Llegamos al circuito Marina Bay Street Circuit de Singapur, y si bien venimos de una serie de rondas visitando varios de los trazados más antiguos, con más solera e historia, y más longevos de este deporte, aterrizamos ahora en el reflejo de esa imagen, con una de esas pistas de nueva creación, una de las más modernas de la actualidad. Una de esas pistas que se pueden considerar urbanas, o semi-urbanas (muy al estilo de Valencia, aunque el circuito en sí no tenga nada que ver con el del Mediterráneo).
Es además un evento con determinadas características diferenciadoras que siempre deparan bellísimos dibujos para el espectador, dejando su máxima expresión en la circunstancia de ser el único GP nocturno de la temporada, un toque exótico de añadidura que sin duda volverá a plasmar un enorme catálogo de espectaculares fotografías. A todo ello, podemos apuntar que aquí tenemos uno de los pocos trazados en los que se rueda “a izquierdas” (en sentido contrario al giro de las agujas del reloj, algo poco habitual), suponiendo esto otro pequeño añadido en la dificultad de cara a los pilotos, menos acostumbrados a ello, y que a menudo suelen acusarlo con mayor o menor intensidad en lo físico.
Si encima de todo lo hablado, echamos un vistazo a la previsión meteorológica, y vemos que se prevé cierta inestabilidad, y que no se descarta nada en absoluto (lluvias, tormenta…) pues ya tenemos a las puertas la sal y pimienta con la que aderezar otro GP cargado de emoción, espectáculo e incertidumbre, si no de cara al título, sí al menos, esperemos, en lo referente a la carrera en sí.
En cuanto a todo lo concerniente al dispositivo DRS para este circuito, la FIA lleva ya cierto tiempo haciéndose la remolona a la hora de adelantar y confirmar la información. Los que creían que tal vez pudiéramos volver a vivir lo visto en Imola, van a encontrar su gozo en un pozo, pues se ha desestimado la doble zona independiente de DRS, volviendo a la fórmula clásica impuesta en la mayoría de carreras. Y la verdad es que, de haberlo querido implantar también aquí, consideramos que era factible (una vez visto el buen resultado en Italia, sin mayores complicaciones), pues podrían haber elegido perfectamente cómo segunda zona tanto la larga recta entre las curvas 13 y 14, como también haber optado por la recta de meta.
Pero no ha sido el caso, y por tanto tendremos de nuevo una única zona en la situación y condiciones que les reflejamos en el siguiente gráfico, al estilo de siempre en esta sección, y que pasamos a detallar a continuación:
Como pueden ver, una vez pasada la línea de meta, los monoplazas abordarán las tres primeras curvas del circuito, y una vez superada la curva-3, más o menos a su salida, estará situado el punto de detección. En dicho punto, se medirá la distancia que separa al coche de atrás con el de delante en tiempo, y si esa diferencia no supera un segundo, entonces el coche perseguidor estará habilitado a usar su alerón móvil, exactamente 230 metros después.
De esta manera, afrontará las curvas-4 y 5, y será a la salida de esta última cuando podrá pulsar el botón que active el dispositivo. A partir de ahí, el monoplaza dispondrá de toda la rápida zona comprendida entre ese punto y la curva-7 para intentar adelantar a su rival aprovechando la reducción de resistencia aerodinámica que le proporcionará la bajada de su alerón trasero, justo hasta el momento de accionar los frenos para negociar dicha curva-7.
Conviene señalar a modo de recuerdo que este dispositivo se puede usar con total libertad, y en cualquier zona del circuito, a voluntad del piloto, tanto durante las tres sesiones libres, como durante la sesión de calificación. No así en la carrera, donde queda limitado a la zona expuesta. Además, también está prohibida su aplicación durante las dos primeras vueltas del GP (igualmente sería en caso de interrupción y salida de Safety-Car). Como tampoco está permitido su uso bajo condiciones climatológicas adversas, aunque en este caso, la decisión puede ser evaluada y adaptada por la propia dirección de carrera, según lo vean conveniente o no.
Para finalizar, les dejo con otra de las curiosidades también ya asiduas para los lectores de esta sección: las instructivas y geniales claves de la pista según el piloto del equipo McLaren, Pedro De La Rosa, a modo de anotaciones a mano escritas directamente sobre el plano del circuito. Datan de la temporada 2008, por lo que están notablemente actualizadas (máxime si atendemos a la nula evolución del trazado de Singapur), y en sus escritos podemos apreciar los secretos y maniobras difíciles de anticipar para nosotros, pero que luego vemos en los profesionales al volante cuando acometen sus giros.
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>> Foto: Archivo Sutton
>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre Google Images
>> Anotaciones por gentileza de PDLR-Forum
