Sección ‘Grandes Premios’


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Información sobre los GP (Grandes Premios) que se disputan cada temporada en la fórmula 1, encuentra aquí las mejores crónicas

GP Brasil: Libres-1

Viernes, noviembre 25th, 2011

Así finalizó la primera tanda de entrenamientos libres en Brasil:

GP Brasil. Libres-1

Excelente mañana para abrir un Gran Premio, el último Gran Premio, la vivida hoy en Sao Paulo. Soleada, cálida, luminosa… un agradable paraíso para ver F1, al menos en la pista. Respecto a la competición, algo aburrida la tanda. Muchos equipos están más con el chip de probar y evaluar soluciones futuras, piezas, e incluso personal (muchas nuevas caras de jóvenes talentos fogueándose vimos), que en preparar la última carrera al cien por cien, con todos los recursos. Incluso Pirelli se sumó a estas maniobras, y si bien todos usaron sólo el compuesto más duro en esta tanda, la marca les dotó también de unas nuevas gomas en estudio (algo más blandas) para que testaran, de cara a la temporada venidera.

Así la cosas, poco cambio observamos respecto a las últimas semanas en estos entrenamientos. Considerable dominio de McLaren y Red Bull, que se alternaron siempre en la zona alta, seguidos de Ferrari. Y el más rápido de todos, ya en los momentos finales, fue el australiano Mark Webber, que batía por el suspiro de catorce milésimas al eventual subcampeón, Jenson Button. Los seguían, a escasa distancia, sus respectivos compañeros, Hamilton y Vettel.

Webber lidera los Libres-1 de Brasil 2011

Detrás, nos teníamos que ir ya a siete décimas para encontrar a los chicos de Maranello, Massa y Alonso, por ese orden, y bastante más lejos aún, perdiendo casi segundo y medio respecto a la cabeza, para situar al Mercedes de Schumacher; ambos pilotos de Force India, Hulkemberg y Di Resta, con Rosberg cerrando las diez primeras posiciones de la tabla.

Poco o nada más relevante en una sesión sin apenas incidentes: alguna excursión por las escapatorias, un trompo de Kobayashi, y problemas (creemos sin importancia) de embrague para Grosjean a la salida de pit, que lo mantuvo fuera de juego una hora, así como para Fernando Alonso, que aparcó su Ferrari con algún fallo de motor  en un margen de la pista a falta de cinco minutos para acabar. 

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>> Tiempos: formula1.com

>> Foto: Sutton

Jose Carlos Pace: últimas actualizaciones

Jueves, noviembre 24th, 2011

Autódromo Jose Carlos Pace. Brasil

Y tras todo “un año” de andadura, llegamos al punto final del camino. Esta vez, volvemos, como en numerosas otras ocasiones, a terminar el campeonato en Brasil, en el Autódromo Jose Carlos Pace de Interlagos, lugar de múltiples desenlaces de temporadas en la etapa moderna de la F1.

Según confirmaciones de la FIA, este trazado, ya de estimable solera, no dispondrá de cambios de impronta para el GP de este fin de semana, apenas un par de actualizaciones nimias de escasa consideración. No obstante, cuando se pronostica que sí sufrirá un contundente lavado de cara, será para el año que viene, pues ya se han aprobado notables disposiciones al respecto, que contemplan serios cambios, desde una nueva entrada de pit lane, hasta una mayor y diferente zona de escapatoria en la última curva, pasando por la supresión y cambio de varias tribunas permanentes. Pero eso lo veremos tal vez en 2012.

Subida de Interlagos

Lo que sí tenemos novedoso este año es, como en todos los circuitos, la zona de aplicación y uso del dispositivo DRS (Drag Reduction System) para Interlagos. Les adjuntamos el gráfico correspondiente asiduo en esta sección, con sus puntos característicos,  para a continuación pasar a desarrollar una breve explicación de la imagen.

Comenzamos recordándoles que este dispositivo, el abatimiento del alerón trasero, es de uso libre a voluntad del piloto tanto en las diferentes sesiones libres, como en la de calificación. Pero ya en carrera, existen unas limitaciones genéricas: no se puede usar en las dos vueltas iniciales, (de igual modo tampoco tras la retirada de Safety-Car, y relance de carrera, en las dos vueltas siguientes), y también está prohibido bajo lluvia o climatología adversa (salvo permiso de dirección de carrera). Aparte de esto, están las limitaciones particulares o de uso, cuyo desarrollo explicamos ahora, atendiendo al gráfico:

Zona de Uso DRS Interlagos

Una vez, pues, transcurridos los dos primeras giros de carrera, los monoplazas avanzarán por el circuito hasta pasar la primera curva, y justo en la siguiente, en la Curva-2, se encontrará el punto de detección. Ahí se medirá si la distancia de ese coche con el vehículo al que persigue, es de un segundo o inferior, y en caso afirmativo, ese monoplaza estará automáticamente habilitado a usar su DRS… aunque no de manera inmediata. El coche continuará y negociará la Curva-3, y será justo a su salida, cuando podrá ”desactivar” su ala trasero, durante toda la recta consiguiente, y hasta la frenada de la Curva-4, con el fin de rebasar a su adversario… si no lo consigue, de nuevo a empezar el proceso en la siguiente vuelta.

Después de venir de unas carreras en las que hemos visto varias zonas de DRS, ha sorprendido un poco que en Brasil sólo se haya optado por una, desestimando además la notable recta principal. Según la FIA, la decisión de esta elección se debe en parte a que la recta de meta ya es suficientemente grande para ser un buen punto de ataque de por si, optando entonces por esa otra recta, más corta, para no facilitar en exceso los adelantamientos. Aún así, nos llegan rumores de que la FIA ha preferido curarse un poco en salud, ya que la recta de meta comprende una gran subida en “semicurva“, a fondo, rápida y delicada (ha habido recientes accidentes fatales ahí en otras categorías), y prefieren no arriesgar en carrera…

Para finalizar, les dejo con las siempre curiosas e instructivas anotaciones a mano del trazado del piloto Pedro De La Rosa, en su última carrera con McLaren, por cierto, tras su anuncio oficial para competir desde 2012 al volante de un HRT. Recuerden que las notas son de temporadas anteriores, aunque perfectamente de referencia en un trazado sin cambio alguno.

Anotaciones P. De la Rosa. Circuito Interlagos

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>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre Google Images

>> Plano Circuito: fia.com   //   Foto: Sutton

>> Anotaciones de pista por gentileza de PDLR-Forum

Previo Brasil 2011: Terminamos en Interlagos

Jueves, noviembre 24th, 2011

Después de que los tres últimos Grandes Premios se hayan disputado en los tres circuitos más nuevos, el contraste llega con Interlagos, que acoge el último de la temporada. Aquí no tenemos la riqueza de Abu Dhabi y el circuito está rodeado de pobreza, teniendo los pilotos que llegar con guardaespaldas armados para protegerse. Pero la pista ofrece buenas carreras y el público, que puede ver casi toda la pista desde sus asientos, es tan numeroso como apasionado. La elevada altitud a la que está situado, a 800 metros, hace que la presión atmosférica sea casi un 10% menor que al nivel del mar, por lo que la potencia, el apoyo y resistencia aerodinámicas se ven reducidas en parecido porcentaje.

Salida del GP de Brasil 2010

El circuito de Interlagos, el más corto del calendario exceptuando Mónaco y que gira en sentido antihorario, es un desafío para los pilotos por su combinación de curvas, pendientes y baches, con largas curvas a izquierdas que someten a sus cuellos a tensiones a las que no están acostumbrados.

En un circuito muy adecuado para el Red Bull (¿cual no lo es?), Sebastian Vettel podría convertirse en el primer piloto que consigue 15 pole-positions en una temporada. El bicampeón alemán se llevó la victoria aquí el año pasado y cómo no, no hay mayor favorito que él.

Mientras que Jenson Button, Fernando Alonso, y con menos posibilidades, Mark Webber, quien ganó aquí en 2009, lucharán por el subcampeonato, Felipe Massa intentará en la carrera de casa no acabar el año sin ningún podio. Para el brasileño, que ganó aquí en 2006 y 2008 (aunque no le sirvió para ganar el campeonato frente a Hamilton), ésta será una carrera especial porque además es su 100º GP con Ferrari.

Ambiente en el GP de Brasil 2008

La verdad es que los tres pilotos locales están bajo presión porque además de Massa, el futuro de Rubens Barrichello es ahora mismo incierto y es posible que ésta sea su última carrera. Bruno Senna también está trabajando duro para mantener su volante en Renault para el año que viene.

McLaren no ha ganado en Interlagos desde el 2005 mientras que ni Hamilton ni Button nunca lo han hecho aquí, aunque los dos hayan logrado sus títulos mundiales en esta pista, en 2008 y 2009 respectivamente.

En cuanto al campeonato de constructores el interés estará en la batalla por la séptima posición que mantienen Sauber y Toro Rosso, con ventaja de un punto para los primeros.

Pirelli llevará nuevos neumáticos a Sao Paulo. Durante los libres del viernes los pilotos tendrán dos juegos extra de un nuevo neumático duro experimental, más blando que el actual, como preparación para el 2012. Para la carrera se emplearán el blando (amarillos) y el medio (blanco), pero el blando es un compuesto nuevo que se probó en los tests de jóvenes pilotos de Abu Dhabi.

Lewis Hamilton durante la calificación del GP de Brasil 2010

Con nuevos neumáticos, motores muy usados, alta probabilidad de que aparezca el safety-car y las habituales lluvias de Sao Paulo en esta época del año harán de esta cita una de las más interesantes en cuanto a estrategias. Como siempre, no os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1, en la que este fin de semana se decidirá el ganador, estando la parte superior de la clasificación al rojo vivo. ¡¡Suerte a todos!!

Horarios del Gran Premio de Brasil de 2011 (hora española, 3 horas menos en Brasil)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 25), de 13:00h a 14:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 25), de 17:00h a 18:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 26), de 14:00h a 15:00h
Calificación (sábado 26), de 17:00h a 18:00h
GP de Brasil de 2011 (domingo 27 de noviembre) a las 17:00h

fotos: grandprix

Sauber – Toro Rosso, la última gran batalla

Miércoles, noviembre 23rd, 2011

En el Gran Premio de Brasil, último de la temporada, es improbable que haya cambios en el campeonato de constructores, excepto en la batalla por la séptima posición entre Sauber y Toro Rosso, que se encuentran separados por un sólo punto a favor del equipo suizo. No es ninguna tontería porque entre acabar séptimo u octavo el campeonato hay unos tres millones de dólares de diferencia en premios, cantidad nada despreciable para estos dos equipos, especialmente para el de Peter Sauber. Así que las dos partes son conscientes por tanto de la importancia de lograr un buen resultado en Interlagos.

Sergio Perez en los entrenamientos del GP de Abu Dhabi 2011

Sauber comenzó muy bien el año, pero el desarrollo del coche parece haberse estancado según transcurría la temporada y cada vez les ha costado más entrar en la zona de puntos. Toro Rosso en cambio ha realizado el camino contrario, comenzando la temporada con algunas dificultades, para ir desarrollando con gran éxito el STR6 hasta llegar al final de la temporada con un coche muy rápido que ha permitido a sus pilotos, Jaime Alguersuari y Sebastian Buemi, luchar por posiciones muy interesantes en carrera. Esta remontada de Toro Rosso les ha permitido llegar a Brasil con un sólo punto de desventaja respecto a Sauber, por lo que el desenlace será interesante de ver.

Sauber se vio en una situación similar en 2009, cuando peleó duramente contra Williams por la sexta posición en el campeonato de constructores, anotándose en la última carrera cuatro puntos para adelantar a Williams en la clasificación. Tener un fin de semana sin errores será clave para Sauber y Toro Rosso.

foto: grandprix

Barrichello se resiste a dejar la F1

Martes, noviembre 22nd, 2011

Rubens Barrichello, el piloto más experimentado de la historia de la F1, llega al Gran Premio de su país con la incertidumbre sobre si será éste el último GP que dispute, algo como mínimo probable dado que actualmente no tiene contrato para la próxima temporada.

Rubens Barrichello el fin de semana del GP de Abu Dhabi 2011

El brasileño debutó en la máxima categoría del automovilismo con Jordan en 1993 con tan sólo 20 años. Casi dos décadas después, Rubens aún está al máximo nivel de este deporte y continua extendiendo su récord de mayor número de GPs disputados, que en Brasil serán ya nada menos que 322.

No es ningún secreto que Williams está negociando con Kimi Raikkonen, y si las negociaciones no fructificaran hay otros pilotos con apoyo económico esperando, como Adrian Sutil. No parece haber vacantes para él en otros equipos, pero de todos modos Barrichello no piensa en otra cosa más que competir en F1 la próxima temporada.

El desastre que ha sido Williams este año no le ha ayudado precisamente a mejorar sus opciones de futuro.Tras un inicio de campeonato nefasto se decidió que Sam Michael, el director técnico, saliera del equipo, pero esto no hizo más que empeorar la comunicación dentro del equipo y entorpecer el desarrollo del coche. El problema es que a nadie importa o pocos se fijan si un piloto que no está regularmente entre los diez primeros lo está haciendo mal o bien. Teniendo en cuenta que tiene que convencer a Williams o a otro equipo de que todavía es un gran piloto, una de sus peores temporadas en cuanto a resultados no podía llegar en peor momento.

Pero como siempre, Barrichello mantiene su moral y motivación intactas para disputar su 20ª temporada. Es fácil olvidar que hace ta sólo dos años estaba ganando carreras con el Brawn. En todo caso, si éste es su último GP, echaremos de menos a este carismático piloto que lleva media vida participando en el Mundial de F1.

foto: daylife

El GP de Austin, en peligro

Miércoles, noviembre 16th, 2011

Los trabajos en el circuito de Austin, que debería de albergar el Gran Premio inaugural en noviembre del año que viene, han sido paralizados de forma indefinida, por lo que la celebración de la carrera corre serio peligro.

Felipe Massa durante el GP de Abu Dhabi 2011

En la tarde del martes Susan Combs, quien controla las finanzas del Estado de Texas, ha anunciado que los primeros 25 millones de dólares que el Estado había destinado para el proyecto no estarán disponibles antes del primer Gran Premio, lo que supone un duro golpe a la celebración del mismo. El acuerdo alcanzado era que Combs pagaría por adelantado la suma anual de 25 millones de dólares para cubrir la cuota que hay que pagar a Bernie Ecclestone. Si los 25 millones no llegan, las cuentas no cuadran.

Los motivos esgrimidos para no realizar el pago antes de la celebración del Gran Premio son que la llegada del nuevo GP de Nueva Jersey en 2013 podría restar público al evento de Austin, aunque teniendo en cuenta que los dos GPs están lejos uno del otro, y que dos carreras en los EE.UU. generarán más expectación, esto suena a excusa más que a otra cosa. Da la sensación de que Combs está tratando de forzar la situación para que el promotor que tiene el contrato para el GP, Tavo Hellmund, y el grupo llamado Circuito de las Américas que está construyendo la pista en las afueras de Austin arreglen sus diferencias.

Hellmund quiere apartarse del proyecto y la constructora quiere un contrato directo con Ecclestone. Bernie dice que el contrato ya está enviado (se desconoce si los términos y el pago a realizar son iguales o superiores a los de la oferta original) y que espera su respuesta. También ha comentado que el primer pago ya debería de haberse hecho y que si las cosas no progresan en diciembre se cancelará el GP.

Hay que tener en cuenta que Ecclestone y Hellmund son amigos desde hace mucho tiempo y que después de que Combs confirmara recientemente que el Estado pagaría los 25 millones independientemente de quién gestionara la carrera, la posición de Hellmund se ha debilitado. Así que podría ser una táctica para mejorar su posición para salir del asunto o algo más grave que eso. En todo caso, las dos partes se necesitan la una a la otra; Hellmund está comprometido a pagar a Ecclestone por la carrera, pero necesita el circuito. Y los propietarios del circuito han gastado ya mucho dinero que no quieren perder.

foto: grandprix

Tests de jóvenes pilotos en Abu Dhabi

Lunes, noviembre 14th, 2011

Después del GP de Abu Dhabi los equipos se han quedado en el circuito de Yas Marina para el test de jóvenes pilotos de tres días que comienzan el martes. Los pilotos que participen en estos tests no han podido disputar más de dos GPs y éstos son los que se esperan en acción:

Red Bull: Jean-Eric Vergne tendrá el honor de pilotar el mejor coche de la parrilla durante los tres días. El francés de 21 años es miembro del programa de jóvenes pilotos de Red Bull desde el 2007 y ha terminado segundo la Formula Renault 3.5 este año. En 2010 ganó la F3 británica.

Gary Paffett en los tests de jóvenes pilotos de Abu Dhabi 2010

McLaren: Gary Paffett y Oliver Turvey serán los encargados de pilotar el coche de Woking. Paffett, piloto del DTM de 30 años, se unió a McLaren en 2005 y desde entonces ha realizado numerosos tests con el equipo. Oliver Turvey, de 24 años, pilotó con McLaren en estos tests el año pasado y ha competido este año en GP2 y GT3.

Ferrari: Jules Bianchi pilotará el coche de la Scuderia. El francés de 22 años es el piloto de pruebas del equipo y es miembro de la academia de pilotos de Ferrari y realizó también estos tests el año pasado. Bianchi, que en septiembre pilotó el Ferrari del 2009, ha terminado este año tercero en la GP2.

Mercedes: Al igual que el año pasado, Sam Bird pilotará el Mercedes. El británico de 24 años terminó quinto en la GP2 el año pasado, y sexto en 2011.

Renault: Renault tendrá a tres pilotos en los tests. El martes estará Robert Wickens, canadiense de 22 años, actual campeón de la Formula Renault 3.5 y piloto reserva de Virgin. El miércoles estará el estonio Kevin Korjus, de 18 años, quien fue campeón de la Formula Renault 2.0 Europea en 2010 y este año ha sido el ganador más joven de una carrera de la Formula Renault 3.5. El jueves será Jan Charouz, de la República Checa, quien se ponga al volante. Charouz ganó las Le Mans Series en 2009 y la F3000 International Masters en 2006. También ha competido en la Auto GP y Formula Renault 3.5.

Force India: El martes y el jueves pilotará Max Chilton; el británico de 20 años ha pilotado con Carlin en la GP2 esta temporada. El miércoles será Johnny Cecotto Junior quien pruebe el Force India; el venezolano de 22 años ha competido este año en la GP2 y es hijo de Johnny Cecotto, ganador de dos campeonatos de motociclismo en los años 70 que pasó a la F1 en los 80.

Sauber: El suizo Fabio Leimer debutará con un F1 en Abu Dhabi pilotando el C30 un día. Leimer, de 22 años,  ha ganado una carrera de la GP2 este año. Los otros dos días será el piloto reserva del equipo, Esteban Gutierrez el que pilote para Sauber.

Jules Bianchi en los tests de jóvenes pilotos de Abu Dhabi 2010

Toro Rosso: El piloto de Mónaco Stefano Coletti y el italiano Kevin Ceccon se turnarán al volante del Toro Rosso. Ceccon, de 18 años, ha ganado este año el campeonato Auto GP y ha sido el más joven en pilotar en la GP2. Coletti ha llegado a la GP2 este año después de ganar diversos campeonatos, logrando dos victorias. Tuvo un fuerte accidente en Spa sufriendo fractura de vértebras, pero se ha recuperado rápidamente.

Williams: Williams alineará a Valtteri Bottas, finlandés de 20 años que ha ganado la GP3 este año y que pilotará el FW32 durante dos días, y a Mirko Borlotti, italiano de 21 años que ha probado para Ferrari en 2008 y Toro Rosso en 2009.

Lotus: Rodolfo Gonzalez (martes), Luiz Razia (miércoles) y Alexander Rossi (jueves) se pondrán al volante del Lotus. Gonzales, venezolano de 25 años, ha estado compitiendo en la GP2 los tres últimos años y probó con el equipo el año pasado. El brasileño de 22 años Razia, ha competido en la GP2 y estuvo el año pasado también en estos tests pero con Virgin. El americano Rossi ha terminado tercero en la Fórmula Renault 3.5 de este año y probó con Sauber en Jerez en 2009.

HRT: El español Dani Clos pilotará para HRT en Abu Dhabi. Clos, de 23 años, ganó la Formula Renault 2.0 italiana en 2006 y un año después entró en el programa de Renault de F1, participando en las F3 Euroseries. En 2008 se unió al programa de jóvenes pilotos de Williams antes de debutar en 2009 en la GP2, donde logró su primera victoria en 2010.

Virgin: El martes a la mañana estará Adrian Quaife-Hobbs como premio por ser el mejor piloto de Marussia Manor Racing en la GP3 de este año. El francés Charles Pic, quien se dice ya ha firmado como piloto del equipo para el 2012, pilotará el martes a la tarde y el miércoles; ha terminado cuarto la GP2 de este año y será la primera vez que el piloto de 21 años se ponga al volante de un F1. El último día será el campeón de las World Series by Renault, Robert Wickens, quien ya pilotó el Virgin en Yas Marina en la promera sesión de libres del pasado GP, el que se ponga al volante del MVR-02.

fotos: daylife