Efectivamente, desembarcamos en el mítico y viejo autódromo de Monza. Aquí pueden verlo… (pero tranquilos… jejeje… que por acá no corren… esta imagen es parte del antiguo óvalo peraltado).

Esto es el Templo de la Velocidad, y aquí están tan acostumbrados a ella (a la velocidad) que ni los barrenderos se inmutan cuando docenas de bólidos les enfilan a trescientos por hora, pasando a escasos metros (por cierto, me pregunto yo, ¿a estos operarios los elegirán sordos?)

En Monza todos corren que se las pelan, desde la más rutilante estrella del mundial, hasta el más desconocido espectador (cada uno usa el “motor” de que mejor dispone, claro)… pero ante todo: Velocidad

Y es que Monza es una cita tan mítica, que ni los mayores “pesos pesados” de este deporte, se resisten a inmortalizar cualquier estampa… vean al “Tío Norberto” qué felizmente lo hace:

Italia siempre deja bellas pinturas. La competitividad es máxima, y todos anhelan un único objetivo: ver cualquier monoplaza rival desde “esta perspectiva”:

Por ello vemos a los protagonistas más motivados que nunca. Fíjense qué planta. Y lo llaman viejo… cuántos con 30 o menos quisieran lucir ese porte… pero si está hecho un chaval (y no demostró menos en carrera):

Otra muestra de “veteranos luciendo palmito” nos la dejó el bueno de Jarno: menuda estampa chula… que me aspen si no podría ser la postal de un profesional del ciclismo. (Permitan que dedique esta foto con todo el cariño a uno de nuestros “mejores seguidores” allá en Buenos Aires, incondicional amante de este bello deporte de dos ruedas… seguro que le gustará… muchos de ustedes sabrán a quién nos referimos).

Y hablando de imágenes curiosas, como están ustedes hartos de ver el cualquier medio la típica foto de un volante de F1, con sus mil botones y lucecitas… nosotros (que somos más chulos que nadie) les ofrecemos la imagen desde una “posición nunca vista“: desde la parte posterior…jejeje

Los pilotos de casa tenían lógicamente una inyección extra de moral por parte de sus seguidores:

Aunque tal vez le dieron tantas alas a Liuzzi, que éste se emocionó demasiado, y se excedió de optimismo en la salida. Le pudieron las ganas, y preparó un buen lío en la salida:

Italia nos deparó duelos y batallas de una increíble belleza, como no podía ser de otra manera. Casi saltaban chispas en cada enfrentamiento, con imágenes realmente espectaculares (si alguien se cree capaz de meter un papel de canto entre esos dos coches, un consejo: se puede hacer millonario como mecánico relojero):

Y nos quedaron postales para el recuerdo, increíblemente distintas en una misma casa: desde la viva imagen de la emoción y la alegría…

… hasta la mismísima estampa de la desolación y la impotencia…

Pero como todo esto ya lo saben, no los entretengo más. Hasta aquí esta gran carrera. La F1 no para y ya vuela sin pausa hacia otras latitudes. Nos vemos y divertimos en el próximo destino.

______________

>> Fotos: Sutton

Artículos relacionados:

• Hamilton descalificado del GP de Australia, Trulli recupera la tercera posición
• Todas las actividades del Gran Premio de España 2008
• Gran Premio de Italia en imágenes
• ¿Cómo afectará la crisis mundial del automóvil a la Fórmula 1?
• Vuelta rápida 2011, ¡toca Italia!

Sebastian Vettel ha logrado su octava victoria de la temporada al vencer de forma contundente en el GP de Italia. Los cinco campeones del mundo de la actual parrilla fueron los cinco primeros clasificados al terminar tras el alemán Jenson Button, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Michael Schumacher.

En la salida los tifosi se ponían en pie al ver la espectacular salida del Ferrari de Alonso, quien saliendo desde la cuarta posición lograba ponerse líder teniendo incluso que pisar la hierba para superar a Hamilton y Vettel, que se encontraban emparejados. Enseguida tuvo que salir el coche de seguridad, porque Tonio Liuzzi la liaba cuando perdía el control del HRT en la primera frenada, saliéndose de la pista por el interior y llevándose por delante en la primera chicane al Mercedes de Rosberg y el Renault de Petrov. El accidente creaba un pequeño caos en el que el Williams de Barrichello y el Sauber de Kobayashi también resultaban dañados.

En el relanzamiento, Schumacher, quien había ascendido de la octava posición en parrilla a la cuarta, superó a Hamilton para colocarse tercero; ahí comenzó la pesadilla del de McLaren. Webber también adelantaba a Button, pero cuando el de Red Bull lo intentó con Felipe Massa en la primera chicane el de Ferrari no le dejaba hueco por lo que acababan tocándose. Massa trompeaba y Webber rompía el alerón delantero, que finalmente se le metió debajo del coche cuando intentaba llegar a boxes, chocando en la parabólica.

El liderato de Fernando Alonso duró hasta la vuelta 5 Vettel le pasaba en la chicane Roggia después de poner dos ruedas en la hierba en Curva Grande cuando el de Ferrari se defendía. A partir de ahí el alemán fue inalcanzable aumentando su ventaja hasta los 15 segundos para lograr una emocionante victoria en el lugar donde logró la primera en 2008 al volante de un Toro Rosso.

Alonso tuvo que pasar a vigilar en sus retrovisores a Schumacher y Hamilton, pero la pelea entre ellos le dejó un pequeño respiro. Hamilton intentaba desesperadamente superar al Mercedes, pero su impresionante velocidad punta y una defensa quizás demasiado dura del alemán se lo impedían.

Button los alcanzó a ambos y en la vuelta 16 superó a los dos al aprovechar que Hamilton tenía que levantar el pie cuando Schumacher le cerraba en Curva Grande, y superar al Mercedes en Ascari. Button se fue entonces a por Alonso, a quien pudo superar después de las segundas paradas cuando el de Ferrari sufría con los neumáticos medios recién colocados.

Hamilton finalmente adelantó a Schumacher con el DRS en Ascari en la vuelta 27, lanzándose a continuación a la caza de Fernando Alonso, a quien alcanzó en la última vuelta sin tiempo ya para intentar superarle, por lo que el de Ferrari se subió al podio para alegría de los tifosi y Hamilton acababa en la cuarta posición. Massa por su parte remontó después del toque con Webber hasta la sexta posición, por detrás de Schumacher.

Sergio Perez intentaba lograr la séptima posición con una estrategia de una sola parada hasta que la caja de cambios del Sauber cedía, heredando su posición Jaime Alguersuari, quien lograba el mejor resultado de su carrera en F1 saliendo desde la 18ª posición de parrilla, resultado que le coloca por delante de su compañero Buemi en la clasificación del campeonato. Di Resta, Senna y Buemi, que también se vieron envueltos en el lío de la primera vuelta, completaron las posiciones con derecho a puntos.

Última hora:

Tonio Liuzzi ha sido penalizado con cinco posiciones en la parrilla de salida del próximo GP de Singapur después de que el italiano perdiera el control de su HRT en la frenada para la primera chicane, golpeando a los coches que pasaban por ella cuando la atravesó descontrolado.

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

Artículos relacionados:

• Vettel será campeón si…
• Calendario F1 2011
• Vettel 2011: Bicampeón del mundo
• Calificación Italia 2011: Vettel, imparable
• Vuelta rápida 2011, ¡toca Italia!

Sebastian Vettel ha logrado su décima pole-position de la temporada continuando con el monopolio de Red Bull este año en la calificación del GP de Italia en el circuito de Monza. Si el RB6 del año pasado tenía en la fiabilidad y en la competitividad en circuitos como éste sus puntos débiles, es fácil comprobar como el trabajo del equipo ha conseguido resolverlos a la perfección.

El alemán mejoró el tiempo de Jenson Button en su primer intento de la Q3, pero tuvo que abortar su segundo intento al derrapar en exceso en la chicane Ascari. Con Hamilton a sólo una décima de su tiempo, Vettel no tuvo otra opción que volver a intentarlo, y al abortar los dos McLaren sus últimos intentos, Hamilton al bloquear las ruedas en la frenada de la segunda chicane y Button al perder tiempo en el último sector, y mejorar el de Red Bull más de 3 décimas su crono anterior, Vettel lograba otra pole más con nada menos que medio segundo de ventaja sobre sus más inmediatos rivales.

Fernando Alonso terminó cuarto, un buen resultado viendo cómo se habían desarrollado los entrenamientos, a una décima de los dos McLaren, y dejando quinto al Red Bull de Webber. Destacar que entre el segundo y el quinto había poco más de dos décimas de segundo de diferencia.

Felipe Massa ha sido sexto, por delante del Renault de Petrov, quien consiguió superar a los dos Mercedes. Entre éstos destacar que Schumacher fue más rápido que Rosberg, y además con un buen margen de 7 décimas, pero es que Rosberg decidió hacer la Q3 con los neumáticos medios, con los que saldrá a la carrera. Bruno Senna consiguió entrar otra vez en la Q3 en su segunda carrera con el Renault, pero decidió no salir a pista por no tener más juegos blandos nuevos a su disposición.

Los Force India parecían dispuestos a pasar a la Q3, pero el último intento de Senna en la Q2 los dejó a los dos fuera, con Di Resta por delante de Sutil. Por detrás de ellos, en la séptima fila saldrán los Williams, siendo Barrichello más rápido que Maldonado por menos de una décima. El venezolano tuvo bastante suerte de pasar a la Q2 porque en la primera parte de la calificación perdió el control saliendo de la parabólica en el momento de abrir el DRS, rompiendo el alerón delantero.

Por detrás estaban los Sauber de Perez y Kobayashi en un circuito complicado para ellos, con el Toro Rosso de Buemi entre ambos. El otro Toro Rosso de Alguersuari no pudo pasar a la Q2 al mejorar sus tiempos Buemi y Barrichello en los últimos momentos de la Q1.

Entre “los nuevos” los Lotus volvieron a ser los más rápidos, batiendo Trulli, otra vez con el nuevo sistema de dirección que estrenó en Hungría, a Kovalainen por medio segundo, mientras que entre los Hispania Ricciardo era más rápido que Liuzzi por primera vez.

La carrera vuelve a presentarse llena de emoción con mucha igualdad entre Red Bull, McLaren y Ferrari, y con dos zonas DRS. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

Artículos relacionados:

• Vettel será campeón si…
• Clasificaciones de la sesión de calificación del GP de Australia
• Vuelta rápida 2011, ¡toca Italia!
• Calendario F1 2010
• Firmado el calendario de tests de 2012

Esto nos llevó a observar mucho movimiento en los muros y en los garajes, y bastantes vueltas con escaso reflejo en los marcadores, hasta esos momentos finales, donde las prisas y un enorme tráfico invadieron la pista. Fue entonces cuando los cronos realmente empezaron a bajar, pero hasta ese instante, ya decimos, mucho “trabajo de campo” para la mayoría de los equipos. Especialmente laborioso fue el desempeño en los boxes de Ferrari durante algo mas de media sesión, donde pudimos apreciar como se afanaban con denuedo principalmente el los alerones delanteros.

El alemán Rosberg, por fin tuvo una tanda sin problemas en Italia, y confirmó las buenas sensaciones de Mercedes en Monza, liderando los tiempos durante gran parte. Finalmente, junto a su compañero, concluyeron una buena tanda tanto en tiempos como en posiciones.

Los que no ceden tampoco son los Red Bull, con unas grandes vueltas finales (estirando además mucho el compuesto blando, del que se estima rendimiento óptimo para muy pocas vueltas), que firmaron otro doblete en la tabla con relativa “suficiencia” aparente, aunque es de señalar que es el tercer sector donde dan realmente el “do de pecho“, o dicho en plata: su vuelta la ganan en la Parabólica.

Muy buenos sectores también en los Ferrari, a pesar de rodar poco hoy ambos coches, y del aparente flojo tiempo y posición de Alonso, octavo, no preocupante ya que no salió en las vueltas finales (cuando se rebajaron los cronos). Pero si atendemos a los registros de Felipe Massa, muy rápido acabando tercero, vemos que hay potencial en esos datos.

Algo más tapados en esta tanda Hamilton y Button, posicionados justo tras el brasileño de la Scuderia, pero igualmente, si analizamos sus sectores notamos que parecen tener un coche muy equilibrado para Monza, donde ruedan fuerte en cualquier zona.

Tras ellos los Mercedes, como dijimos, poderosos sobre todo en el primer sector, en gran medida debido a la alta punta que alcanzan en la recta principal (realmente son de los que mayores velocidades están logrando en Monza). Y tras Fernando, cerrando la zona noble, los enormemente competitivos durante lo que llevamos Force India.

La lucha va a estar cerrada en esos lugares, pues hemos visto muy bien tanto a los indios, como a Renault, Sauber y Toro Rosso, algo más flojos en esta última tanda.

Para la calificación, difícil predecir: no podemos por menos que otorgar condición de favoritismo a Red Bull, visto lo visto tanto aquí como lo que llevamos de mundial, pero no las tengo yo conmigo en que un Hamilton inspirado no les de un zarpazo dentro de una hora, o, por qué no posible, una gran actuación de los rojos en su casa. No se pierdan el evento, pues pinta bonito y emocionante, como no puede ser menos en El Templo.

_______________

>> Tiempos:  formula1.com

>> Foto:  Sutton

Artículos relacionados:

• Firmado el calendario de tests de 2012
• GP Italia: Libres-1
• GP Turquía: Libres-1 y Libres-2
• GP Italia: Libres-2
• Red Bull admite que las esperanzas de conseguir el título se han esfumado

Efectivamente, hemos vivido una de las sesiones con más carga de trabajo en lo que va de temporada. Los monoplazas han rodado muchísimo, incluso hasta sorprende un poco el número de vueltas que algunos han dado. Y no era menos el trabajo desde el muro.

Aunque ya en esta tanda han calzado el compuesto blando, en general no han mejorado de una manera notable los tiempos de la mañana, más particularmente en el caso del tiempazo de Hamilton en la primera sesión, aún lejos de ser superado. Todo ello nos lleva a pensar que esta mañana, Lewis probó determinadas cosas muy puntuales, presumiblemente con los depósitos bastante descargados (o eso, o le salieron unas vueltas brutales).

De la misma manera, y en este sentido, parece ser que en esta tanda se han centrado en optimizar un ritmo de carrera, evaluar degradación de compuestos, y todo ello en tandas muy largas y con depósitos probablemente bastante llenos. Todo ello entra en la dinámica lógica de una segunda sesión libre.

En esta ocasión, el tiempo se lo llevó el líder del mundial, calcando casi el tiempo del segundo, de nuevo Hamilton. Tras ellos, a tres décimas, también casi empataban Schumacher y el primer Ferrari, esta vez en manos de Massa. Y a una décima de ellos el siguiente grupo formado por Alonso, Webber y Button. La igualdad en tiempos de la sesión lo reflejaba el constatar en la tabla a cinco de los siete primeros tiempos en una diferencia todos ellos de apenas décima y media.

Los dos Sauber tomaban un poco de aire tras estos pilotos, perdiendo casi medio segundo, y cerraban las posiciones delanteras los dos Renault, con Senna por delante de Petrov esta vez (no parecen ir mal aquí estos coches). Al contrario, Rosberg ha seguido arrastrando en su monoplaza los problemas de la mañana, y a pesar de rodar mucho, no ha podido superar a coches como HRT o Virgin, desdibujado en la cola de tiempos, a una distancia abismal.

Algo más flojos ahora estuvieron los Force India, y con algún problema los pilotos de Toro Rosso también, aunque personalmente, me siguen dando ambos buenas vibraciones en Monza. Lo que sí tengo bastante seguro, es que podemos presenciar en este circuito una fabulosa lucha en la zona media de parrilla, en la pelea por los últimos puntos, o por esas posiciones cercanas, que aunque a veces no resulta tan vistosa de cara al público, suele deparar batallas espectaculares y muy bellas. No les quiten ojo, pues veo cuatro o cinco equipos en esa lucha cerradísima para el domingo.

Mañana seguiremos desgranando las pistas que nos dejen en la tercera sesión, antes de calificar, pero estimo que aún queda mucha tela por cortar en el viejo autódromo. 

____________

>> Tiempos:  formula1.com

>>  Foto:  Sutton

Artículos relacionados:

• Firmado el calendario de tests de 2012
• GP Italia: Libres-3
• GP Italia: Libres-1
• GP Turquía: Libres-1 y Libres-2
• Red Bull admite que las esperanzas de conseguir el título se han esfumado

Atendiendo a esto, hemos visto como durante el primer tercio de sesión, apenas nadie ha marcado tiempo, dedicándose a hacer vueltas de instalación para regresar a boxes, tocar algo en el monoplaza, volver a salir y regresar de nuevo, poner otra bigotera, y así sucesivamente, hasta ir afinando un setup base, con el que comenzar a evaluar tiempos y telemetrías.

Se pudieron observar muchas probaturas también en la aplicación del dispositivo DRS, recordemos la particularidad de dos zonas independientes para Monza, aunque en entrenos y calificación es de uso libre, y hemos apreciado “cierta prudencia” en este sentido por parte de los pilotos. Aunque tampoco es extraño si no olvidamos que en este circuito los bólidos ya van muy descargados de por sí.

La sensación final nos deja a unos McLaren muy rápidos en esta tanda. Excepcionalmente rápido Hamilton (desconociendo su configuración), que marcaba pronto, mediada la sesión, un muy buen tiempo de referencia, que le valía para liderar la tabla hasta el final, incluso le habría bastado de no mejorarlo, aunque en los instantes finales se marcaba unas vueltas brutales (repetimos, sin saber qué probaba él, y los demás), dejando unos registros a sideral distancia del resto.

Su compañero de equipo se posicionaba tras él, ya a un segundo, dejando un poco esa sensación de poderío del equipo inglés. Y seguían tras ellos los dos Red Bull, también fuertes en esta sesión. Afianzadas las cuatro primeras posiciones, se abría otro pequeño margen para situar a un rápido Sutil, y a Petrov, seguidos por la dupla de Ferrari, Alonso y Massa, que han calcado los cronos, con Pérez y Alguersuari pisándoles los talones.

Realmente los tiempos en esa zona fueron casi idénticos, rodando en la misma décima desde la posición 6ª a la 11ª. Pocas sorpresas más tras ellos, si exceptuamos el relativamente “malo” tiempo de Rosberg, o incluso de Senna, pero no por ello preocupante siendo esta la primera toma de contacto.

Poco más que resaltar de esta tanda, donde no han usado el compuesto más blando, en la que se han evidenciado algunos excesos de optimismo sobre todo en el mismo punto, la Variante Della Roggia, la chicane que precede a Lesmo, por parte de múltiples pilotos, y donde hemos apreciado bien lo que anunciábamos ayer sobre el aumento en la “contundencia” de los pianos, precisamente para evitar esto. Resumiendo, sesión de mucha probatura, con sensación de poderío de McLaren y Red Bull, y con buena pinta también equipos como Force India o Toro Rosso, a expensas de seguir viendo el desarrollo del fin de semana.

____________

>> Tiempos: formula1.com

>> Foto:  Sutton

Artículos relacionados:

• Firmado el calendario de tests de 2012
• GP Italia: Libres-3
• GP Turquía: Libres-1 y Libres-2
• GP Italia: Libres-2
• Red Bull admite que las esperanzas de conseguir el título se han esfumado

Aún así, como es lógico, el trazado ha sufrido cambios a lo largo de tantos decenios, como pueden ver en el gráfico dinámico a continuación:

Para esta carrera, la FIA ha confirmado una novedad en lo referente al dispositivo DRS. Efectivamente, vamos a ver una doble zona de activación del ala trasero móvil, pero, a diferencia de lo presenciado en las anteriores ocasiones, en Monza tendremos dos zonas de detección, de cara a la consiguiente habilitación del DRS.

Hasta ahora, la FIA desestimaba esta solución atendiendo a las diferentes y complicadas geometrías de los distintos circuitos, y sólo estimó conveniente habilitar una doble zona, cuando esto se pudiera conseguir con un único punto de detección. Para ello, se precisaba de tener dos “rectas” prácticamente consecutivas, imponiendo un formato que se podría resumir de manera simple en: “Punto de Detección >> Recta DRS-1 >> curva (sin DRS) >> Recta DRS-2“.

Como decíamos, este era más o menos el formato estimado que se aplicaba. Ahora, la particularidad de un trazado como el italiano, permite según el criterio de la FIA, jugar con múltiples variantes de este tipo, incluso llevándoles a atreverse a implantar dos zonas de detección independientes (es decir, en efectivo, dos zonas DRS totalmente independientes entre sí), sin que ello les suponga una excesiva complicación en las mediciones y dispositivos de control-aplicación.

En el gráfico siguiente que les exponemos, siguiendo los iconos y nomenclatura habituales de la página, intentaremos resumirlo de forma concisa y clara. Se lo detallamos a continuación:

Como pueden observar, si nos situamos en posición de meta una vez transcurridas dos vueltas del GP (recuerden que en los dos primeros giros está prohibido su uso), los coches avanzarán pasando Rettifilo, Biassono y la Variante Della Roggia, para adentrarse en Lesmo, que se podría dividir en Lesmo-1 y Lesmo-2… Hasta aquí todo normal, y una vez saliendo de Lesmo-1 (curva-6) encuentran el primer punto de detección, donde se medirá si el coche de delante está a menos de un segundo de diferencia. En caso afirmativo, los pilotos podrán activar el DRS a la salida de Lesmo-2 (curva-7), durante toda la recta consiguiente hasta la frenada de la Variante Ascari.

Tras esta zona, todo seguirá con normalidad hasta llegar a la última curva, la imponente Parabólica, cuando nos volveremos a encontrar, a su entrada, con el segundo punto de detección (olvidemos ya el primero), y si la distancia ahí vuelve a ser de menos de un segundo, de nuevo estarán habilitados a abrir el DRS desde la salida de dicha Parabólica y durante toda la recta de meta hasta la primera frenada…

A partir de entonces, vuelta a empezar. Veremos como afecta esto a los bólidos en Monza, ya que se supone que por una parte, es un trazado de menor incidencia respecto al DRS (debido a la de por sí, poca carga aerodinámica que los monoplazas suelen llevar). Pero por otro lado, es la primera vez que nos encontramos con una zona doble en la que, el coche adelantado, puede devolver la moneda al rival en la siguiente zona (antes imposible al haber un sólo punto de detección).

Para terminar, como venimos haciendo habitualmente en esta sección, les dejo con las siempre curiosas e instructivas notas a puño y letra del piloto de McLaren, el maestro Pedro De La Rosa.

En este caso, la imagen y palabras se ven con notable nitidez, por lo que he obviado la usual “traducción” (pueden hacer click en la imagen para ampliarla). Podemos ver en este caso como explica muy detalladamente todas las zonas, claves y trucos de esta pista, a conciencia. Además en esta ocasión las anotaciones son bastante recientes (de la temporada 2008) por lo que están muy actualizadas.

Poco más en cuanto a novedades en Monza para esta temporada, ya que la FIA sólo nos ha hecho llegar en relación a 2010, pequeños cambios en las dimensiones de los pianos, pretendiendo con esto que los pilotos no abusen de ellos.

_______________

>> Gráfico DRS:  infografía de elaboración propia sobre Google Images

>> Evoluciones de pista y Notas, por gentileza de PDLR-Forum

Artículos relacionados:

• Circuito Gilles Villeneuve: últimas actualizaciones
• Renault montará el KERS en Monza
• Circuito de Shanghái: últimas actualizaciones
• Buddh International Circuit: últimas actualizaciones
• Ferrari pretende tener un coche ganador para Canadá

Esta histórica pista cada año que pasa es más especial porque comparada con los predecibles nuevos circuitos que se construyen, su trazado simple es cada vez más apreciado como ruptura de la norma. Monza son cuatro largas rectas en las que se alcanzan velocidades bastante superiores a las de cualquier otro trazado, interrumpidas por chicanes. De hecho sólo hay tres curvas tradicionales, las dos de Lesmo y la Parabólica. El DRS, que los pilotos tendrán abierto casi tres cuartos de la vuelta en entrenamientos libres y calificación, permitirá aún mayores velocidades punta.

En un circuito así no compensa tener una gran carga aerodinámica para pasar rápido por las curvas, es preferible quitar carga y por lo tanto resistencia aerodinámica, para ser rápidos en las rectas. Por eso en Monza los alerones están reducidos a la mínima expresión; los pilotos incluso notan que los coches aceleran más rápido por la menor resistencia que ofrecen.

Estas características han hecho que nunca se haya podido ver aquí un Red Bull en el podio, pero este año el equipo ha trabajado mucho en sus puntos débiles, como la fiabilidad y la velocidad en este tipo de circuitos. De hecho Sebastian Vettel, quien ganó aquí su primera carrera con Toro Rosso,  ganó en Spa, otro circuito de baja carga aerodinámica, y Mark Webber fue el que alcanzó las mayores velocidades punta para sorpresa del resto de equipos, así que Red Bull es tan favorito como Ferrari o McLaren.

La numerosa y apasionada afición italiana empujará a Fernando Alonso para tratar de repetir la victoria del año pasado en la primera aparición del asturiano con Ferrari en Italia, que desató la apoteosis tras una pelea a la décima contra Jenson Button. También en su primera (y única) aparición aquí con McLaren, se llevó la victoria.

En McLaren Jenson Button intentará volver a luchar por el triunfo, al igual que Lewis Hamilton si no se le cruzan los cables. El año pasado abandonó al tocarse con Massa en la primera vuelta, y el año anterior también quedó fuera en la última vuelta al salirse en Lesmo mientras trataba de alcanzar a Button, que era segundo. Habrá que estar también atentos a los Mercedes, debido a que han sido muy rápidos en las rectas este año.

En cuanto al DRS, por primera vez habrá dos zonas independientes, con sus correspondientes puntos de detección; una estará en la recta principal, y la otra entre Lesmo y Ascari. Sin embargo, el sistema no hará los adelantamientos mucho más fáciles porque al correr los coches con muy baja carga aerodinámica, la cantidad de resistencia aerodinámica que reducirá el KERS será menor. Se estima que el aumento de la velocidad al usarlo será sólo de unos 6-8 km/h.

Los neumáticos a emplear serán los mismos que en Spa, los blandos (amarillos) y los medios (blancos), aunque aquí hará más calor, en torno a los 28º, y buen tiempo durante todo el fin de semana. Se espera que los blandos sean alrededor de un segundo por vuelta más rápidos que los medios, y con una degradación que no será preocupante es probable que la estrategia de dos paradas empleando blandos-blandos-medios sea la más habitual.

Como siempre, no os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1 para esta última carrera europea del año. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Italia de 2011
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 9), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 9), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 10), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 10), de 14:00h a 15:00h
GP de Italia de 2011 (domingo 11 de Septiembre) a las 14:00h

fotos: daylife y grandprix

Artículos relacionados:

• Crónicas GPs 2008
• Vuelta rápida 2011, ¡toca Italia!
• Firmado el calendario de tests de 2012
• El nuevo alerón del 150 Italia
• La calificación del GP de Bahrein en directo

El fin de semana del pasado GP de Bélgica estuvo marcado por problemas de blistering que afectaron sobretodo al equipo Red Bull cuando se rodó la última parte de la calificación sobre seco después de que las sesiones de libres se disputaran sobre agua. Aquel fin de semana Pirelli había pedido a los equipos que no rodaran con caídas superiores a los 4 grados (siempre hablamos de caídas negativas, como la del dibujo de arriba) pero Red Bull llevó las caídas hasta los 4,3 grados para lograr más agarre, contribuyendo este hecho a que en las rectas se sobrecalentara el hombro interno de los neumáticos, produciéndose en la banda de rodadura ampollas que preocupaban mucho antes de la carrera.

Siendo Monza un circuito de alta velocidad en el que el blistering ha sido un problema para los equipos en el pasado, Pirelli ha informado de que no quiere ver ángulos de más de 3,75 grados para evitar los sobrecalentamientos en las rectas. Con este límite más conservador y entrenamientos libres en seco (se espera buen tiempo para todo el fin de semana) es improbable que el problema se vuelva a repetir.

Como es muy probable que si los equipos no ven problemas de blistering vuelvan a buscar los límites en cuanto a caídas durante los entrenamientos libres del GP de Italia, se llegó a rumorear que Pirelli y la FIA reaccionarían estableciendo un límite de caídas obligatorio por razones de seguridad, y aunque finalmente no habrá cambios en el modo en el que el fabricante de neumáticos asesora a los equipos, no se descarta que se haga en un futuro si es necesario.

Artículos relacionados:

• Repaso a las noticias: Asientos, circuitos y cambios
• Renault montará el KERS en Monza
• La regla de “un movimiento”, al reglamento deportivo
• Comunicado de Mosley a la FOTA
• Análisis técnico Pirelli: compuestos, duración y stints

Es facilísimo participar: entra en www.elpais.com/vueltarapida y responde cinco preguntas relacionadas con la Fórmula 1. Si aciertas, entrarás en el sorteo.

Las fechas de los próximos premios son:

• Para el GP Santander de Italia: desde el 20 de junio de 2011 a las 00.00h, hasta el 21 de agosto de 2011 hasta las 23:59 horas (hora peninsular).
• Para el GP de Brasil: desde el 22 de agosto de 2011 a las 00.00h, hasta el 6 de noviembre de 2011 hasta las 23:59 horas (hora peninsular).

El premio incluye: billetes de avión, alojamiento y traslados al circuito para dos personas.

Los ganadores se conocerán el 23 de agosto (Monza) y el 8 de noviembre (Brasil).

Mucha suerte y daos prisa, que Italia ya está en marcha.

Artículos relacionados:

• Nuevo concurso Vuelta Rápida 2011 de El País
• Vuelta rápida 2011, ¡ahora Brasil!
• Vuelta Rápida 2011 de El País
• Firmado el calendario de tests de 2012
• Gran Premio de Italia en imágenes