En ellos se desgrana a fondo todo lo relativo a los diferentes compuestos usados por cada piloto en último Gran Premio, diferenciando cada tanda (stint), y pudiendo apreciarse de manera muy visual y por colores las diferentes estrategias elegidas, así como la duración de cada juego de gomas, número de paradas, o cuándo consiguen la vuelta rápida personal, entre otras cosas.

Aunque en la tabla se indica (en inglés) les recuerdo que la nomenclatura OPT (option) hace siempre referencia al compuesto más blando de los dos que suministra Pirelli para ese GP en cuestión, mientras que donde vean las siglas PRI (prime), querrá decir que en esa tanda (stint) los compuestos usados son los más duros de entre los dos Pirelli.

Esta fue la conclusión tras el último GP de Turquía:

Y por dejar más datos, a pesar de traerlo con unas semanas de retraso, pero como no me cuesta nada hacerlo, les pongo también a continuación la tabla que resultó tras la anterior carrera, el GP de Malasia, que aunque sea agua pasada, siempre puede venir bien para hacerse una idea con los diferentes circuitos, o para comparar datos y estadísticas:

Para terminar, le dejo con un avance: como aún queda un poco de tiempo, no quiero pecar de prematuro, por lo que esperaré a la semana que viene para colgarles el gráfico del uso del dispositivo DRS en Montmeló, pero les puedo adelantar que la zona disponible en la que podrá ser activado (en carrera), va a ser el tramo de recta más largo en lo que llevamos de temporada.

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>> Fuente e imágenes del análisis: Mike Seymour (GPUpdate)

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RED BULL

La flexibilidad del alerón delantero es la cuestión técnica que más está dando que hablar en este inicio de temporada. Las normas exigen que éste debe estar 75mm por encima del plano de referencia (la parte más baja del coche a excepción del patín central), y para comprobar su flexibilidad se aplican 100kg de peso en sus extremos admitiéndose una flexión máxima de 20mm. Como novedad, este año las cargas pueden aplicarse en los dos extremos a la vez o en uno solo, pero gracias a rodar con mayor altura en la parte trasera del monoplaza y la flexión de la nariz y del propio alerón, Red Bull consigue que el suyo roce el suelo frecuentemente, motivo por el que colocan protecciones en su parte inferior para evitar el desgaste (foto inferior). Los demás equipos ya trabajan en la idea.

El difusor empleado por el RB7 en Malasia tenía una pequeña modificación. Sobre el borde de salida del mismo, en lugar del habitual flap gurney montaba un flap que permite el paso del flujo de aire por encima y por debajo, mejorando la extracción del aire que pasa bajo el difusor.

MCLAREN

McLaren y Ferrari han seguido el camino de Red Bull a la hora de diseñar sus escapes. Tras muchos problemas en los tests de pretemporada, McLaren aparcó por el momento su sofisticado sistema y estrenó en Australia el sistema que como en el Red Bull y el Ferrari sopla en los canales exteriores del difusor a través de una abertura en el suelo. Como medida provisional montaron un difusor hecho en titanio, muy resistente al calor, y aunque en Malasia probaron otro más ligero de fibra de carbono en los libres, volvieron a montar para el sábado y el domingo otra vez el de titanio.

FERRARI

En la imagen vemos las salidas del tubo de escape del Ferrari F150. Con forma plana para minimizar el efecto sobre el flujo de aire que pasa sobre el suelo, las normas prohíben el uso de materiales compuestos para fabricar el tubo de escape, aunque no para las protecciones térmicas de su alrededor. Por tanto, el escape se fabrica en Inconnel, y cuando vemos el coche en pista lleva un carenado de un compuesto cristal-cerámico que cubre el escape y le da la forma aerodinámica.

La falta de apoyo aerodinámico en la parte delantera parece ser un problema en el F150. Para resolverlo, se añadió un flap bajo la nariz (flecha roja) y se probó con diferentes configuraciones diferentes del alerón en los libres. Ante la sospecha de que los datos que arroja el túnel de viento no se corresponden con lo que sucede en pista, el equipo hizo varias pruebas aerodinámicas a velocidad constante perdiendo tiempo para la puesta a punto del monoplaza.

Felipe Massa rodó el viernes y sábado con una cámara extra para que los ingenieros estudiaran la flexión del alerón delantero.

RENAULT

El comienzo del fin de semana fue complicado para Renault. Una partida de material defectuoso provocó roturas en frenada de los trapecios de suspensión delanteros en los coches de Heidfeld y Petrov. Pero solucionado el problema y empleando Heidfeld el chasis de repuesto al resultar dañado el suyo en el incidente, sus prestaciones volvieron a sorprender.

Y como el año pasado, Renault continuará evolucionando la aerodinámica del R31 sin cesar. En Malasia ya presentaban un alerón nuevo, con nuevas derivas laterales que mantienen la ranura longitudinal que permite el paso del aire (flecha azul), y a los dos pilotos les gustó, ya que decidieron emplearlo en calificación y carrera.

Petrov también probó brevemente un nuevo alerón trasero, pero enseguida volvieron a la versión empleada en Australia.

HRT

Después de que la nariz del monoplaza del 2011 no superara por muy poco el crash test a tiempo para Australia, el equipo tuvo que acoplarle allí la del año pasado. Superado ya el test, Colin Kolles se llevó los nuevos morros a Sepang como equipaje de mano. Aunque sigue siendo uno de los más bajos, ahora es más ancho y plano, siguiendo las tendencias actuales. Las cámaras se han situado como en Red Bull o Williams lo más adelantadas posibles para no interferir con los flujos de aire creados por el alerón delantero.

Pasando con holgura el corte del 107%, el equipo seguirá desarrollando el monoplaza gracias al acuerdo alcanzado con Mercedes GP Petronas para emplear un túnel de viento que el equipo tiene en Brackley y que no emplea por el acuerdo de restricción de costes.

fuentes, fotos: scarbsf1, f1technical, formula1.com

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Se acabaron las procesiones de coches sin apenas adelantamientos. Diferentes estrategias y diferentes ritmos de carrera dependiendo del estado de los neumáticos provocan multitud de encuentros en carrera entre pilotos, con la correspondiente lucha por ganar la posición, rueda contra rueda si es necesario.

Aunque Sebastian Vettel haya vencido los dos Grandes Premios, los mejores coches no lo tendrán tan fácil. En lugar de que el rendimiento del coche sea el protagonista absoluto a la hora de lograr resultados, ahora se pone más énfasis en la habilidad de los pilotos y equipos para gestionar los neumáticos en carrera y elegir las mejores estrategias. Aunque ahora podría parecerlo, Vettel no ganará todos los Grandes Premios, ni mucho menos, y en cuanto los demás equipos se acerquen más al rendimiento del Red Bull todo se complicará para ellos y las victorias dejarán de ser tan fáciles.

El trabajo de pilotos y equipos es colosal a la hora de elegir las estrategias: observar la degradación de cada compuesto, elegir el momento y el compuesto ideal para el cambio, calcular si el coche saldrá en tráfico después de la parada… añadiendo una nueva dimensión a las carreras de una sola parada (y por obligación) a las que estábamos acostumbrados. Entonces, después de la parada ya estaba todo el pescado vendido pero este año los pilotos tienen la difícil misión de pilotar con gran sensibilidad para cuidar los neumáticos, o realizar más paradas. Incluso serán habituales las sorpresas en las últimas vueltas por sufrir mayor degradación de lo esperado…

Lo que no entendemos es que una batalla tan espectacular como la de Hamilton con Alonso acabe con los dos pilotos sancionados. ¿Pero no se había hecho todo esto para fomentar los adelantamientos? Qué esperan, ¿adelantamientos sin riesgo? ¿Dejarán de cambiar los resultados horas después de finalizada la carrera?

Ahora sólo esperamos que Ferrari, McLaren y Renault se acerquen al nivel de Red Bull para que el espectáculo sea total.

fotos: grandprix

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… sorpresas te da la vida… Sí, señores, como dice la canción, y la F1 de vez en cuando también las da. Ayer presenciamos alguna de ellas, y varios protagonistas del GP de Malasia, varios pilotos y sus equipos, las notaron más aún que nosotros… en sus carnes.

Este domingo hemos experimentado, en notable medida, parte de las consecuencias fehacientes de lo que la FIA ha pretendido hacer con las novedades de esta temporada. Hemos visto que el DRS funciona (cuando funciona) y es más o menos efectivo. Hemos visto también que el KERS hace su labor (los que lo llevan) y puede ser efectivo, aunque sea casi más un arma defensiva que de ataque. Pero sobre todo hemos visto que aquí, en Sepang, el comportamiento de las Pirelli está más acorde con lo que precisamente habían demandado al fabricante para este año… y alguno se ha llevado sorpresas.

En la pista esto se notó, y cómo… La diferencia entre llevar un juego en buen o mal estado, hacía que los tiempos cayeran 3, 4, 5 segundos por vuelta, o más, y esto es un mundo. Distintos coches y distintos pilotos, acentúan estas diferencias: así notamos cómo Sauber o Renault tienden a ser menos radicales con sus gomas mientras otros monoplazas pasan las de Caín en similares condiciones… o el clarísimo ejemplo de pilotaje Jenson/Lewis: mismo equipo, mismo coche, y la conducción mucho más suave, menos radical de Button, le aupaba a un segundo lugar, mientras que Hamilton, de sabido más agresivo y menos cuidadoso, se llevaba la sorpresa a falta de pocos giros, teniendo que entrar a cambiar para poder terminar dignamente, cuando minutos antes, su posición de podio no parecía peligrar en exceso. Todo ello nos deparó una carrera muy atractiva, de enorme interés, con un continuo baile de posiciones, con adelantamientos, con incertidumbre… nos divertimos, que es de lo que se trata.

Y si queríamos alguna sorpresa más, va el muerto y resucita. Sí, lo habíamos matado, lo habíamos metido en la caja, clavado la tapa, y nos faltaban pocas paladas de tierra para enterrarlo… y entonces, Ferrari, como Lázaro, se levanta y anda… qué digo anda… corre. Porque llámenme loco, si quieren, pero algo me hace pensar que este coche puede hoy ganar carreras, así como lo oyen: no califica bien, cierto, tampoco es un relámpago en las salidas, correcto… pero los domingos, en cuanto calienta y coge ritmo, no le cuesta tanto rodar machaconamente en los tiempos de Vettel, y además da la sensación de cuidar bien las gomas. A poco que afinen, Alonso algún día no tan lejano va a dar una alegría a los suyos. Tiempo al tiempo.

RED BULL: volvieron a ganar a manos de Vettel, pero no tan sobradamente. Me dio la sensación de que cualquier imprevisto (ruedas, lluvia, estrategia…) y la victoria se les podía haber ido entre los dedos. También marcaron la pole, pero en esto, su punto fuerte, tampoco fueron insultantes: Hamilton estuvo a un suspiro de arrebatársela. Siguen con el coche más rápido, además es fiable, pero hasta la más sólida torre puede tener alguna fisura. Ayer noté por vez primera esa sensación.

El alemán estuvo más que notable, pole, gran salida, ritmo fuerte, sin errores. No se le puede pedir más. Líder sólido.

Webber hizo una carrera de menos a más. Salió fatal, pero lo compensó con una gran segunda mitad de la prueba. Bien, pero jamás va a ganar a Vettel en condiciones normales.

Notas: Equipo(9)__Vettel(9)__Webber(8)

MCLAREN: la escuadra que nunca descansa en su evolución estrenaba para Malasia un nuevo conjunto aerodinámico en sus zonas bajas recién sacado de los hornos de Woking. Finalmente, optaron por volver a montar lo de Australia viendo que no era del todo satisfactorio… pero esperan tenerlo ya del todo operativo en China. El coche en sí es bueno, y a una vuelta rapidísimo, muy parejo al del equipo líder. Realizaron una estrategia perfecta con Button, y pueden ganar una carrera en cualquier momento (ayer perdieron una buena posibilidad de hacer 2º y 3º).

Hamilton estuvo brillante en calificación y algo menos sólido en carrera… cuida muy poco sus zapatos, y ayer lo notó, pero hoy día es el aspirante.

Button hizo una carrera digna de ver, sin alardes, sin regalos a la galería, este piloto sabe ir muy rápido dando la sensación de rodar suave y relajado, estilo Prost. El segundo puesto no fue casualidad.

Equipo(8,5)__Hamilton(7,5)__Button(9,1)

FERRARI: sobre el equipo ya hemos hablado antes, tal vez añadir que ayer no estuvieron todo lo finos que suelen en los pit stops, tanto Massa como Alonso lo notaron. Hay que tener cuidado con eso y estar 100% concentrados, estos detalles pueden valer puntos, y los italianos no están para regalarlos.

Alonso hizo una carrera algo extraña, compaginando fases un poco flojas (salida y primeras vueltas), con tandas extraordinarias (su segundo stint y la parte final de la prueba, si exceptuamos el toque con el McLaren, son unas vueltas magistrales, soberbias). Lo veo ambicioso, no conformista, con hambre, y eso me gusta. Visto lo visto, ayer se le escapó un podio.

Massa estuvo realmente bien este GP, empezó fuerte, siguió fuerte y terminó empujando. Me gustó mucho. Si continua en esa tónica y el bólido mejora en calificación, puede ser un rival durísimo y muy molesto… y un gran aliado de Fernando.

Equipo(7,9)__Alonso(8,6)__Massa(8,9)

RENAULT: decididamente, este coche es no es un farol, es una bestia. Su aparente facilidad para hacer podios así lo atestigua. Hoy es el tercero en discordia, y con todas las de la ley: va como un tiro, es fiable, bueno a una vuelta y bueno en tandas largas, no castiga en exceso las gomas… qué gran trabajo han hecho. Para mí, es una de las alegrías de la parrilla.

Heidfeld, tras hacer una salida (ambos Renault) bellísima, una de las salidas de equipo más bonitas de los últimos tiempos, le dio algo de margen a Vettel, frenando casi todas las opciones de los que venían detrás algo más fuertes, luego cayó unos pocos puestos y se dedicó a hacer una cosa en la que es consumado especialista: marcar un ritmo constante, bueno pero nada del otro mundo, no cometer errores, e ir recogiendo cadáveres por el camino… y eso con este bólido es sinónimo de podio, o cerca. Y ahí lo tienen.

¿Era un OVNI… era un avión?… No… Eran las Fuerzas Aéreas Rusas… encarnadas en Petrov, que tras una violenta salida de pista, aunque sin consecuencias, y intento de retomar el trazado (más violento aún) cogía un piano o un badén a gran velocidad, y veía cómo su monoplaza se elevaba terroríficamente del asfalto para luego caer a plomo, dejándole literalmente con el volante en la mano… el volante y la barra de dirección arrancada de cuajo. Difícil volver a ver una escena tal.

No lo estaba haciendo mal hasta entonces, y su accidente seguramente le privó de seguir cosechando buenos puntos. La secuencia del Renault volando a más de un metro del suelo, será sin duda una de las imágenes de la temporada.

Equipo(9,5)__Heidfeld(8,1)__Petrov(6,5)

SAUBER: Actualmente lo veo el quinto equipo en discordia, por encima de Mercedes, y para pegarse con ellos y con el siguiente grupillo por los restos que dejen los lobos. El coche va muy bien, y es otro de los que parece mima las gomas. Tal vez el “efecto-Pérez” en Australia, les haya hecho obsesionarse un poco con arriesgar a intentar estrategias algo radicales, de pocas paradas. En mi opinión tienen velocidad y ritmo para no tentar en exceso la suerte, y hacerlo con éxito. Y cuentan además con una pareja de grandísimo talento al volante.

Kobayashi nos regaló una secuencia sin fin de grandiosas acciones en sus duelos, principalmente con el Káiser, de lo mejor de la carrera. Es valiente, y muy bueno. Recibió su recompensa. Lamentablemente, Pérez no se pudo unir al recital, no tuvo mucho tiempo hasta su abandono.

Equipo(7)__Kobayashi(8)__Pérez(5)

MERCEDES: el crédito se les acaba. Hasta ahora, una de las decepciones de la parrilla. No dudo de que habrá alguna carrera en que estén arriba, pero ahora están muy, muy lejos de pelear por algo que no sean migajas.

Schumacher, que por fin supera a su compañero, a duras penas consiguió un noveno puesto, y aún así, tuvo que padecer los “toallazos” que repetidamente le dejaba el japonés, un chico que está empezando, al que prácticamente le dobla la edad, y con un coche teóricamente inferior al Mercedes. En su favor, hay que reconocer que es, como ha sido siempre, un orgulloso guerrero, y no deja nunca pasar la oportunidad de presentar batalla, intentar devolver la jugada y meterse en la refriega. Rosberg no tuvo su día. Muy descafeinado y sin poner en problemas a coches medios, delante de él.

Equipo(5)__Schumacher(6,5)__Rosberg(4)

FORCE INDIA: sin pena ni gloria, en un circuito relativamente favorable a sus altas velocidades puntas, lograron raspar el ultimo puntillo en la cuenta de Di Resta. Otro puntito más, y van dos, para un piloto y un equipo que no van a tener fácil rondar estos puestos cuando los demás afinen. Tiene mérito lo de este piloto, que siendo su primera temporada le está poniendo en serios apuros (tanto en carrera como en clasificación) a un consolidado Sutil, un piloto nada fácil de batir. Buen fichaje Di Resta.

Equipo(5,7)__Sutil(5)__Di Resta(6)

TORO ROSSO: mala jornada para ellos, en una pista que esperaban con cierto optimismo. Muy desaparecidos. Buemi superó en todo momento a Jaime, que terminó la carrera quejándose de un coche inconducible y de una absoluta falta de grip… la verdad es que sonaba un poco a excusa, aunque parecía raro tan horroroso ritmo. Pero luego, desde el equipo, confirmaron que Alguersuari corrió con dos importantes fisuras en uno de sus alerones, que sobre todo en el segundo sector, le desangraba todo un segundo por vuelta. No obstante, conviene que apriete los dientes. La sombra de Ricciardo es alargada…

Equipo(4)__Buemi(4,5)__Alguersuari(4)

WILLIAMS: confieso que era una de mis apuestas de pretemporada, y de momento, me han dado en ambas mejillas. A priori, el coche, aparte de bonito, tiene buena pinta. Cuenta además con dos excelentes conductores: nadie va a descubrir a Rubens, y Maldonado trae un bagaje de valiente y talentoso manejo. Pero ya sea unas veces por problemas de fiabilidad, ojo con esto, y otras por diferentes motivos, el caso es que aún no los hemos “visto”. Baste decir que Liuzzi ya supera en el campeonato a Pastor.

Equipo(3)__Barrichello(3)__Maldonado(3)

LOTUS: buen fin de semana para el equipo, que da algún buen viso de reacción. Calificaron muy bien (una de sus mejores) y muy cerca de un Williams (apenas a 4 décimas). Además, Heikki terminó el GP pegadito a Alguersuari (con problemas), y no muy lejos de Buemi. Trulli no pasó de la mitad de carrera. En general, sorpresa positiva y gran mejoría.

Equipo(6,8)__Kovalainen(6)__Trulli(4,9)

VIRGIN: el peor equipo del fin de semana. Si no hubieran corrido no me habría enterado. O muestran “algo”, hacen “algo”, intentan “algo”, o lo van a pasar muy mal. Pueden convertirse en breve en lo más flojo de la parrilla. Al menos cuentan con Glock, que es un piloto de garantías y cierta solvencia… pero milagros, a Lourdes.

Equipo(2)__Glock(4)__D’Ambrosio(2,5)

HISPANIA: si el otro día les di un palo, hoy toca una palmada en la espalda. Para un coche que apenas lleva 50 vueltas en un circuito (si quitamos las de carrera), y con todo el culebrón que arrastra, es notable y meritorio entrar en el 107% con esa solvencia, en un circuito además tan drástico. Un aplauso a todos los currantes del equipo (mecánicos, ingenieros y pilotos) que han trabajado a destajo en esa máquina. Es probablemente el coche con mayor margen de mejora (cosa lógica), por lo que vistos los tiempos, que se anden con ojo los Virgin, no sea que en poco les pinten la cara.

Ningún monoplaza acabó, ya que pararon ambos coches desde el muro por precaución. Pero hoy lo perdono por ser “su” primera toma de contacto real. La próxima no vale sólo con el 107%… hay que empezar a llegar a meta.

Muy bien los dos pilotos (sólo con ver cómo se pelean con el coche en las cámaras on board, ya merecen el aprobado…parece que van subidos en una centrifugadora). Muy notable la salida de Liuzzi, que luego demostró un ritmo “aceptable”.

Equipo(7)__Liuzzi(7)__Karthikeyan(6,7)

Sobre las sanciones (aclaro que fueron dos sanciones diferentes) prefiero no pronunciarme. Hemos visto demasiadas cosas peores por parte del uno, del otro, o de más gente, como para tomarla en serio. Sólo una reflexión: es un lavado de cara hacia el público…tomándole de paso un poco el pelo… con una sanción totalmente estudiada post-carrera, que no daña de verdad a ninguno (Alonso quedó igual, y Hamilton cedió una nimia posición menor).

Si alguien piensa que esto no fue dirigido, o que habría sido igual de haber algo en juego, tal vez sea al momento de que se “replantee su concepción de la F1 moderna”.

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>>Fotos: Sutton/ thef1times (Petrov)

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Según Newey el equipo todavía está en fase de aprendizaje con el sistema de recuperación de energía, y dada su limitada experiencia aún se están encontrando con nuevos problemas, como el sufrido por Webber en Malasia, por lo que la solución podría llevar algún tiempo. Y dado que este fin de semana se disputa el GP de China, con una de las rectas más largas del calendario, Red Bull tendrá un punto débil si no consigue hacerlo funcionar, porque es crucial en el tiempo por vuelta.

Aunque Newey lo niega, se cree que los problemas en el sistema vienen causados por la disposición compacta tan agresiva de sus componentes mecánicos para lograr una mejor aerodinámica. Lo cierto es que como se puede comprobar en las fotos obtenidas en los boxes de Sepang, el camino que ha seguido Red Bull para su instalación ha sido diferente al de todos los demás.

En la parte frontal del pontón derecho está situada la unidad de control, con los precintos de la FIA, que controla los intercambios de energía entre el motor-generador y las baterías. La unidad necesita refrigeración debido a que toda la corriente pasa a través de ella, siendo los gruesos cables rojos los que llevan la energía del motor-generador a las baterías en las frenadas, o al contrario cuando el piloto pulsa el botón.

Y mientras que los otros tres suministradores de KERS (Ferrari, Mercedes y Williams) colocan sus baterías debajo del depósito de gasolina, en el Red Bull RB7 están junto a la caja de cambios (la caja negra con la pegatina amarilla de peligro), lo que libera espacio para el depósito de gasolina y aprovecha un espacio libre dentro del pontón. Las baterías de ion-litio necesitan ser refrigeradas con su propio radiador de agua por el calor que producen al estar continuamente en ciclos de carga y descarga.

fuente y fotos: scarbsf1, grandprix, autosport

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Sebastian Vettel ha logrado su segunda victoria de la temporada al imponerse en el GP de Malasia. El actual campeón del mundo no mostró un dominio aplastante en Sepang, pero tuvo la suficiente velocidad como para abrir un pequeño hueco con sus rivales en una carrera en la que la finalmente la lluvia no apareció.

Vettel mantuvo el liderato en una salida en la que los Renault de Heidfeld y Petrov sorprendían al pasar de la 6ª y 8ª posiciones a la 2ª y 5ª, con los McLaren de Hamilton y Button entre ellos, y por delante de los Ferrari de Massa y Alonso. El peor parado fue Webber, que sin KERS cayó a la novena posición.

Para cuando llegaron a las primeras paradas Heidfeld había perdido 7 segundos respecto a Vettel, y tras éstas los McLaren y el Ferrari de Alonso superaban al Renault para intentar dar caza a Vettel. Hamilton llegó a acercarse a 4 segundos del Red Bull mientras que Alonso adelantaba en la curva 1 a Button para colocarse tercero y acercarse también a los líderes.

Tras las segundas paradas de las tres que fueron la tónica general, Vettel fue capaz de ampliar su ventaja hasta los ocho segundos a pesar de que el equipo le había informado que no utilizara más el KERS.

Jenson Button remontó posiciones en la segunda parte de la carrera al superar a Alonso en las segundas paradas, y a Hamilton en las terceras para colocarse segundo, posición en la que terminó a sólo tres segundos del ganador.

Y mientras que Button avanzaba para tratar de alcanzar a Vettel, Hamilton sufría con los neumáticos duros, por lo que Alonso no tardaba en ponerse a su estela. Pero con el alerón móvil del Ferrari estropeado y tantos trozos de goma fuera de la trazada, Alonso terminaba en uno de sus intentos tocando en la curva 3 la parte trasera del McLaren dañando su alerón delantero y obligándole a una parada extra en boxes que le arruinaba sus opciones de subir al podio.

Hamilton fue después superado a cuatro vueltas del final por el Renault de Heidfeld, quien consiguió subir al podio otra vez un Renault después de hacerlo Petrov en Austraia, tras aguantar en la parte final los ataques del Red Bull de Mark Webber.

El australiano, quien fue a una estrategia de cuatro paradas, también había alcanzado a Hamilton y le adelantó cuando el del McLaren se salía de la pista, tras lo cual Hamilton entraba en boxes para su cuarta parada,  terminando finalmente séptimo y enfadado con la estrategia de su equipo.

Felipe Massa acabó quinto, acabando a sus espaldas Alonso después de remontarle mucho tiempo en las últimas vueltas.

Petrov era séptimo en la vuelta 53 cuando se salía de la pista y al tratar de volver por la hierba golpeaba un saliente que enviaba disparado por los aires el Renault, aterrizando con tal violencia que el ruso se quedaba con el volante en las manos.

Kobayashi logró realizar una estrategia de sólo dos paradas para acabar octavo después de varias interesantes luchas con Michael Schumacher, quien acabó noveno en otro GP complicado para Mercedes, porque Nico Rosberg cayó en la primera vuelta a la 13ª posición y no pudo recuperarse en toda la carrera. Paul di Resta se llevaba el último punto en su segundo GP, superando a su compañero en Force India, Adrian Sutil.

Por detrás, Lotus estuvo más cerca que nunca de los equipos de la mitad de parrilla terminando Kovalainen 15º por detrás de los Toro Rosso. Los dos Williams se volvieron a retirar, al igual que el Sauber de Sergio Perez, que se paró después de pasar por encima de restos de otros coches.

En resumen, aunque en carrera la diferencia de rendimiento del Red Bull con el resto de equipos no sea muy abultada, Sebastian Vettel ya ha logrado 50 puntos en dos carreras. El RB7 combina por ahora perfectamente rapidez con fiabilidad, aunque el campeonato no ha hecho más que empezar y habrá que ver cómo desarrollan próximamente sus coches McLaren, Ferrari y Renault.

Última hora:

Lewis Hamilton y Fernando Alonso han sido sancionados con 20 segundos de penalización tras la disputa del Gran Premio. Al piloto de McLaren la sanción le ha sido impuesta por realizar más de un cambio de dirección para defender su posición cuando Alonso trataba de superarle. Alonso por su parte ha sido penalizado por tocar a Hamilton en la lucha en la cual el del Ferrari ha dañado su alerón delantero.

La penalización hace caer a Hamilton a la octava posición, mientras que Alonso mantiene la sexta.

Clasificación:

Clasificaciones de los campeonatos de pilotos y constructores:

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

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Sebastian Vettel ha logrado la pole-position en el circuito de Sepang, con escaso margen sobre Lewis Hamilton. La lucha por la mejor posición de salida se la disputaron los cuatro pilotos de Red Bull y McLaren, que mostraron una gran superioridad sobre el resto de equipos.

Hamilton logró la pole provisional en los primeros compases de la Q3 con un 1.35.000, mejorando a 1.34.974 en su último intento, pero después Vettel fue capaz de lograr su segunda pole de la temporada al mejorar el crono del de McLaren. Afortunadamente las diferencias fueron mucho menores que en Melbourne, ya que sólo una décima separó a ambos pilotos, lo que muestra el gran trabajo realizado en su monoplaza por los hombres de McLaren.

Mark Webber lograba la tercera posición a 3 décimas de su compañero de equipo, y 0,021 segundos por delante del otro McLaren de Jenson Button. Entre el resto de pilotos, que sólo tenían neumáticos blandos para un intento, Fernando Alonso fue el más rápido, lo que hace que las cinco primeras posiciones de la parrilla sean idénticas a las del GP de Australia.

A pesar de un difícil comienzo del fin de semana los dos Renault conseguían entrar en la Q3, terminando Heidfeld sexto y Petrov octavo, con el Ferrari de Massa entre ellos.

El Mercedes de Nico Rosberg saldrá noveno con el Sauber de Kobayashi a su lado. El otro Mercedes de Schumacher volvió a quedarse como en Australia fuera de la Q3 en la 11ª posición después de que la mejora del tiempo de Rosberg en el último momento de la Q2 lo dejase sin poder pasar a la siguiente ronda.

Esta vez ninguno de los Toro Rosso pudo alcanzar la Q3, calificando Buemi 12º después de provocar una bandera roja en la Q1 al perder un trozo del pontón, por delante de Jaime Alguersuari (13º).

Paul di Resta (14º) volvió a calificar por delante de su compañero de Force India Adrian Sutil (17º), colocándose entre ellos el Williams de Rubens Barrichello y el Sauber de Sergio Perez. Con Pastor Maldonado sin poder pasar a la Q2, el día ha sido muy decepcionante para Williams, pues se esperaba mucho más de ellos.

Aunque los Lotus volvieron a acabar en sus posiciones habituales, delante de los otros dos equipos “nuevos”, sus tiempos estuvieron muy cerca del resto de los equipos de la mitad de la parrilla. Por su parte, HRT puede celebrar que sus dos coches hayan superado el corte del 107%, con Liuzzi muy cerca de los Virgin, por lo que volveremos a tener 24 coches en la parrilla.

La carrera promete ser muy interesante. La igualdad entre los pilotos de Red Bull y McLaren promete una reñidísima lucha por la victoria, y aunque la diferencia con el resto de la parrilla es grande, los Ferrari y Renault no deben de tener un ritmo de carrera muy inferior y estarán a la expectativa de lo que sucede por delante. La gran degradación de los neumáticos, que provocaría que la mayoría de estrategias rondaran las tres paradas con suelo seco, y la más que probable aparición de la temida lluvia malaya hacen que existan muchas incertidumbres y alternativas para la carrera. Suerte con la Quiniela F1.

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

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Terminados los últimos entrenamientos libres del GP de Malasia, podemos decir que la situación no ha cambiado mucho en lo referente a las cuatro primeras posiciones: se las siguen repartiendo los de siempre, siendo hoy Hamilton y su McLaren el más veloz. Pero en condiciones similares a lo que llevamos viendo. Es probable que Red Bull aún no haya exprimido a tope… o quién sabe, aquí la velocidad punta de los monoplazas de Woking es muy alta, ¿podrán dar la sorpresa?

Por otro lado, notamos una mejoría de Ferrari. Alonso no está en realidad tan lejos si analizamos la situación meticulosamente. Afinando setups ya más dirigidos a las citas de verdad (clasificación y carrera) vemos que el coche se comporta mucho mejor, probablemente no estén aún en condiciones de pelear una pole, pero tampoco están con los Sauber, Force India o STR… han reducido distancias a menos de un segundo, que aún es mucho, pero no obstante, el puesto de calificación no da puntos, ayuda, eso sí… pero la carrera es el domingo. Veremos las estrategias.

Ojo también a Renault, que ya han asomado la cabeza, en detrimento de Mercedes, algo más flojos esta sesión.

La pista aún no ha alcanzado las temperaturas de ayer en la segunda tanda, y esto (la climatología) no deja de ser una incógnita, ya que aquí puede dar un vuelco en cuestión de escasos minutos. Vemos medias de 40ºC., llegando hasta 46º, pero luego han acusado un inquietante aunque moderado descenso (cuando en condiciones normales deberían seguir subiendo)… tal vez un momentáneo encapotamiento del cielo (esto aquí es muy peligroso), o tal vez en diez minutos vuelva a pegar el sol con fuerza. Atentos a todo, siempre puede haber sorpresa.

Les amplío toda la información sobre las condiciones de pista con los gráficos al completo. Creo que nos vamos a divertir mañana.

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>>Imágenes: formula1.com

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Segunda sesión libre en Sepang. Y sí, ya se sabe, sólo son tiempos de prueba… nada es definitivo… etcétera. Pero ver los cuatro primeros clasificados de la tabla… ver quiénes son exactamente… y ver el resto a un universo y medio detrás, que quieren que les diga. Se puede pensar mejor o peor, se pueden buscar tres pies al gato o no, pero esa diferencia, sesión tras sesión, siempre los mismos, no es normal.

Hemos visto mucho más apretados los tiempos de cabeza, con sólo dos décimas separando a los “cuatro jinetes del apocalipsis”, Webber, Button, Hamilton y Vettel, en ese orden. Pero no se engañen mucho, opino que quitarle mañana la pole a Red Bull, concretamente a Vettel (salvo sorpresón del australiano), o salvo aguacero inesperado de esos tan usuales por estas tierras, es un ejercicio que entra más dentro del campo de la ficción que del realismo.

A más de un segundo, se reparten los puestos de las migajas, los punteros de entre los equipos llamémosles “normales”, Ferrari, Mercedes, Renault… Otro pequeño salto, este ya más justificable, para la zona media, con una buena tanda de Williams y STR, y no tan buena (algo flojos hoy) Sauber.

En el pelotón de cola, a las siderales distancias que suelen mantener, encontramos a los de siempre.  Un poquito mejor los HRT, esta vez, que curiosamente habrían pasado el corte del 107%  con un coche, de haber sido esta tanda la Q1… pero espejismos aparte, mañana sufrirán. Sufrirán mucho, y no sólo ellos… estimo, y no creo equivocarme, que su clasificación dentro de los límites, no va a depender exclusivamente de ellos, más bien les veo a expensas de lo que los Red Bull quieran apretar en la Q1. Juegan con fuego.

La pista ha sido muy diferente en esta sesión, sobre todo atendiendo a las temperaturas de asfalto, con unas medias de 44ºC. (llegando a los 51º).

Aquí puede estar una de las claves del fin de semana, así como en la caprichosa climatología de estas latitudes por estas fechas, con inesperadas y torrenciales tormentas. Recordemos que Sepang es una de las pistas más duras tanto para mecánicas como para pilotos. Es el GP más largo del mundial, con un asfalto muy abrasivo, temperaturas elevadísimas, con dos enormes  rectas y brutales frenadas… en resumen, una pista muy radical, que además será una buena piedra de toque que pondrá a prueba la fiabilidad de los monoplazas.

Tal vez, el único punto flaco que veo a los Red Bull aquí, sea la velocidad punta, pensando en esas dos grandes rectas, pero realmente, si se han de preocupar, tal vez sólo lo hagan de McLaren… Mañana seguiremos despejando dudas.

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>>Imágenes: formula1.com

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Más relajados, o probando otras cosas, quedaban sus respectivos compañeros de equipo, Button y el líder Vettel, que rodaban prácticamente a 3 y 4 segundos posicionados en la zona de media tabla. No obstante, pocas conclusiones en lo referente a tiempos (como siempre en entrenos libres), pues desconocemos las condiciones en que sacan los monoplazas a pista los diferentes equipos.

Podemos resumir diciendo que la zona alta de los tiempos ha sido copada por Mercedes, Williams y Ferrari, tras las dos primeras posiciones citadas, con un buen Hulkemberg colado entre ellos, y más discretos esta vez los Sauber y Toro Rosso.

Muchos problemas para ambos Renault en esta sesión, y por la parte final, más o menos lo esperado, los de siempre, con la particularidad de haber podido por fin ver rodar a los Hispania en una tanda “normal”, ya con su nuevo y homologado alerón delantero, aunque padeciendo problemas de fiabilidad en uno de sus coches. Les queda un universo de trabajo para empezar a ir limando los 8 segundos de media que pierden con la cabeza.

Preocupante, de momento, el rendimiento de los neumáticos en Sepang, donde hemos visto varios reventones aparentemente espontáneos, en ambos Renault y en un Virgin al menos.

Puede que el trazado, extremadamente abrasivo de esta pista, haya influído, ya que la temperatura de asfalto, aunque en constante incremento, ha reflejado una media de 35º C., lo cual no es mucho para lo que se podría esperar… y si estos problemas con la gomas, en vez de atender a otras eventualidades, tuvieran que ver  con esas temperaturas, entonces muchos van a tener que preocuparse de verdad cuando los grados suban en serio.

Veremos en la segunda sesión.

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>> Imágenes: formula1.com

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