McLaren intentó por tercera vez introducir estos nuevos extremos del alerón delantero en Singapur, decidiéndose a última hora por no utilizarlos ni en calificación ni en carrera. Su elaborado diseño de tres partes se probó por primera vez en Valencia, luego en Spa y finalmente en Singapur. McLaren también cambió los chasis de Hamilton y Kovalainen tras la sesión del viernes y utilizó un nuevo difusor simétrico, sustituyendo el anterior asimétrico que se estrenó en Nurburgring.

RED BULL

El RB5 tenía un nuevo alerón delantero en Singapur (derecha), diferente al utilizado en Spa (izquierda). El ala inferior del extremo del alerón (1) es más ancha, reduciendo la envergadura del plano principal del alerón, y algunos elementos adicionales (2) han sido revisados. Red Bull también volvió a una nariz más ancha, en combinación con un nuevo difusor trasero.

FERRARI

No había cambios significativos en el F60, ya que los esfuerzos de Ferrari están centrados ya en el coche del 2010 que pilotará… sí, ese mismo. El dibujo muestra los nuevos conductos de ventilación de los frenos traseros, componentes que cada vez se utilizan más como elementos aerodinámicos. Tiene una entrada de aire rectangular (1), una aleta vertical (2), y el viernes a la tarde el equipo utilizó un pequeño flap en la parte superior del conducto.

BMW

En Singapur BMW Sauber estrenó una nueva generación de su alerón delantero, con un extremo de doble curvatura, sustituyendo al más simple utilizado hasta Monza (dentro del círculo). Pero los cambios en el F1.09 iban mucho más allá. La caja de cambios era nueva para poder alojar un nuevo difusor y los pontones laterales también eran nuevos. Todos los cambios juntos, dieron un gran resultado en el túnel de viento.

Fuente y dibujos: Formula1.com / Fotos: Daylife

Artículos relacionados:

• Novedades técnicas del GP de Japón
• Calendario para la temporada 2008
• Novedades técnicas del GP de Brasil
• Renault podría cambiar la decoración del R29
• GP de Australia 2010: Novedades técnicas de McLaren

El mayor beneficiado en la lucha por el título ha sido Jenson Button, que ha ampliado a 15 puntos su ventaja al frente a falta de sólo tres  carreras, finalizando quinto remontando desde la 11ª plaza de parrilla, por delante de su compañero y máximo rival por el título, Rubens Barrichello.

En la salida, Hamilton conservaba su primera posición, mientras que Rosberg superaba a Vettel, que tuvo que defenderse de Alonso, que esta vez salió bien. Alonso tuvo una dura lucha con Webber, que terminó adelantando al asturiano por fuera de la pista, por lo que posteriormente tuvo que dejarle pasar otra vez a él y a Glock, que aprovechó el lío entre Webber y Alonso para adelantar al Renault.

Glock y Alonso no pudieron en su primer stint rodar al ritmo de Hamilton, Rosberg y Vettel. Nico Rosberg, muy rápido todo el fin de semana, podía haber luchado por disputar la victoria a Hamilton, pero al salir de boxes tras su primera parada, entró algo pasado en la curva del carril de aceleración, saliéndose de él, por lo que fue penalizado. Por desgracia para Rosberg, justo entoces salía el safety-car al chocar Sutil y Heidfeld. Sutil hizo un trompo intentando superar a Alguersuari y aceleraba para dar la vuelta cuando llegaba Heidfeld, quien lógicamente tuvo palabras muy duras contra su compatriota, que hizo finalizar el impresionante récord de Heidfeld de terminar 41 carreras consecutivas.

Descartado Rosberg de las primeras plazas, Vettel presionó a Hamilton rodando a su estela, aunque un segundo stint corto le obligaba a superar a Hamilton en pista si quería vencer, algo muy complicado. Pero Vettel también quedó descartado de la lucha al ser penalizado por superar la velocidad permitida en boxes, dejando a Hamilton el camino libre para que se adjudicara la victoria.

Con los problemas de Rosberg y Vettel, Glock y Alonso ascendieron al podium, recompensado sus excelentes carreras con coches no demasiado competitivos, pero bien pilotados y sin cometer errores, algo nada fácil en el sucio circuito de Singapur. Para Toyota era el primer podium desde Bahrein y para Renault el primero del año y muy necesitado por tanto. Alonso, que marcó la vuelta más rápida, no desaprovechó la ocasión de dedicárselo a Flavio Briatore.

La lucha por el título mundial tuvo un momento clave a 15 vueltas del final, cuando Webber sufría un accidente en la primera curva por problemas en sus frenos. La mayoría de los que no habían hecho su última parada entraron a boxes por miedo a que saliera el safety-car, incluído Barrichello, que rodaba quinto dos plazas por delante de su compañero Button. Pero esta precaución le costó muy cara a Barrichello, ya que al no ser necesario el coche de seguridad, Button aprovechó sus cinco vueltas con poco carburante para rodar muy rápido y finalizar por delante del brasileño y detrás de Vettel. Kovalainen y Kubica cerraron las posiciones con derecho a puntos. 

Los frenos sufrieron mucho tal y como se preveía. Romain Grosjean tuvo que abandonar en la cuarta vuelta por problemas en los suyos que ya tuvo en entrenamientos y los dos Brawn tuvieron que mimarlos en las últimas vueltas cuando daban síntomas de estar en las últimas, mientras que Toro Rosso hizo parar a Buemi y Alguersuari tras el accidente de Webber. Hasta entonces, Jaime había luchado como un jabato en la complicada pista, realizando todo un master de control del derrapaje de un F1.

El equipo Ferrari ha pasado completamente desapercibido en un circuito al que no se han adaptado, finalizando Raikkonen 10º y Fisichella 13º.

Jenson Button da así un gran paso en sus aspiraciones a lograr tan preciado título, aunque no podrá relajarse demasiado ante un Barrichello que lo dará todo hasta el último momento.

Clasificación:

Fotos: Daylife / Clasificación: Formula1.com

Artículos relacionados:

• Glock no seguirá en Toyota
• Renault podría cambiar la decoración del R29
• El final del KERS… por ahora
• La FIA investigará a Renault por la victoria en Singapur 2008
• Crónicas GPs 2008

Sebastian Vettel, que estaba convencido de que podría luchar por la Pole, luchará por mantener las pocas posibilidades que tiene de lograr el título saliendo al lado de Lewis en primera fila, aprovechando que los dos Brawn saldrán en posiciones retrasadas.  El líder del mundial, Jenson Button, y su equipo se veían sorprendidos en la Q2 después de ser segundos en la Q1, y no lograban unos buenos reglajes para sacar el máximo partido al juego de neumáticos nuevos que montaron en su último intento, por lo que el inglés saldrá en una complicada 12ª posición.

No le iban mejor las cosas a su compañero Rubens Barrichello, que aunque logró pasar a la Q3 tuvo un accidente a 26 segundos del final de la sesión,cuando estaba en posesión del quinto mejor tiempo. Aún con la penalización de cinco posiciones por cambiar su caja de cambios, Barrichello saldrá décimo, por delante de su compañero y rival por el título.

La bandera roja perjudicó especialmente a Nico Rosberg, que había sido el más rápido en la Q2 y rodaba en una vuelta muy rápida cuando salió la bandera roja. Aún así, Nico lograba la tercera posición, igualando su mejor calificación en F1. Junto a él estará Mark Webber en cuarta posición.

Fernando Alonso lograba el sexto mejor tiempo (saldrá quinto por la zona limpia por la penalización de Barrichello), siendo otro de los pilotos que sin la bandera roja podría haber dado una buena sorpresa. Timo Glock saldrá junto a él, siendo los dos siguientes los dos BMW, que con un coche prácticamente nuevo por completo conseguían entrar en la Q3.

Los Ferrari rodaron por debajo de las expectativas, con un monoplaza muy delicado de pilotar en el deslizante circuito, siendo Raikkonen 13º, y Fisichella 18º. Nakajima con el Williams y Trulli con el Toyota estuvieron muy lejos de sus compañeros de equipo, siendo respectivamente 11º y 15º.

Sebastian Buemi fue el único de los tres rookies que consigió superar la Q1 siendo 14º, siendo los otros dos, Alguersuari y Grosjean 17º y 19º respectivamente. No ha sido un mal resultado para Jaime, que ha resuelto la papeleta de rodar en un circuito desconocido y tan difícil mejorando los tiempos del Ferrari de Fisichella además de los de Grosjean y Liuzzi, que esta vez ha sido último. Y es que los Force India han vuelto a las últimas posiciones en el retorno a un circuito de alta carga aerodinámica.

La carrera de mañana se presenta muy abierta y con una gran posibilidad de sorpresas con las probables salidas del safety-car, mientras que los Red Bull tratarán de seguir manteniendo opciones al título aprovechando las retrasadas posiciones de salida de los Brawn GP, que les puede complicar mucho la carrera.

Pesos tras la calificación:

Tiempos en la calificación:

Fotos: Daylife / Tiempos: Formula1.com

Artículos relacionados:

• Hamilton larga Primero en Fuji
• Clasificaciones de la sesión de calificación del GP de Australia
• Calificación Canadá 2010: Hamilton acaba con el monopolio de Red Bull
• Calificación GP de Italia: La Pole para Hamilton
• Calificación Hungría 2010: Red Bull, en otro mundo

A medida que se acerca el desenlace del campeonato, los candidatos a disputárselo van disminuyendo. Salvo milagro, el equipo Red Bull, el que más difícil se lo ha puesto a los Brawn GP, está ya descartado tras unas últimas carreras en las que sus resultados no han sido los esperados. Pero ello no elimina la emoción de la lucha por el título, ya que entre los dos pilotos de Brawn, Button y Barrichello habrá guerra. 14 puntos de ventaja son los que tiene Button respecto a su compañero, pero el brasileño se está mostrando más fuerte que Jenson últimamente. Barrichello tiene la oportunidad de su vida en el final de su vida deportiva y no cabe duda de que se dejará la piel por lograrlo. La presión la tiene Button y el desenlace se presenta muy interesante.

El equipo Renault se presentará sin Briatore ni Symonds, ocupando el lugar de Briatore, Bob Bell, el director técnico de la escuadra francesa. Con un futuro bastante negro sobre ellos (la Mutua Madrileña ha roto su contrato de patrocinio con efecto inmediato por el escándalo), intentarán lograr un buen resultado para dejar atrás lo antes posible tan lamentable episodio.

Al ser Marina Bay un circuito urbano puro, los reglajes serán muy parecidos a los de Mónaco, con carga aerodinámica máxima y suspensiones más blandas por sus numerosas curvas lentas y bastante bacheadas. El circuito es largo, difícil y el más exigente con los frenos. El hecho de que se celebre de noche crea un ambiente y una espectacularidad únicas, aunque la lluvia que se espera para este fin de semana podría complicar mucho la visibilidad de los pilotos. Los neumáticos a utilizar serán los super-blandos y los blandos, mientras que el comportamiento de los super-blandos determinará si utilizar estrategias de una o dos paradas, ya que las dos opciones son muy parecidas.

Por tanto, sólo nos queda desear que Ross Brawn ofrezca máxima igualdad a sus dos pilotos para que luchen encarnizadamente por un título que ninguno de los dos posee, ahora que prácticamente nadie se lo puede arrebatar, y que gane el mejor…

Como siempre, no os olvideis de hacer la Quiniela F1 y suerte, porque está complicada. !Que disfrutéis de la carrera!

Horarios del Gran Premio de Singapur de 2009 (Hora en España, 6 horas más en Singapur)

Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 25), de 12:00h a 13:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 25), de 15:30h a 17:00h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 26), de 13:00h a 14:00h
Calificación (sábado 26), de 16:00h a 17:00h
GP de Singapur de 2009 (domingo 27 de Septiembre) a las 14:00h

PALMARES 2008 y Records (sólo se ha disputado en 2008):

Ganador: Fernando Alonso (Renault)

Pole Position: Felipe Massa (Ferrari) 1.44.801

Vuelta rápida: Kimi Raikkonen (Ferrari) 1.45.599

Fotos: Daylife

Artículos relacionados:

• Crónicas GPs 2008
• Previa del Gran Premio de Singapur
• Gran Premio de Singapur. Todo cambia
• Renault podría cambiar la decoración del R29
• Glock no seguirá en Toyota

El director técnico Bob Bell, ha declarado que el equipo dispondrá de varias mejoras en las carreras restantes de la temporada, a pesar de haberse centrado ya en el coche del 2010. “Tenemos mejoras para algunas de las carreras restantes. No hay nada muy importante pero son mejoras sensibles que están ya en proceso de fabricación. Nuestros desarrollos están centrados ahora completamente en el R30 y la preparación del 2010.

Su compañero Romain Grosjean admitió que espera pelear por sus primeros puntos en F1 tras una decepcionante carrera en Italia: “Mi objetivo es ser fuerte durante el fin de semana, para maximizar los entrenamientos libres, la calificación y la carrera. Intentaré estar cerca de Alonso en calificación y pelear por entrar en los puntos”.

Según Bob Bell, Grosjean ha impresionado a los ingenieros que trabajan con él y es muy rápido, aunque no ha tenido una carrera limpia y aún no pueden juzgar su verdadero rendimiento en carrera, pero reconoce que tiene mucho potencial.

Fotos: Daylife

Artículos relacionados:

• Kimi Räikkönen campeón del mundial de Fórmula 1 2007
• Alonso: “Renault era la opción más optimista para el año que viene”
• Entrenamientos de Jerez día 4 – Kovalainen se pone serio
• Glock no seguirá en Toyota
• Alonso se sigue dejando querer: “A todo el mundo le gustaría estar en Ferrari”

A pesar de que la FIA considera este hecho de una “severidad sin par” digna de una exclusión del campeonato, ha decidido suspender la exclusión por dos temporadas porque Renault ha admitido su culpa tomando medidas contra los involucrados en los hechos, Flavio Briatore y Pat Symonds, apartándolos del equipo y porque el equipo ha colaborado en la investigación, pidiendo además disculpas a la FIA y al deporte por el daño causado.

Renault tendrá que pagar los gastos de la investigación y contribuir significativamente a los proyectos de la FIA para la mejora de la seguridad, mientras que la peor parte se la han llevado Briatore y Symonds, quienes no estuvieron presentes en el Consejo. Briatore ha sido expulsado de por vida de la F1 y no podrá acceder a ningún área bajo jurisdicción de la FIA, además de que no podrá representar a pilotos de F1 (actualmente representaba a Fernando Alonso, Mark Webber, Heikki Kovalainen y Romain Grosjean). Symonds afronta una prohibición similar, pero para un periodo de cinco años.

En cuanto a los dos pilotos, Nelson Piquet pidió perdón a la FIA por su participación en los hechos y no recibirá ningún castigo al habérsele ofrecido la inmunidad a cambio de relatar lo sucedido. Por su parte la FIA ha concluido que Fernando Alonso, que tuvo que declarar en el Consejo, no estuvo implicado en el plan.

La FIA consigue así lo que quería, la cabeza de Briatore, mientras que se ha decidido no sancionar a Renault, puesto que podría haber provocado el retiro de la marca de la F1 en estos delicados momentos en los que busca un patrocinador que sustituya a ING y a punto está de perder a su piloto estrella, Fernando Alonso, que pilotará para Ferrari la próxima temporada.

Fotos: Daylife

Artículos relacionados:

• Calendario F1 2010
• Briatore ya puede volver a la F1
• 35 millones de euros unen Alonso y McLaren
• Una sanción a los McLaren hace que Alonso salga séptimo
• ¿Cambios en la tercera sesión de calificación?

Comenzaron entonces las disputas entre Piquet padre y Briatore, dejando Piquet Jr. que su padre llevara esos asuntos. Renault tenía derecho a despedirle, ya que Piquet no había conseguido los puntos que su contrato estipulaba, aunque los Piquet se escudaron en que Renault no había cumplido el contrato a rajatabla, ya que en el mismo se decía que ambos pilotos debían conducir coches iguales en todas las carreras, teniendo Alonso en Nurburgring diversas mejoras que el de Piquet no tenía.

La decisión de Briatore fue la de dar un ultimatum a Piquet en Hungría, con un coche igual al de Alonso. El resultado, Pole-Position de Alonso y 12ª plaza para Piquet, que finalizó la carrera con una flojísima 14ª posición. Ese día comenzó lo que pocos imaginaban que sería uno de los mayores escándalos de la historia de la F1. Piquet padre acudió a Max Mosley para relatar que su hijo quería contar lo sucedido en el GP de Singapur. Así Piquet Jr. acudió a París a declarar su versión: Symonds, en presencia de Briatore, le preguntó a Piquet poco antes de la carrera en la oficina de Briatore si estaba dispuesto a sacrificar su carrera por el equipo provocando la salida del safety-car. Piquet estuvo de acuerdo porque estaba “en un estado de ánimo y emocional muy frágil” después de discusiones con Briatore sobre la renovación de su contrato. Después, Symonds lo apartó a un lugar más tranquilo, y con un mapa le señaló la curva elegida. Una curva, en la que no había grúas, lo que aseguraba la salida del safety-car. El momento, poco después de la parada de Alonso que la hizo en la vuelta 12.

Según las filtraciones, Piquet preguntó varias veces por radio en qué vuelta estaba rodando, algo que normalmente no hace, para asegurarse de causar  el accidente en el momento adecuado. También dijo que informó sobre los hechos al amigo de la familia y consejero Felipe Vargas, y éste se lo contó a Piquet padre. El ingeniero del coche de Piquet, le preguntó por el accidente, ya que lo consideraba inusual. Piquet consideraba que un ingeniero inteligente podría darse cuenta de que el accidente fue intencionado viendo la telemetría, ya que Piquet siguió acelerando cuando lo normal habría sido frenar lo antes posible.

Piquet fue convocado otra vez por la FIA para proporcionar más detalles sobre lo sucedido. Explicó que la reunión con Briatore y Symonds duró no más de diez minutos y que al terminar, Symonds le pidió que no hablara del tema con nadie. Posteriormente explicaba cómo provocó el accidente, acelerando demasiado pronto y fuerte a la salida de la curva 17.

Tras las dos declaraciones de Piquet, Mosley solicitó que los tres administradores del GP belga y un observador de la FIA se entrevistaran con los responsables de Renault el 27 y 28 de agosto para seguir investigando los hechos. Fernando Alonso fue entrevistado y declaró que no conocía nada de la citada reunión. Symonds también fue convocado, y declaró que discutió con Piquet sobre la posibilidad de provocar la salida del safety-car, pero que la idea había sido de Piquet. Las conclusiones que se sacaron de aquella entrevista fueron que existió una discusión sobre el accidente y que en la reunión Symonds indicó a Piquet en qué vuelta y en qué parte del circuito debía estrellarse para que Alonso se viera beneficiado.

Otros ingenieros del equipo también fueron entrevistados para conocer la inusual decisión del equipo de cargar el coche de Alonso con gasolina para sólo 14 vueltas, que era la estrategia inicial. La conclusión fue que Renault no tenía nada que perder con una estrategia tan agresiva y que los neumáticos más blandos eran adecuados para la salida pero susceptibles de una rápida degradación y graining, por lo que la estrategia de un primer stint corto era lógica en cierta medida, y que no había motivos para creer que otros ingenieros del equipo supieran nada del plan.

Briatore fue entrevistado el viernes en Spa y facilitó a los administradores una carta que había escrito al padre de Piquet acusándole de chantaje y negando todas las acusaciones.

A continuación os mostramos dos parámetros de la telemetría del momento del accidente, comparada con la de Alonso. Se puede observar cómo Alonso acelera suavemente a la salida de la curva (línea roja, posición del acelerador) y al notar que las ruedas traseras comienzan a patinar (la línea azul indica la velocidad de las ruedas traseras), levanta levemente el acelerador hasta que el coche recupera la adherencia. En la telemetría de Piquet vemos que el acelerón es mucho más brusco y que tras dudar unos momentos cuando el coche comienza a patinar, vuelve a pisar a fondo hasta que el coche golpea el muro. Estas pruebas muestran de manera casi concluyente que Piquet se estrelló deliberadamente, declarando incluso Symonds que los datos eran inusuales y contraintuitivos.

Los administradores también hacen referencia a las conversaciones por radio, considerando tras escuchar éstas que los ingenieros de carrera no conocían el plan y que las intervenciones de Symonds podrían ser interpretadas como si supiera que el coche de seguridad saldría en la vuelta 14.

¿QUÉ QUEDA POR SABER?

Mientras que la salida de Briatore y Symonds apunta hacia su participación en el plan, todavía quedan algunas cosas por esclarecer. Una, es que Symonds fue muy firme en que la idea del accidente vino de Piquet y no de él ni de Briatore. No esperándose que aparezcan ni Briatore ni Symonds en el Consejo del lunes, Piquet tendrá que explicar de quién fue la idea.

La otra cuestión es si Alonso conocía el plan o no. Las investigaciones de la FIA sugieren que Alonso era totalmente ajeno al plan y la única duda sería si Alonso no habría sospechado nada tras observar el momento tan oportuno en el que Piquet se estrelló.

El asunto viajará ahora a París para conocer el castigo que se aplicará en el Consejo Mundial del Automovilismo, antes de que todos los equipos se desplacen a la próxima carrera… en una vuelta al escenario del crimen.

Fuente y fotos: Autosport

Artículos relacionados:

• Renault podría cambiar la decoración del R29
• Ferrari: Alonso puede dar la vuelta al equipo
• Kubica decidirá su futuro en breve
• Renault, sin sanción
• Previo GP de Singapur: ¿Volverá el deporte a ser el protagonista?

Poco después de perder su volante en el equipo Renault, Piquet acudió a la FIA para relatar que Briatore y Symonds le pidieron causar un accidente para provocar la salida del safety-car y por tanto, que su accidente en la vuelta 14 había sido planificado.

Fernando Alonso, que era uno de los pilotos candidatos a conseguir la Pole-Position hasta que un fallo en la bomba de combustible lo relegó a la decimoquinta posición de parrilla, hizo una primera parada muy temprana justo antes de que Piquet sufriera el accidente. Así, Alonso pasó a las primeras posiciones, desde donde llevó su R28 a la primera victoria del año en una temporada muy difícil para Renault.

Los investigadores de la FIA consultaron el incidente con Briatore, Symonds y otros miembros del equipo en el GP de Bélgica, para posteriormente anunciar que el equipo tendría que afrontar un Consejo Mundial del Automovilismo en Paris, el próximo 21 de Septiembre.

Durante el GP de Italia, el fin de semana pasado, se filtraron pruebas del caso a los medios de comunicación, como las declaraciones de Piquet, detalles de la telemetría y las conversaciones por radio, anunciando Renault que tomaría acciones legales contra Piquet y su padre, acusando a ambos de chantaje. La FIA incluso ofreció a Symonds la inmunidad a cambio de relatar todo lo que realmente sucedió.

Nelson Piquet padre, declaró que no pararía hasta destruir a Briatore y finalmente la venganza se ha consumado.

Foto Briatore: Autosport / Foto accidente: Daylife

Artículos relacionados:

• Renault, sin sanción
• Alonso se ha reunido con Briatore para planificar la próxima temporada en Renault
• Previo GP de Singapur: ¿Volverá el deporte a ser el protagonista?
• ¿Qué pasó en Singapur 2008?
• Briatore ya puede volver a la F1

La cuestión es si Piquet fue obligado por el equipo a tener un accidente para favorecer a Alonso, hechos que ya fueron investigados en su momento, no llegándose a nada. Ahora, el caso se vuelve a abrir, al parecer porque Nelson Piquet padre filtró a un periodista que su hijo fue obligado a estrellarse.

La acusación es de enorme gravedad y de consecuencias imprevisibles. Si la investigación de la FIA sugiere que hay cualquier prueba de juego sucio, el tema acabaría en el Consejo Mundial. Más vale que se esclarezca la verdad para poner a cada uno en su sitio…

Foto: Autosport

Artículos relacionados:

• Crónicas GPs 2008
• Renault podría cambiar la decoración del R29
• Primer vistazo al nuevo Circuito de Singapur y al remozado Circuito de Silverstone
• Glock no seguirá en Toyota
• Calendario para la temporada 2008

Si bien se encuentra fuera de la pelea por el campeonato, este podio le otorga una inyección anímica, tanto al piloto como al equipo. En varias declaraciones Alonso afirmaba que el equipo ya se encuentra trabajando de cara a la próxima temporada. Después de la competencia, indicó, “con este resultado la escudería Renault entró en la historia”. Según sus palabras, “Es maravilloso. Se consiguió el primer podio del campeonato y la primera victoria personal. Parecería un sueño. No estaba realmente convencido de que podíamos ganar una carrera este año, parecía algo imposible. A pesar de haber sido competitivos también tuvimos algo de fortuna a de nuestro lado. El safety car fue de gran ayuda”. “El domingo pude recuperar todo lo que había perdido el sábado en la clasificación. La carrera se complica saliendo de la decimoquinta posición, hay que combinar concentración y agresividad para ir escalando posiciones. Se adelantó la parada en boxes. La Fórmula 1 es imprevisible, ahora entramos en la historia”.

También aprovechó la oportunidad para ratificar que su equipo se encuentra trabajando al cien porciento para lograr optimizar el auto al máximo, “ya se han conseguido grandes mejoras, pero aún falta revisar ciertos aspectos”. “El 2008 fue un año muy complejo para la marca, pero siempre mantuvimos la guardia en alto. Las mejoras en el auto ya son un hecho, todos trabajamos muy duro para mejorar. Ya se ha instalado un nuevo alerón restando sólo cuatro carreras para finalizar el campeonato, esto demuestra la dedicación del equipo, en Renault se trabaja seriamente de cara a la próxima temporada”. La cabeza ya se encuentra en el GP de Japón, el próximo doce de octubre.

Fuente: www.ole.com.ar

Artículos relacionados:

• Alonso, a por el esquivo podio
• Conclusiones Previa Melbourne (I)
• Optimistas
• Carrerón de Alonso
• Ecclestone: “Mi miedo es que no gane Hamilton”