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Sección ‘Malasia’

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Todas las noticias sobre el Gran Premio de Malasia

GP Malasia: Libres 3

Sábado, abril 9th, 2011

Terminados los últimos entrenamientos libres del GP de Malasia, podemos decir que la situación no ha cambiado mucho en lo referente a las cuatro primeras posiciones: se las siguen repartiendo los de siempre, siendo hoy Hamilton y su McLaren el más veloz. Pero en condiciones similares a lo que llevamos viendo. Es probable que Red Bull aún no haya exprimido a tope… o quién sabe, aquí la velocidad punta de los monoplazas de Woking es muy alta, ¿podrán dar la sorpresa?

Por otro lado, notamos una mejoría de Ferrari. Alonso no está en realidad tan lejos si analizamos la situación meticulosamente. Afinando setups ya más dirigidos a las citas de verdad (clasificación y carrera) vemos que el coche se comporta mucho mejor, probablemente no estén aún en condiciones de pelear una pole, pero tampoco están con los Sauber, Force India o STR… han reducido distancias a menos de un segundo, que aún es mucho, pero no obstante, el puesto de calificación no da puntos, ayuda, eso sí… pero la carrera es el domingo. Veremos las estrategias.

Ojo también a Renault, que ya han asomado la cabeza, en detrimento de Mercedes, algo más flojos esta sesión.

La pista aún no ha alcanzado las temperaturas de ayer en la segunda tanda, y esto (la climatología) no deja de ser una incógnita, ya que aquí puede dar un vuelco en cuestión de escasos minutos. Vemos medias de 40ºC., llegando hasta 46º, pero luego han acusado un inquietante aunque moderado descenso (cuando en condiciones normales deberían seguir subiendo)… tal vez un momentáneo encapotamiento del cielo (esto aquí es muy peligroso), o tal vez en diez minutos vuelva a pegar el sol con fuerza. Atentos a todo, siempre puede haber sorpresa.

Les amplío toda la información sobre las condiciones de pista con los gráficos al completo. Creo que nos vamos a divertir mañana.

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>>Imágenes: formula1.com

GP Malasia: Libres 2

Viernes, abril 8th, 2011

Segunda sesión libre en Sepang. Y sí, ya se sabe, sólo son tiempos de prueba… nada es definitivo… etcétera. Pero ver los cuatro primeros clasificados de la tabla… ver quiénes son exactamente… y ver el resto a un universo y medio detrás, que quieren que les diga. Se puede pensar mejor o peor, se pueden buscar tres pies al gato o no, pero esa diferencia, sesión tras sesión, siempre los mismos, no es normal.

Hemos visto mucho más apretados los tiempos de cabeza, con sólo dos décimas separando a los “cuatro jinetes del apocalipsis”, Webber, Button, Hamilton y Vettel, en ese orden. Pero no se engañen mucho, opino que quitarle mañana la pole a Red Bull, concretamente a Vettel (salvo sorpresón del australiano), o salvo aguacero inesperado de esos tan usuales por estas tierras, es un ejercicio que entra más dentro del campo de la ficción que del realismo.

A más de un segundo, se reparten los puestos de las migajas, los punteros de entre los equipos llamémosles “normales”, Ferrari, Mercedes, Renault… Otro pequeño salto, este ya más justificable, para la zona media, con una buena tanda de Williams y STR, y no tan buena (algo flojos hoy) Sauber.

En el pelotón de cola, a las siderales distancias que suelen mantener, encontramos a los de siempre. Un poquito mejor los HRT, esta vez, que curiosamente habrían pasado el corte del 107% con un coche, de haber sido esta tanda la Q1… pero espejismos aparte, mañana sufrirán. Sufrirán mucho, y no sólo ellos… estimo, y no creo equivocarme, que su clasificación dentro de los límites, no va a depender exclusivamente de ellos, más bien les veo a expensas de lo que los Red Bull quieran apretar en la Q1. Juegan con fuego.

La pista ha sido muy diferente en esta sesión, sobre todo atendiendo a las temperaturas de asfalto, con unas medias de 44ºC. (llegando a los 51º).

Aquí puede estar una de las claves del fin de semana, así como en la caprichosa climatología de estas latitudes por estas fechas, con inesperadas y torrenciales tormentas. Recordemos que Sepang es una de las pistas más duras tanto para mecánicas como para pilotos. Es el GP más largo del mundial, con un asfalto muy abrasivo, temperaturas elevadísimas, con dos enormes rectas y brutales frenadas… en resumen, una pista muy radical, que además será una buena piedra de toque que pondrá a prueba la fiabilidad de los monoplazas.

Tal vez, el único punto flaco que veo a los Red Bull aquí, sea la velocidad punta, pensando en esas dos grandes rectas, pero realmente, si se han de preocupar, tal vez sólo lo hagan de McLaren… Mañana seguiremos despejando dudas.

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>>Imágenes: formula1.com

GP Malasia: Libres 1

Viernes, abril 8th, 2011

Sesión marcada, una vez más , por el insultante dominio de Red Bull, aunque esta vez a manos del australiano M. Webber, que le ha endosado más de un segundo y medio al siguiente tiempo en la tabla, marcado por el McLaren de Hamilton, en continuidad de lo apuntado en el pasado GP.

Más relajados, o probando otras cosas, quedaban sus respectivos compañeros de equipo, Button y el líder Vettel, que rodaban prácticamente a 3 y 4 segundos posicionados en la zona de media tabla. No obstante, pocas conclusiones en lo referente a tiempos (como siempre en entrenos libres), pues desconocemos las condiciones en que sacan los monoplazas a pista los diferentes equipos.

Podemos resumir diciendo que la zona alta de los tiempos ha sido copada por Mercedes, Williams y Ferrari, tras las dos primeras posiciones citadas, con un buen Hulkemberg colado entre ellos, y más discretos esta vez los Sauber y Toro Rosso.

Muchos problemas para ambos Renault en esta sesión, y por la parte final, más o menos lo esperado, los de siempre, con la particularidad de haber podido por fin ver rodar a los Hispania en una tanda “normal”, ya con su nuevo y homologado alerón delantero, aunque padeciendo problemas de fiabilidad en uno de sus coches. Les queda un universo de trabajo para empezar a ir limando los 8 segundos de media que pierden con la cabeza.

Preocupante, de momento, el rendimiento de los neumáticos en Sepang, donde hemos visto varios reventones aparentemente espontáneos, en ambos Renault y en un Virgin al menos.

Puede que el trazado, extremadamente abrasivo de esta pista, haya influído, ya que la temperatura de asfalto, aunque en constante incremento, ha reflejado una media de 35º C., lo cual no es mucho para lo que se podría esperar… y si estos problemas con la gomas, en vez de atender a otras eventualidades, tuvieran que ver con esas temperaturas, entonces muchos van a tener que preocuparse de verdad cuando los grados suban en serio.

Veremos en la segunda sesión.

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>> Imágenes: formula1.com

Previo Malasia 2011: ¿Podrá alguien con Red Bull?

Jueves, abril 7th, 2011

La primera carrera del campeonato nos quitó el “mono” de carreras que teníamos, pero de aclarar el panorama en cuanto a dónde está cada uno, poco. El segundo Gran Premio del año, en Malasia, en un circuito más representativo como el de Sepang, debería de empezar a aclararnos más la situación, pero como se espera que aparezca la lluvia, puede ser que sigamos igual después de este GP.

A pesar de sus dos largas rectas los pilotos pasan un tercio de la vuelta sin pisar el acelerador a fondo. Eso significa frenadas y curvas, en las que el tremendo apoyo aerodinámico del RB7 le hace inalcanzable. Pero el mayor apoyo también produce más resistencia por lo que en las rectas podrían ser vulnerables si no reducen ala. Aquí una de las mayores interrogantes es si el equipo usará el KERS; la carrocería del RB7 es extremadamente compacta para mejorar la aerodinámica, reduciendo al mínimo las entradas de aire para refrigeración del motor y KERS, por lo que con el calor y la humedad malayos podrían tener dificultades. Hay incluso quien piensa que Red Bull no tiene la menor intención de usarlo, pero si esa estrategia funcionó en Melbourne, en Sepang, con sus dos rectas, una de las cuales supera el kilómetro de longitud, sería mucho más difícil.

Será interesante ver el rendimiento de Mark Webber respecto a Vettel tras la escandalosa diferencia entre ambos en Australia, con una explicación muy poco convincente por parte del equipo sobre varios problemas con su chasis. También será una incógnita el desgaste de los neumáticos traseros del Red Bull, sobretodo si la competencia aprieta por detrás.

McLaren y Renault intentarán mantener su buen estado de forma mostrado en Melbourne mientras que Ferrari y Mercedes intentarán aquí plasmar el potencial que dejaron ver en los tests de pretemporada y que no pudieron mostrar en Australia sobretodo por problemas a la hora de calentar los neumáticos. Williams, con problemas de transmisión en Melbourne, y Sauber, que demostró ser muy suave con sus gomas y ser el más rápido en las rectas, también tendrán mucho que decir.

En la parte trasera de la parrilla, cuatro coches pelearán por poder participar en la carrera. Los Virgin no anduvieron lejos de quedarse fuera en Australia, y HRT, ya con el alerón delantero del 2011 homologado tratará esta vez de competir en el GP después de rodar sólo 29 vueltas en los entrenamientos de Australia. Eso sí, estos cuatro coches estarán a expensas de lo que hagan los de delante, porque si Red Bull decide dar una vuelta con los neumáticos blandos en la Q1, podrían quedar fuera los cuatro. Por cierto, Ferrari y McLaren seguro que no vuelven a quedarse en boxes en la Q1 si asoman nubes, para no repetir el imperdonable error del año pasado.

Los compuestos utilizados serán los mismos que en Australia, duros (con letras plateadas) y blandos (amarillas), y debido a algunas quejas sobre la dificultad de diferenciarlos en marcha, los blandos tendrán una franja dorada al estilo de la verde de los Bridgestone del año pasado.

Debido al gran calor, Pirelli espera una gran degradación, y en una carrera en seco podrían verse estrategias de cuatro paradas, lo que significa parar prácticamente cada 10 vueltas. Sin duda la meteorología, con las intensas lluvias repentinas, y el comportamiento de los neumáticos marcarán el fin de semana.

Así que las predicciones para vuestra Quiniela F1 siguen siendo igual de complicadas o más que en Australia.¡¡Suerte!!

HORARIOS:

Horarios del Gran Premio de Malasia 2011 (hora española, 6 horas más en Malasia)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 04:00h a 05:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 08:00h a 09:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 9), de 07:00h a 08:00h
Calificación (sábado 9), de 10:00h a 11:00h
GP de Malasia 2011 (domingo 10 de abril) a las 10:00h

fotos: grandprix y renault

Circuito de Sepang: últimas actualizaciones

Jueves, abril 7th, 2011

Tras varios días de incertidumbre, en los que mucho se ha rumoreado sobre si la FIA iba a aprovechar las excelentes cualidades del trazado de Sepang, con dos magníficas rectas, para intentar hacer la prueba de permitir el uso del DRS (Drag Reductions System), es decir, el uso del alerón móvil, en dos zonas del mismo circuito, o lo que es lo mismo, que se pudieran usar ambas rectas para accionar ese alerón variable, y así incrementar los posibles adelantamientos, al final, hoy mismo la FIA ha publicado las zonas de acción, puntos de control, y uso de este dispositivo.

Y el resultado es que se va a dejar tal y como estaba inicialmente previsto: una sóla zona de uso, la recta principal, aunque podrá ser operativo durante unos 800 metros, algo más de lo a priori pensado. Me he permitido hacerles un gráfico (aproximado), donde se muestran los puntos clave de tal dispositivo. Se lo explico a continuación:

Puntos de Control y uso para el Circuito de Sepang

- El Punto de Control, o verificación, donde se mide que el coche perseguido está a menos de un segundo, se lo he marcado con una estrella roja y amarilla. Dicho punto estará exactamente a 207 metros de la curva 15.

- El punto de inicio, donde el piloto ya podrá activar el alerón desde su volante, se situará sólo 5 metros después de dicha curva 15. Se lo he marcado con el icono azul.

- El DRS podrá usarse durante toda la recta de meta a lo largo de esos 800 metros aproximados, en el gráfico es todo el tramo de la flecha verde.

- Tras esos metros, más o menos a final de recta, está el punto final de uso del ala variable, marcado con la cruz roja y violeta.

Espero que les sea de ayuda la imagen, aunque repito, los símbolos y flechas usados están puestos de una manera aproximada sobre la proyección del circuito (aunque he intentado ser lo más preciso posible). Aparte, y como información adicional y curiosidad, les dejo esta otra copia del circuito con anotaciones escritas a mano sobre la pista. Son referencias de puño y letra del piloto Pedro De la Rosa, donde da algunas claves sobre el trazado y el pilotaje óptimo en las zonas más sensibles o de interés. Tras la imagen, como es una copia y tal vez no se aprecie claramente, les transcribo lo que pone en los márgenes y curvas. Para leerlo, posiciónense en la línea de meta y seguiré el orden de los garabatos tal y como sería dando una vuelta completa:

Anotaciones sobre el Circuito de Sepang por Pedro De la Rosa

Los números que ven hacen referencia a la marcha o velocidad que engrana en esa zona (6 sería 6ª velocidad….3 sería 3ª, etc…)

– Frenar pasado inicio arcén exterior

– Coger arcén exterior hasta césped

– A fondo sin problemas

– Subida

– Coger arcén interior hasta césped. Coger arcén exterior 1 metro

– Tirarse a fondo, levantar muy poco y quedarse 3/4 abierto

– A fondo

– Frenar pasado arcén exterior

– Hacerla redonda. Gas en primer vértice mantenido (hasta el) 2º

– Frenar muy fuerte. Mala tracción

– A fondo

– Frenar en apoyo. Tocar 1/2 metro arcén interior. Si no muchísimo subviraje.

– Casi a fondo

– Frenada en apoyo, quedarse 3/4 abierto. Importante gas en vértice, pronto para salir rápido, recta muy larga

– Frenar muy fuerte. Mucho subviraje.

(Si no me equivoco son anotaciones de la temporada 2000).

Sepang pondrá a prueba los neumáticos

Lunes, abril 4th, 2011

El calor en el circuito de Sepang pondrá a prueba los neumáticos Pirelli. Tras cancelarse el GP y los tests de Bahrein, su comportamiento y degradación son una incógnita bajo elevadas temperaturas de la pista.

Después de que no se cumplieran los pronósticos de cuatro e incluso cinco paradas en Australia, donde la estrategia de dos paradas fue la más habitual, en Malasia sí que se verán más cambios por la elevada degradación de las gomas. Éste será uno de los factores más importantes en Sepang y los técnicos de Pirelli estiman que los equipos se centrarán en estrategias de tres o cuatro paradas. Sergio Perez lo tendrá prácticamente imposible para repetir una estrategia de una sola parada como hizo en Australia con su Sauber, pero dado lo bien que le salió no dudamos de que intentarán hacer sólo dos paradas.

Al igual que en Melbourne, Pirelli ha elegido para Sepang los compuestos duro y blando, sin olvidar los de lluvia porque es muy probable que se empleen durante el fin de semana. Además de estos compuestos Pirelli suministrará a cada piloto dos juegos extra de un compuesto revisado de sus neumáticos duros para su evaluación en los entrenamientos libres.

foto: daylife

Renault, la revelación

Lunes, abril 12th, 2010

Pocos habrían apostado algo por un buen resultado de Renault este año. La marcha a Ferrari de su piloto estrella, Fernando Alonso, el escándalo de Singapur 2008 con la consiguiente huída de patrocinadores y expulsión de la F1 de Flavio Briatore y Pat Symonds (que por cierto, acaban de llegar a un acuerdo con la FIA para que puedan volver en 2013), la venta de gran parte del equipo por parte de Renault… hacían pensar en una complicada temporada para los del rombo.

Sin embargo, Renault ha sido el equipo revelación de este comienzo de temporada. Capitaneado por Eric Boullier el equipo ha sorprendido a todos con sus prestaciones. Un factor clave para lograrlo ha sido el fichaje de Robert Kubica, un ejemplar piloto que está a sólo 9 puntos del liderato del mundial, cuando ya se han puesto en juego 75. Piloto muy comprometido y exigente con el equipo, ya se ha ganado el respeto con sus sólidas actuaciones en carrera, sin errores y con un muy buen ritmo. El piloto pide mejoras y trabaja sin cesar, el equipo responde, los resultados llegan, y una cosa alimenta a la otra.

Renault ha tardado, pero se ha dado cuenta de que actualmente la importancia de la aerodinámica está por encima de todo. Así, han actualizado durante el invierno su túnel del viento y han comenzado el año con un ritmo de desarrollo espectacularmente agresivo. Con buenas ideas, efectivas y una fábrica que las pone en pista lo antes posible, han logrado una velocidad de desarrollo, según ellos mismos, de más del doble que la del 2009.

Los R30 que el equipo puso en pista en Sepang contaban con ideas y soluciones inéditas en la F1. Además de continuas mejoras en alerones (el trasero tiene una forma muy poco convencional), pontones, bargeboards, splitter… en Sepang el R30 contaba con un difusor único, algo que sólo se podía esperar que saliera de la mente de Ross Brawn. Con salidas de aire por encima y por debajo del ala inferior del alerón trasero y con gran altura, es un difusor de gran expansión.

Igualmente innovador es el suelo doble que también estrenó en Sepang. Situado encima del plano de referencia, cuenta con un espacio abierto de unos 3 centímetros de altura. Si bien no está muy claro cómo se canaliza el aire que circula entre los dos suelos, su incorporación cuando se ha modificado el difusor sugiere que sirve para alimentar sus canales más altos. Al igual que el flujo de aire que circula bajo el coche, la corriente de aire que fluye entre los dos suelos es succionada por la expansión en el difusor, reduciendo la resistencia aerodinámica en la parte delantera del monoplaza (drag) y aumentando la carga aerodinámica (downforce) en la parte trasera.

¿Conseguirán este año colarse entre “los grandes”? Sin duda Renault, Robert Kubica y Vitaly Petrov lo darán todo por volver a colocarse donde estuvieron en sus mejores tiempos.

Foto 1: daylife/2: Sutton/3: f1technical

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