida afectó por primera vez, directa y muy negativamente, a dos pilotos españoles.
