Llegamos al mítico Templo de la Velocidad: Monza. Otro de los tradicionales circuitos en la historia, el más rápido del mundial, y como genialmente les ha ampliado Ion Emparan en uno de sus habituales y fantásticos previos, uno de esos trazados que nunca desentona, que se espera con anhelo, y que lejos de esas pistas tan rocambolescas con que últimamente nos inundan, siempre depara excelentes espectáculos. Un circuito puro y duro, sin exceso en florituras artificiales, y que, pese a su longevidad, no ha necesitado de monstruosos cambios de actualización con los años, pues sigue sin “pasar de moda”, tras cerca de un siglo de competición.
Aún así, como es lógico, el trazado ha sufrido cambios a lo largo de tantos decenios, como pueden ver en el gráfico dinámico a continuación:

Para esta carrera, la FIA ha confirmado una novedad en lo referente al dispositivo DRS. Efectivamente, vamos a ver una doble zona de activación del ala trasero móvil, pero, a diferencia de lo presenciado en las anteriores ocasiones, en Monza tendremos dos zonas de detección, de cara a la consiguiente habilitación del DRS.
Hasta ahora, la FIA desestimaba esta solución atendiendo a las diferentes y complicadas geometrías de los distintos circuitos, y sólo estimó conveniente habilitar una doble zona, cuando esto se pudiera conseguir con un único punto de detección. Para ello, se precisaba de tener dos “rectas” prácticamente consecutivas, imponiendo un formato que se podría resumir de manera simple en: “Punto de Detección >> Recta DRS-1 >> curva (sin DRS) >> Recta DRS-2“.
Como decíamos, este era más o menos el formato estimado que se aplicaba. Ahora, la particularidad de un trazado como el italiano, permite según el criterio de la FIA, jugar con múltiples variantes de este tipo, incluso llevándoles a atreverse a implantar dos zonas de detección independientes (es decir, en efectivo, dos zonas DRS totalmente independientes entre sí), sin que ello les suponga una excesiva complicación en las mediciones y dispositivos de control-aplicación.
En el gráfico siguiente que les exponemos, siguiendo los iconos y nomenclatura habituales de la página, intentaremos resumirlo de forma concisa y clara. Se lo detallamos a continuación:

Como pueden observar, si nos situamos en posición de meta una vez transcurridas dos vueltas del GP (recuerden que en los dos primeros giros está prohibido su uso), los coches avanzarán pasando Rettifilo, Biassono y la Variante Della Roggia, para adentrarse en Lesmo, que se podría dividir en Lesmo-1 y Lesmo-2… Hasta aquí todo normal, y una vez saliendo de Lesmo-1 (curva-6) encuentran el primer punto de detección, donde se medirá si el coche de delante está a menos de un segundo de diferencia. En caso afirmativo, los pilotos podrán activar el DRS a la salida de Lesmo-2 (curva-7), durante toda la recta consiguiente hasta la frenada de la Variante Ascari.
Tras esta zona, todo seguirá con normalidad hasta llegar a la última curva, la imponente Parabólica, cuando nos volveremos a encontrar, a su entrada, con el segundo punto de detección (olvidemos ya el primero), y si la distancia ahí vuelve a ser de menos de un segundo, de nuevo estarán habilitados a abrir el DRS desde la salida de dicha Parabólica y durante toda la recta de meta hasta la primera frenada…
A partir de entonces, vuelta a empezar. Veremos como afecta esto a los bólidos en Monza, ya que se supone que por una parte, es un trazado de menor incidencia respecto al DRS (debido a la de por sí, poca carga aerodinámica que los monoplazas suelen llevar). Pero por otro lado, es la primera vez que nos encontramos con una zona doble en la que, el coche adelantado, puede devolver la moneda al rival en la siguiente zona (antes imposible al haber un sólo punto de detección).
Para terminar, como venimos haciendo habitualmente en esta sección, les dejo con las siempre curiosas e instructivas notas a puño y letra del piloto de McLaren, el maestro Pedro De La Rosa.

En este caso, la imagen y palabras se ven con notable nitidez, por lo que he obviado la usual “traducción” (pueden hacer click en la imagen para ampliarla). Podemos ver en este caso como explica muy detalladamente todas las zonas, claves y trucos de esta pista, a conciencia. Además en esta ocasión las anotaciones son bastante recientes (de la temporada 2008) por lo que están muy actualizadas.
Poco más en cuanto a novedades en Monza para esta temporada, ya que la FIA sólo nos ha hecho llegar en relación a 2010, pequeños cambios en las dimensiones de los pianos, pretendiendo con esto que los pilotos no abusen de ellos.
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>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre Google Images
>> Evoluciones de pista y Notas, por gentileza de PDLR-Forum