Vettel logró su novena victoria del año en Singapur, y a lo largo de la historia sólo dos pilotos han logrado tantas victorias en una temporada. Nigel Mansell logró tal cantidad de triunfos en 1992 a bordo del Williams, mientras que Michael Schumacher ganó 11 GPs en 2002 y 13 en 2004 con Ferrari. Con cinco Grandes Premios por delante Vettel podría superar el récord de Schumacher.

En cuanto a pole-positions Vettel ha logrado once esta temporada, algo que sólo tres pilotos han conseguido realizar en un año. El récord es de Nigel Mansell con 14 en 1992 con el Williams, mientras que Ayrton Senna se llevó 13 en dos temporadas consecutivas, 1988 y 1989, con McLaren. Alain Prost también logró 13 en 1993 con Williams. Vettel necesita tres pole-positions en cinco carreras para igualar el récord de Mansell, algo perfectamente factible y superable para el de Red Bull.

Otro récord que el alemán tiene a tiro es el de victorias logradas saliendo desde la pole-position. Lleva ocho esta temporada, las mismas que logró Schumacher en 2004 mientras que el récord es de Mansell en 1992 con nueve.

El 13º podio que logró Vettel en Singapur (de 14 carreras) le deja a cuatro del récord de Michael Schumacher en 2002, pero hay que tener en cuenta que aquel año el calendario constaba de 17 GPs; sí, Michael no se bajó del podio en toda la temporada.

Su equipo, Red Bull, también va camino de pasar a la historia con 14 pole-positions en 14 GPs. Visto lo visto, a nadie le extrañará que el Red Bull RB7 logre todas las poles del año, un dato esclarecedor sobre su impresionante velocidad a una vuelta.

foto: grandprix

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Singapur, el cuarto centro financiero más importante del mundo, ofrece espectaculares imágenes en el único Gran Premio nocturno. Este hotel, con más de 2.500 habitaciones repartidas en tres torres de 55 pisos es uno de los más lujosos del mundo.

La pista de Marina Bay no ofrece descanso para los frenos de los monoplazas como pudo comprobar Heikki Kovalainen con el Lotus. Después del espectacular incendio que sufrió su coche el año pasado los comisarios de pista le tienen ya miedo…

¿Problemas con los pianos? La verdad es que, con todos los respetos, los trabajadores del circuito no inspiran demasiada confianza…

Jaime Alguersuari ya es uno de los habituales “saltamontes” en la curva 10. Al menos no aterrizó contra el muro como Kobayashi, pero las suspensiones del Toro Rosso no estaban preparadas para estos vuelos.

Kamui Kobayashi parece haber elegido ya a su pit baby favorita…

Lewis Hamilton no comenzó con mal pie el fin de semana marcando el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres.

En la salida Vettel se mantuvo al frente mientras que su compañero Webber sigue sin poder resolver los problemas que le hacen perder un montón de posiciones en todas las salidas. Por fuera, Fernando Alonso volvió a ganar posiciones.

Después de que hubieran tenido sus más y sus menos en la calificación, Hamilton tocaba a Massa en carrera pinchándole un neumático trasero. El brasileño se mostró muy enfadado tras la carrera…

Michael Schumacher tuvo que abandonar tras un espectacular accidente al tocarse con Sergio Perez, provocando la salida del aquí infalible coche de seguridad.

Las manos de Fernando Alonso al volante del 150 Italia no fueron suficientes para repetir los éxitos logrados anteriormente en esta pista. Contra pronóstico Alonso fue uno de los pilotos que sufrió mayor degradación con los superblandos y ahora mismo los coches rojos no pueden con los Red Bull… ni con los McLaren.

No hay dudas de que Lewis Hamilton pasa por momentos difíciles. Los accidentes se suceden uno tras otro y a este paso podría ser la primera vez que termina el campeonato con menos puntos que su compañero de equipo.

Jenson Button sin embargo sigue asombrando a los que no creían en él y apretó hasta el último metro al intocable Vettel. McLaren quiere renovarle a toda costa pero aún seguimos esperando el anuncio…

Paul di Resta logró su mejor resultado en F1 al ser de los pocos pilotos que acertaron en salir con el compuesto más duro de neumáticos. Aquí hay piloto, y su puesto en Force India parece garantizado para el año que viene. La incógnita es saber quién será su compañero.

Líder de principio a fin y camino de batir todos los récords, ésto es lo único que pudieron ver los rivales de Sebastian Vettel.

fotos: bbc, grandprix, daylife, espn

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El que este GP sea nocturno ha provocado que los horarios sean inusuales, y la confusión se apoderó del paddock cuando personal de marketing de Mercedes, Red Bull y Virgin incumplían el sábado el toque de queda al entrar al circuito antes de las cuatro de la tarde, que era la hora límite. Estos equipos asumieron, o quizás se descuidaron, que el personal de marketing no entraba dentro de esta norma, pero desde el comienzo de la temporada incluye a todos excepto al personal de limpieza. Por eso a Mercedes (entraron dos chicas de marketing a las 15:30), Red Bull (personal de marketing del patrocinador Infiniti) y Virgin se les descontó una de las cuatro excepciones de la norma, situación algo delicada para Red Bull porque ya habían consumido dos, lo que significaba que sólo les quedaba una para el resto de la temporada. Al parecer el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, llegó con prisa al circuito y tampoco se dio cuenta de que incumplía la norma.

Después de toda la polémica la FIA decidió dejar pasar por alto el asunto y perdonar a estos equipos el incumplimiento de la norma. Puede sonar ridículo el estar discutiendo si el personal de marketing tiene que cumplir esta norma o no, pero teniendo en cuenta que esto es Fórmula 1 podría darse el caso de que personas supuestamente de este departamento trabajaran en los coches en contacto telefónico con ingenieros y mecánicos. Cosas peores se han visto…

foto: grandprix

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Sebastian Vettel se ha anotado su novena victoria de la temporada aguantando en las últimas vueltas la presión de un sensacional Jenson Button, que acabó a 1,7 segundos del Red Bull e hizo que la celebración del título de Vettel se retrase hasta el próximo GP, donde un punto le bastará para convertirse en el bicampeón más joven de la historia.

Vettel dominó con autoridad el GP distanciándose fácilmente de sus rivales a pesar de que un coche de seguridad después del accidente entre Michael Schumacher y Sergio Perez a mitad de carrera juntara otra vez todos los coches.

En la salida Button se colocaba segundo aprovechando que Webber y Hamilton perdían posiciones al quedarse sin espacio en la primera curva, mientras que Alonso volvía a hacer una gran salida pasando por fuera de la quinta a la tercera posición, estando a punto además de pasar a Button también.

Webber y Alonso mantuvieron una dura lucha por la tercera posición en la primera parte de la carrera con varios cambios de posición entre ellos, hasta que el australiano aprovechaba los doblados en el reinicio de la carrera tras el coche de seguridad para superar al Ferrari y a partir de ahí abrir un hueco con él.

Hamilton volvió a tener una carrera movidita. Se estaba recuperando bien de la mala salida pero tras las primeras paradas tocaba a Felipe Massa rompiendo su alerón delantero y pinchando la rueda trasera del Ferrari, lo que le costó una penalización de paso por boxes. Todo ello le hundió hasta la 15ª posición, pero remontó hasta acabar 5º ayudado por el coche de seguridad.

Paul di Resta logró su mejor resultado en F1 al terminar sexto gracias a un primer stint muy largo y una segunda parada cuando apareció el coche de seguridad, terminando por delante del Mercedes de Nico Rosberg y logrando junto con la ocatava posición de su compañero Sutil unos puntos importantísimos para Force India en el campeonato de constructores.

Massa, que cayó hasta la 20ª posición tras el toque con Hamilton remontó hasta la novena mientras que el último punto era para el Sauber de Perez, quien tuvo suerte de poder continuar después de que Schumacher le embistiera.

En resumen, hemos visto otra demostración del brutal momento de forma de Sebastian Vettel, quien cuenta con el mejor coche pero lo está haciendo todo a la perfección, sin el mínimo error. En Japón se proclamara con toda probabilidad campeón, y ahora ya es sólo Jenson Button quien podría impedirlo, en teoría claro. El inglés de McLaren volvió a realizar una extraordinaria carrera y es segundo en el campeonato, 17 puntos por delante de su compañero Hamilton.

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

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Sebastian Vettel ha logrado su undécima pole-position de la temporada en la sesión de calificación del GP de Singapur completando la primera fila su compañero Mark Webber y manteniendo el monopolio de Red Bull en todas las calificaciones de esta temporada. Las diez primeras posiciones han quedado perfectamente ordenadas con los Red Bull en primera, los McLaren en la segunda, Ferrari en la tercera, Mercedes en la cuarta y los Force India en la quinta.

Vettel había logrado el mejor tiempo en la Q1 y Q2 con medio segundo de margen e hizo lo mismo en la Q3 en su primer intento marcando un 1.44.381. En el segundo intento el alemán no pudo mejorar, pero puedo mantener cómodamente la pole-position al quedarse Webber a 0,4 segundos en su último intento.

Jenson Button terminó tercero sólo 5 milésimas por delante de su compañero Hamilton, quien pinchó en la Q2 y sólo pudo hacer un intento al tener problemas en McLaren a la hora de introducir combustible en su coche.

Una extraordinaria vuelta de Fernando Alonso no sirvió de mucho al dejarle en la quinta posición a menos de una décima de los pilotos de McLaren y a décima y media de la segunda posición de Webber. Felipe Massa saldrá a su lado pero ya a un segundo del crono de Alonso.

Nico Rosberg fue séptimo y a su lado estará Schumacher, quien no marcó ningún tiempo en la Q3. Lo mismo hicieron los dos pilotos de Force India, Sutil y Di Resta, que llegaron a la Q3 pero decidieron no salir a pista.

Los últimos intentos de los Force India en la Q2 impidieron que Sergio Perez llegara a la Q3 en su primera participación en este circuito, quedando 11º con el Sauber, mientras que su compañero Kobayashi causó una bandera roja en la Q2, cuando con su habitual y agresiva entrada en la chicane de la curva 10 se pasaba despegando hasta golpear el muro.

Los dos Williams acabaron 12º y 13º con Barrichello por delante de Maldonado, mientras que los Toro Rosso eran 14º y 16º con Buemi por delante de Alguersuari.

Renault confirmó sus temores de que su coche no sería rápido en la pista de Marina Bay, sobretodo después de tener que quitar en los entrenamientos libres la última evolución por problemas de calentamiento, y sufrieron por pasar de la Q1. Bruno Senna lo logró en su último intento para terminar 15º entre los dos Toro Rosso, pero Petrov se quedó sin poder pasar a la Q2, en la 18ª posición con una vuelta un segundo más lenta que la de Senna.

El primer intento del Lotus de Kovalainen en la Q3 fue más rápido que el de Petrov y a una sola décima de Buemi, pero al no mejorarlo en su última vuelta se quedaba 19º, junto a su compañero Trulli, que se quedó a menos de una décima de Kovalainen. Algo similar le sucedió al equipo HRT, que en los primeros intentos tenía sus dos coches por delante de los Virgin pero terminaron en la última fila cuando los Virgin mejoraron. La sanción a Liuzzi de cinco posiciones en la parrilla de salida por su accidente en el GP de Monza quedó sin efecto al superarle su compañero Ricciardo por cuatro décimas, dejándole en la última posición.

Para mañana el GP vuelve a presentarse apasionante. Las estrategias tendrán una importancia clave y en ellas afectará el coche de seguridad, que con toda probabilidad tendrá trabajo en Marina Bay. Como siempre no os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

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De nuevo volvimos a vivir hoy bastante trabajo en pista y boxes. Tanto mecánicos, ingenieros y conductores se emplearon con empeño en esta última tanda en el Marina Bay, antes de afrontar la definitiva sesión de clasificación, y pese a la menor duración de los Libres-3 (media hora menos que las dos anteriores) rodaron sus buenas vueltas y con intensidad.

Al parecer, ya están solucionados los problemas con los pianos y bordillos, un problema debido en gran parte según cuentan, a ciertas actuaciones “algo chapuceras”, por decirlo diplomáticamente, por parte de algunos operarios de mantenimiento oriundos de aquel país… Al final, esta noche un equipo de empleados británicos han sido puestos manos a la obra para reconducir el entuerto, y han trabajado a contrareloj intentando que todo estuviera listo y perfecto para esta tanda y demás. Parece ser que no se fiaban del todo en este asunto, y han optado por apuntalar de nuevo todos los pianos… para ello, en algún caso han tenido que mover su posición, o desplazarlos mínimamente (necesitaban enclavarlos en nuevos agujeros pues lo otros estaban deteriorados), por lo que se podría decir que el trazado en sí ha sido “ligerísimamente modificado”… quién sabe si de manera imperceptible para nosotros o para la cámara, pero puede que más acuciante en algún caso para el piloto y sus milimétricas referencias.

El más rápido en esta ocasión ha sido Webber, manifestando la fortaleza de Red Bull una vez más, aunque ha tenido una dura pugna durante toda la sesión por esa primera posición con Jenson Button, muy fino toda la mañana. Tras ellos Vettel y Alonso completaban los cuatro primeros, separados todos ellos por apenas tres décimas.

En quinto lugar y un poco alejado tanto de los tiempos de cabeza como de los que lo seguían, encontramos a Hamilton (a más de ocho décimas), que no ha estado a gusto durante la mañana, un tanto perdido siempre en los tiempos, pese a ser de los que más ha rodado, pero quejándose constantemente de falta de grip y de pista en exceso deslizante (curiosamente no hemos oído a otros pilotos expresar algo similar) por lo que tal vez pudiera ser debido a que no daban del todo con el setup óptimo, viendo a su compañero tan rápido.

Los Mercedes de Rosberg y Schumacher seguían al inglés en la tabla, a una diferencia ya de todo un segundo de él, y tras ellos, perdiendo otro segundo más, encontramos a Massa y Kobayashi, cerrando las diez primeras posiciones el Force India de Sutil, a otras tres décimas del japonés, lo que les situaba ya a más de tres segundos de Mark Webber.

Las conclusiones son pues parecidas a las de ayer, con alguna mayor duda tal vez en el caso de Hamilton, y con la confirmación de que en Renault parece que tocará sufrir de lo lindo una vez más si no quieren que Force India y Sauber les vuelvan a pasar la manita por la cara… sus tiempos no salen. Suponemos que todos intentarán reservar dentro de lo posible la goma más blanda, ya que se muestra casi dos segundos de media más rápida, pero claro, el devenir de la calificación dictará sentencia en este asunto.

Como última reflexión les apunto un dato inquietante. Lo venimos diciendo desde ayer, y hoy se ha vuelto a confirmar: escribíamos el viernes que los equipos de cola están muy poco sobrados en Singapur… sus tiempos son en exceso lentos en comparación, y se ve claramente que van a sufrir. Bien, pues tomen nota de esto, ninguno de los pilotos HRT ha conseguido entrar dentro del famoso 107% en lo que llevamos de fin de semana. En ninguna sesión (de hecho en alguna han estado lejísimos, junto a los Virgin). Cuidadito con esto para la clasificación, no sea que los comisarios se pronuncien con celo y mañana veamos sólo 22 coches… Lo considero difícil a estas alturas, pero ojito con los excesos de confianza. En unos minutos lo veremos.

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De esta primera tanda poco comentaremos, reseñando que parece ser que hubo una “pequeña sucesión” de anomalías, con el resultado de notables tiempos de demora y atrasos en la consecución del espectáculo en sí. La pista estuvo cerrada mucho tiempo, más de lo que se podría establecer como “razonable” ante un imprevisto… que si un retraso por aquí… un bordillo que se suelta por allá… otra demora por acá… conclusión: coches en boxes, y espectadores que han pagado un ojo de la cara por deleitarse con las, por otra parte siempre bellas, vistas del nocturno y estrellado cielo de estas latitudes. Una anomalía puntual siempre es comprensible en un momento dado, pero ciertos detalles deberían cuidarse con mayor seriedad, en un sitio donde la F1 ya ha rodado desde hace unos años.

Ante tal tesitura, los monoplazas rodaron muy poco, y tuvieron que dejar la mayor carga de trabajo para la siguiente sesión. Apenas una media de 10 ó 12 vueltas por bólido es un escaso bagaje para desempeñarse en serio, y optaron por hacer unas tandas de instalación y diversas probaturas, siempre con el compuesto más duro, de cara a conseguir un “setup base” con el que partir, afinar y desarrollar la segunda sesión.

Hamilton fue quien se llevó el gato al agua en esta tanda, con un buen tiempo cuatro décimas más rápido que Vettel. Tras el alemán, el abanico de tiempos se abría en otro segundo para colocar a su compañero Webber, posicionándose el Ferrari de Alonso en cuarto lugar, ya a casi dos segundos de Lewis.

A partir de ahí, y con Button en tierra de nadie, no cerca de Fernando y muy lejos de sus perseguidores, los cronos se cerraban algo más para situar en orden a Massa, Sutil, Schumacher y Di Resta, todos ellos intercalados en un lapso de menos de medio segundo.

Cerraban las diez primeras posiciones Rosberg y su Mercedes, sin mayor pena ni gloria, y terminamos el resumen denotando la abultada diferencia en esta ocasión de los coches punteros con las dos “cenicientas” entre los equipos, Virgin y HRT, que se dejaban caer a unos diez segundos de la cabeza.

Y así quedó la tabla de cronos tras finalizar la segunda sesión:

En la segunda tanda, como venimos diciendo, el trabajo se acentuó notablemente para equipos y pilotos, razón por la que hemos presenciado mucho movimiento y trabajo, había que hacer prácticamente la labor de dos sesiones en una, y vimos como ha sido una de las veces en que más giros han dado los monoplazas en unos libres, a pesar incluso de no ser un circuito precisamente “rápido de vuelta”, pues los tiempos se acercan a los dos minutos para completar el recorrido bajo los potentes focos.

Dio la sensación de ciertas prisas por parte de algunos, lo que se pudo transformar en urgencias y presión en el pilotaje, lo que sumado a una pista complicada, supuso la constatación de algunos fallos, precipitaciones, coladas de trazada, y demás irregularidades en el manejo. Vimos bastante de esto, con Buemi por ejemplo rompiendo su Toro Rosso contra las vallas, o con Button, que en lo que pareció ser un fallo en su monoplaza, tenía que abandonar la tanda muy pronto, dejando su coche en una escapatoria. No fueron los únicos en tener problemas.

Los registros bajaron bastante respecto a la primera sesión, claro que aquí ya todos probaron con el compuesto más blando, aunque dio la sensación de que en ningún momento buscaron tiempos, o exprimieron esas gomas, pues parece que se dedicaron a hacer simulacros de carrera con ese compuesto, evaluando y aprendiendo su duración y desgaste en tandas bastante largas.

Tuvieron gran protagonismo ahora los Ferrari, con Alonso liderando casi toda la sesión con muy buenos cronos. Un coche que parece fuerte y equilibrado hoy, y en el que funciona aparentemente bien el nuevo paquete aerodinámico, compuesto por ambos alerones, que implementan en Singapur.

Sólo cuando ya quedaba poco, Vettel le robó la primera posición a Alonso, en una gran vuelta que, no obstante, sólo fue dos décimas más veloz que la del asturiano. Tras éste, a medio segundo, completaba la terna Lewis Hamilton, que casi calcaba el tiempo de Massa, y superaban, también por muy poco al quinto mejor registro, el del australiano Mark Webber.

A un mundo de ellos (perdiendo ya más de dos segundos) se posicionaban Schumacher y Sutil, y a un universo (ya más de tres segundos) los dos Sauber de Pérez y Kobayashi, seguidos de Button, que como dijimos apenas rodó, completaban las diez primeras posiciones.

Al menos en esta ocasión, la cola del pelotón limó bastante las diferencias con la cabeza, y a pesar de quedar todavía muy lejos, pues hablamos de más de ocho segundos, poco a poco se van acercando a distancias más razonables.

La conclusión que se me antoja, pese a la incertidumbre que suponen unos libres, es que puede haber carrera en Singapur. De momento las espadas parecen estar en lo alto por parte de las tres voces cantantes, y veo bastantes parejos en fortaleza tanto a Red Bull, Ferrari y McLaren. Mercedes ya no tiene rival para ser el cuarto en discordia, y a partir de aquí, dura pugna, pues cada vez veo mejor  a Force India, que podría en lo que queda tratar de asaltar la posición de Renault en el campeonato (no sería nada fácil, pero le quedan seis carreras y van en línea ascendente y constante, al contrario que los franceses). Todo ello sin olvidar a Sauber (algo de capa caída desde hace tiempo, pero a tener en cuenta), o a Toro Rosso, que siempre sacan en carrera un rendimiento inmensamente mejor que los sábados. Veremos mañana si seguimos viendo pistas que nos aclaren dudas.

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>> Fotos: Sutton

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Es además un evento con determinadas características diferenciadoras que siempre deparan bellísimos dibujos para el espectador, dejando su máxima expresión en la circunstancia de ser el único GP nocturno de la temporada, un toque exótico de añadidura que sin duda volverá a plasmar un enorme catálogo de espectaculares fotografías. A todo ello, podemos apuntar que aquí tenemos uno de los pocos trazados en los que se rueda “a izquierdas” (en sentido contrario al giro de las agujas del reloj, algo poco habitual), suponiendo esto otro pequeño añadido en la dificultad de cara a los pilotos, menos acostumbrados a ello, y que a menudo suelen acusarlo con mayor o menor intensidad en lo físico.

Si encima de todo lo hablado, echamos un vistazo a la previsión meteorológica, y vemos que se prevé cierta inestabilidad, y que no se descarta nada en absoluto (lluvias, tormenta…) pues ya tenemos a las puertas la sal y pimienta con la que aderezar otro GP cargado de emoción, espectáculo e incertidumbre, si no de cara al título, sí al menos, esperemos, en lo referente a la carrera en sí.

En cuanto a todo lo concerniente al dispositivo DRS para este circuito, la FIA lleva ya cierto tiempo haciéndose la remolona a la hora de adelantar y confirmar la información. Los que creían que tal vez pudiéramos volver a vivir lo visto en Imola, van a encontrar su gozo en un pozo, pues se ha desestimado la doble zona independiente de DRS, volviendo a la fórmula clásica impuesta en la mayoría de carreras. Y la verdad es que, de haberlo querido implantar también aquí, consideramos que era factible (una vez visto el buen resultado en Italia, sin mayores complicaciones), pues podrían haber elegido perfectamente cómo segunda zona tanto la larga recta entre las curvas 13 y 14, como también haber optado por la recta de meta.

Pero no ha sido el caso, y por tanto tendremos de nuevo una única zona en la situación y condiciones que les reflejamos en el siguiente gráfico, al estilo de siempre en esta sección, y que pasamos a detallar a continuación:

Como pueden ver, una vez pasada la línea de meta, los monoplazas abordarán las tres primeras curvas del circuito, y una vez superada la curva-3, más o menos a su salida, estará situado el punto de detección. En dicho punto, se medirá la distancia que separa al coche de atrás con el de delante en tiempo, y si esa diferencia no supera un segundo, entonces el coche perseguidor estará habilitado a usar su alerón móvil, exactamente 230 metros después.

De esta manera, afrontará las curvas-4 y 5, y será a la salida de esta última cuando podrá pulsar el botón que active el dispositivo. A partir de ahí, el monoplaza dispondrá de toda la rápida zona comprendida entre ese punto y la curva-7 para intentar adelantar a su rival aprovechando la reducción de resistencia aerodinámica que le proporcionará la bajada de su alerón trasero, justo hasta el momento de accionar los frenos para negociar dicha curva-7.

Conviene señalar a modo de recuerdo que este dispositivo se puede usar con total libertad, y en cualquier zona del circuito, a voluntad del piloto, tanto durante las tres sesiones libres, como durante la sesión de calificación. No así en la carrera, donde queda limitado a la zona expuesta. Además, también está prohibida su aplicación durante las dos primeras vueltas del GP (igualmente sería en caso de interrupción y salida de Safety-Car). Como tampoco está permitido su uso bajo condiciones climatológicas adversas, aunque en este caso, la decisión puede ser evaluada y adaptada por la propia dirección de carrera, según lo vean conveniente o no.

Para finalizar, les dejo con otra de las curiosidades también ya asiduas para los lectores de esta sección: las instructivas y geniales claves de la pista según el piloto del equipo McLaren, Pedro De La Rosa, a modo de anotaciones a mano escritas directamente sobre el plano del circuito. Datan de la temporada 2008, por lo que están notablemente actualizadas (máxime si atendemos a la nula evolución del trazado de Singapur), y en sus escritos podemos apreciar los secretos y maniobras difíciles de anticipar para nosotros, pero que luego vemos en los profesionales al volante cuando acometen sus giros.

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>> Foto: Archivo Sutton

>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre Google Images

>> Anotaciones por gentileza de PDLR-Forum

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La carrera en Marina Bay es una de las más largas y duras del calendario para pilotos y coches. Su duración casi agota el límite de dos horas y con las altas temperaturas, la humedad y la continua sucesión de frenadas, curvas y aceleraciones es tremendamente exigente. Para los frenos es uno de los GPs más duros porque entre curva y curva apenas tienen tiempo para refrigerarse.

Con la elección de Pirelli de llevar los compuestos blando (amarillos) y superblandos (rojos) al igual que en Mónaco, Montreal y Budapest, ésta podría ser la mejor ocasión para Alonso de batir al próximo bicampeón alemán. Tampoco podremos descartar a los pilotos de McLaren, porque Hamilton es el único que ha ganado aquí además de Alonso, mientra que a Button también habrá que tenerlo muy en cuenta con los compuestos más blandos en un circuito que exige sensibilidad para cuidar los neumáticos traseros traccionando en las innumerables curvas de segunda y tercera velocidad.

Ver las estrategias de los equipos será fascinante. Se pierde mucho tiempo en cada parada, unos 26 segundos, por lo que hacer una sola parada es lo más rápido según las simulaciones. Eso sí, no será fácil para los que salgan en las 10 primeras posiciones de parrilla porque como siempre tendrán que comenzar el GP con los neumáticos usados con los que han rodado en la Q3, por lo que los pilotos que salgan por detrás tendrán ventaja en el sentido de que podrán hacer todo el GP con dos juegos de neumáticos nuevos, uno de blandos y otro de superblandos. Con mucha probabilidad el coche de seguridad afectará mucho a las estrategias porque ha salido a pista en todas las ediciones disputadas. Es por tanto muy probable que los pilotos de la parte delantera de la parrilla intenten una estrategia de dos paradas tratando de aprovechar un periodo de safety-car para hacer alguna de ellas.

En cuanto al tiempo se espera calor con temperaturas en torno a los 30 grados y tormentas para todos los días del fin de semana. Es curioso que con la frecuencia con la que suele llover en la zona por la tarde-noche nunca haya afectado al GP… veremos si no sucede por primera vez este fin de semana y cómo afecta a la visibilidad.

Como siempre, no os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1 para este Gran Premio que en sólo tres ediciones ya se ha convertido en uno de los más importantes del calendario.

PD: Podéis ver más datos del circuito o una vuelta con la cámara subjetiva a bordo del Red Bull de Mark Webber en la ficha del circuito.

Horarios del Gran Premio de Singapur de 2011 (Hora en España, 6 horas más en Singapur)

Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 23), de 12:00h a 13:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 23), de 15:30h a 17:00h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 24), de 13:00h a 14:00h
Calificación (sábado 24), de 16:00h a 17:00h
GP de Singapur de 2011 (domingo 25 de Septiembre) a las 14:00h

fotos: grandprix

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La de Singapur es una carrera urbana que demanda de un F1 características similares a las de Mónaco. La máxima carga aerodinámica es la prioridad, y aunque hay rectas relativamente largas, algunos equipos optaron por correr sin el conducto-F para asegurar el máximo apoyo. El circuito también es exigente con los frenos, más que por tener fuertes frenadas, porque apenas tienen descanso para refrigerarse correctamente entre frenada y frenada. Como apunte, decir que los discos de freno tienen un grosor de 28 mm al inicio de carrera, que se quedan en 22 mm al finalizar la misma, con lo que el conjunto de discos y pastillas valorado en 10.000 euros se tira a la basura.

FERRARI

Ferrari está trabajando mucho y bien y las últimas mejoras han funcionado perfectamente en circuitos tan diferentes como Monza o Singapur. Aprovechando al máximo las sesiones de entrenamientos libres, Alonso y Massa tenían a su disposición tres alerones diferentes para elegir. Uno con las especificaciones del empleado en Mónaco, otro con las de Silverstone y uno nuevo hecho para Singapur. Massa probó el nuevo y el de Mónaco, de un sólo flap, mientras que Alonso alternó entre el de Silverstone y el nuevo, que difería sólo en que el pequeño nervio en el exterior de la deriva lateral estaba retrasado 8 cm. El alerón nuevo resultó un acierto y fue el que emplearon los dos pilotos en calificación y carrera.

En la sesión libre del viernes por la tarde se hicieron pruebas comparativas rodando con y sin conducto-F. Al terminar, Alonso declaró que pensaba que era mejor llevarlo, pero estudiando las simulaciones a la noche los ingenieros calcularon que era más rápido sin él. Era preferible ganar más en apoyo aerodinámico en las curvas sin él que tener mayor velocidad en las rectas gracias al F-duct. Alonso decidió dejar de lado su instinto confiando en los datos de las simulaciones.

RED BULL

Presionando por mantener su ventaja técnica, Red Bull sigue desarrollando mejoras para su RB6. En Singapur estrenaron mejoras en el alerón delantero, splitter y alerón trasero.

El equipo llevó un nuevo alerón delantero a Singapur, basado en el que introdujeron en Silverstone, que cuenta con las cámaras de televisión situadas muy bajas. Además de las dos ranuras en la parte trasera de la deriva lateral, cuenta con una nueva en la parte delantera, aunque su efectividad no fue la esperada y tanto Vettel como Webber decidieron utilizar el alerón de Silverstone.

Después de decir que su splitter no tenía apenas cambios para cumplir con los nuevos tests en Monza, en Singapur aparecieron con un splitter revisado con un perfil frontal diferente, y su unión con el chasis parece ahora una simple barra en vez del nervio plano utilizado hasta ahora.

Red Bull introdujo un nuevo alerón trasero, no sólo soplado por el conducto-F, sino que también por una entrada de aire situada en el frontal del plano principal. Si el F-duct hace entrar en pérdida el alerón para reducir la resistencia, esta nueva entrada de aire alimenta una ranura que ocupa toda la anchura del alerón en la parte trasera para producir más downforce. Similar solución se emplea en el flap, que también tiene una ranura simple de 15 cm.

MCLAREN

McLaren estaba muy lejos de la cabeza en el anterior GP de alta carga aerodinámica, el de Hungría. Por eso para esta cita McLaren presentaba numerosos cambios entre los que destacaban un nuevo alerón delantero y un difusor simplificado menos sensible a los cambios de altura, lo que les permitía ablandar la suspensión para absorber mejor los baches. Estos cambios fueron un desarrollo de última hora, ya que eran parte de una actualización prevista para Suzuka, que se enviaron a Marina Bay en el equipaje de Jonathan Neale.

El nuevo y flamante alerón delantero está basado en el empleado en Silverstone. Su disposición tiene el propósito de dividir el flujo de aire en dos canales buscando como siempre mejorar el flujo de aire que se dirige al resto del coche para mejorar la estabilidad y facilidad de conducción. Su elaborado y complejo diseño contrasta con la simplicidad del de Ferrari. El viernes sólo Button empleó este nuevo alerón, pero su funcionamiento debió de ser bueno ya que los dos pilotos lo montaron para la calificación y carrera.

fuentes, dibujos y fotos: formula1.com, automoto365, daylife

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