Sección ‘Italia’


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Misión Imposible

Martes, Septiembre 15th, 2009

Aquella magnifica serie de televisión de los años 60, (que de la unión de dos de sus capítulos salió la primera película, allá por 1968), y que como serie regresó a televisión a finales de los 80, y que se convirtió en película de éxito en 1996 de la mano de Brian de Palma, con Tom Cruise y John Voigth, Misión Imposible es el título que se me viene a la cabeza después de ver la carrera de hoy.

Misión Imposible la de Red Bull y sus pilotos. Después del ecuador del campeonato, donde parecían serios aspirantes a desplazar a Button y su Brawn de los primeros lugares de los clasificadores, se han caído totalmente.

Roturas de motor, accidentes, fallos y otras vicisitudes los han dejado prácticamente sin opción ninguna de cara al título de pilotos y de constructores.

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GP de Italia: Configuraciones aerodinámicas

Lunes, Septiembre 14th, 2009

A continuación os mostramos unos ejemplos de los alerones utilizados en Monza, un circuito de muy baja carga aerodinámica y donde la velocidad máxima es primordial. Por eso todos los equipos montan packs aerodinámicos especiales para esta pista.

BRAWN GP

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En Monza Brawn GP montó el mismo alerón trasero de Spa con menos ángulo de incidencia para mejorar la velocidad. Barrichello suele llevarlo con menos ángulo que Button, ya que le gusta llevar la trasera del monoplaza más “suelta”.

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MCLAREN

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McLaren presentaba un nuevo alerón en Monza, no tan extremo como el de BMW que veréis a continuación, combinado con un alerón delantero basado en el utilizado en Spa. Los laterales del alerón trasero son del estilo del Renault.

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FERRARI

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Ferrari presentaba un nuevo alerón delantero con un escalón (señalado con la flecha) en el plano principal. Este escalón levanta los extremos del alerón más lejos del suelo, reduciendo el drag y el downforce.

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BMW SAUBER

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Aunque nadie haya acudido a Monza con soluciones extremas vistas en el pasado, BMW fue uno de los equipos más agresivos en este sentido, con un alerón trasero nuevo con una cuerda (distancia entre la parte delantera y trasera) muy corta.

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Fuente y dibujos: Formula1.com / Fotos: Grandprix

GP de Italia: Golpe de autoridad de Brawn GP

Domingo, Septiembre 13th, 2009

Brawn GP ha dado un paso de gigante en el campeonato, al conseguir un doblete con Rubens Barrichello en la primera posición y el líder del mundial Jenson Button en la segunda. Este hecho, unido al pobre resultado de los Red Bull, deja el título a los Brawn en bandeja. Así, Barrichello, que lograba su tercera victoria en Monza,  reduce a 14 puntos su desventaja con Button, que a partir de ahora tiene a su máximo enemigo en casa.

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Y mientras que en Brawn celebraban el doblete, Red Bull tuvo una carrera desatrosa, con Webber retirado en la primera vuelta al tocarse con Kubica, y Vettel logrando un escaso punto al finalizar en una distante octava posición.

Hamilton se las prometía muy felices al lograr ayer la Pole Position, pero enseguida descubrió que sus opciones disminuían al saber que excepto él, Sutil y Raikkonen todos los demás pilotos irían a una estrategia de una sola parada, por las dos que pensaban realizar estos tres pilotos. Hamilton hizo entonces lo que tenía que hacer, salir primero y tirar sin descanso intentando escaparse de sus perseguidores, pero su ritmo no fue suficiente para finalizar primero. Los dos Brawn consiguieron ser más rápidos y Lewis habría sido tercerope si no hubiera tenido un accidente en Lesmo en la penúltima vuelta, al intentar presionar a Button.

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En la salida, Raikkonen superó a Sutil, que hizo una gran salida perdiendo sólo una plaza ante los ataques de los pilotos con KERS, mientras que Barrichello y Button intentaban no perder demasiado tiempo respecto a los tres pilotos más ligeros. Heikki Kovalainen era superado por Button, y más tarde por Liuzzi y Alonso. Hamilton rodó a ritmo de vuelta rápida, aventajando a Raikkonen y Sutil en 7 segundos y a los Brawn en 17 cuando paraba a repostar en la vuelta 14, volviendo a pista delante de Liuzzi y Alonso. Pero con la carga de gasolina, Lewis no podía igualar el ritmo de los Brawn, que se colocaron en cabeza al parar también Raikkonen y Sutil.

Tras su segundo repostaje, Hamilton no tenía lejos a los Brawn, y arriesgando demasiado sufría el accidente en la penúltima vuelta al salir demasiado largo en la primera curva de Lesmo y perder el control, provocando un safety-car de última hora.

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Raikkonen heredó así la tercera plaza, cuarto podium consecutivo del finlandés, seguido de un gran Adrian Sutil. Raikkonen, igual que en Spa, tuvo al Force India a su estela toda la carrera, y otra vez como allí, con estrategias idénticas, sus posiciones se mantuvieron a pesar de que ambos tuvieron problemas en sus repostajes, al entrar pasado Sutil y dudar el hombre de la “piruleta” de Kimi para darle la salida. En todo caso, una gran actuación de Sutil, que por momentos se acercó amenazantemente a Kimi, logrando la cuarta posición y sus primeros puntos de la temporada. Su compañero Liuzzi, muy bien en su debut con el Force India, no habría estado muy lejos de esta lucha, pero un problema en la transmisión lo dejó tirado a mitad de carrera.

Alonso finalizaba en quinta posición a pesar de su mala salida por el lado sucio, consiguiendo finalizar por delante de Kovalainen e igualando la mejor posición de la temporada, aunque ya va siendo hora de que las cosas le salgan medianamente bien para subirse al podio esta temporada, todavía tiene cuatro oportunidades…

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Heidfeld finalizaba séptimo saliendo desde el 15º lugar en parrilla, mientras que Vettel lograba un punto gracias al accidente de Hamilton, un resultado muy pobre para un piloto que lucha por el título, no rindiendo los Red Bull según lo esperado en las últimas citas.

Fisichella finalizaba noveno en su estreno con Ferrari (paradójicamente, con el Force India habría terminado mucho más arriba), mientras que por detrás los dos Toyota amenizaban un poco la carrera con espectaculares luchas entre ellos, con la inestimable ayuda de Kazuki Nakajima. Alguesuari continuaba con su mala racha iniciada en Spa, cuando abandonaba con problemas otra vez en su caja de cambios y volvía a perder la oportunidad de rodar más kilómetros. Ahora le llegan circuitos que no conoce, aunque seguro que Jaime no defraudará a nadie.

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Quedan cuatro carreras para finalizar el campeonato, y salvo sorpresa mayúscula se decidirá entre Button y Barrichello, con 14 puntos de ventaja para el primero, ya que Vettel, tercero, está ya a 26 puntos… habrá que ver si Button aguanta la presión, porque Barrichello va a ir a por todas…

Clasificación:

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Fotos: Daylife / Clasificación: Formula1.com

Calificación GP de Italia: La Pole para Hamilton

Sábado, Septiembre 12th, 2009

Lewis Hamilton ha logrado la Pole Position en Monza, segunda de la temporada para él y para McLaren. Pero mucho ha tenido que sudar para lograrla, ya que un sorprendente Adrian Sutil, con su Force India, tenía la Pole provisional en los últimos minutos a pesar de cometer un error en una curva. Lewis, en su último intento logró superarle con un 1.24.066 para lograr la mejor posición de salida en la carrera de mañana.

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Aún así, el resultado de Sutil es excelente (su mejor calificación hasta ahora, por supuesto), y continúa con la demostración de Force India que inició Fisichella en Spa. La salida sin embargo será muy complicada para él ya que detrás suyo tendrá a Raikkonen y Kovalainen, los dos con KERS, al igual que Hamilton.

En la tercera fila estarán los dos Brawn GP, con Barrichello por delante de Button, estando los tiempos de estos dos pilotos y los de la cuarta fila, Liuzzi y Alonso en menos de un suspiro entre ellos. El resultado de Liuzzi también se puede considerar excelente teniendo en cuenta el tiempo que llevaba sin pilotar, mientras que Alonso tiene la oportunidad de hacer una buena carrera si consigue adelantar posiciones en la salida con el KERS aun saliendo por el lado sucio.

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En la quinta fila estarán los dos Red Bull, con Vettel 9º y Webber 10º, un resultado por debajo de las expectativas a pesar de entrenar poco para conservar motores. En carrera podrán remontar si no se meten en líos, aunque el podio parece en principio algo demasiado complicado para ellos.

Trulli y Grosjean saldrán en las 11º y 12º posiciones, mientras que 13º y 15º han sido los dos BMW de Kubica y Heidfeld, ambos abandonando en la Q2 por problemas en sus propulsores. BMW está investigando el problema, ya que los dos motores eran nuevos y el fallo pareca haber sido el mismo en los dos casos. Entre ellos estará Fisichella, que en su primera calificación con Ferrari se ha quedado a menos de medio segundo de Raikkonen en la Q2.

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El pesimismo de Williams sobre sus posibilidades en Monza se mostró justificado ya que ocuparán la penúltima fila en la peor calificación del equipo esta temporada. Decepción también en Toro Rosso, ya que tras lograr el año pasado la Pole y la victoria con Vettel al volante, estarán en las dos últimas plazas. Alguersuari tuvo un problema en la caja de cambios en los terceros libres, lo que le impidió mejorar el set-up del coche, y el equipo tuvo que sustituírsela penalizando cinco posiciones en parrilla, algo irrelevante cuando Jaime terminó último.

Jenson Button, saliendo por delante de los Red Bull podría dar un paso de gigante en su intento de ser campeón, aunque la lucha por las posiciones de podio promete ser muy interesante entre nada menos que seis equipos, McLaren, Force India, Ferrari, Brawn, Renault y Red Bull. Miedo da Grosjean, que provocó el accidente múltiple de la primera vuelta en Spa, saliendo el 12º con el KERS

Pesos tras la calificación:

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Tiempos en calificación:

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Fotos: Daylife / Tiempos: Formula1.com

Previo GP de Italia: Monza, el templo de la velocidad

Jueves, Septiembre 10th, 2009

El mundial de las sorpresas, polémicas y miserias varias llega a las cercanías de Milán, donde se encuentra el Autodromo Nazionale di Monza, para poner punto final a la temporada europea. Quién sabe lo que puede deparar esta carrera tras las múltiples sorpresas acontecidas durante el año y especialmente en las tres últimas carreras.

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Con Renault en el ojo del huracán (eso sí, parece que Alonso está libre de toda culpa), Fisichella luciendo una enorme sonrisa debajo del casco con todo un Ferrari F60 debajo del trasero y Liuzzi al volante del Force India, el campeonato llega a Monza, con los tifosi deseando ver un buen espectáculo.

Jenson Button sigue líder del campeonato, pero el inglés parece acusar la presión y haber perdido los nervios. Ya lleva cinco carreras sin subir al podio, aunque Red Bull tampoco ha podido aprovechar este bajón para acercarse a él en la clasificación. Button tendrá que mejorar este rendimiento si no quiere que en cualquier momento los 16 puntos de ventaja que lleva a Barrichello, o los 19 y 20,5 a Vettel y Webber sufran un serio recorte que lo ponga aún más nervioso. Por cierto, aquí Vettel fue el año pasado el ganador más joven de la historia…

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Será ésta una buena ocasión para los equipos resucitados McLaren y Ferrari, que podrán aprovechar las ventajas de sus sistemas KERS en las largas rectas de Monza, al igual que Renault, que volverá a montarlo tras no usarlo desde el GP de España. Veamos si Alonso logra materializar un buen resultado, sin que su coche pierda una rueda, los frenos estén mal montados o vaya usted a saber lo que puede pasar en un equipo que parece algo perdido. Por cierto, hablando de Alonso, el Banco Santander ha hecho hoy oficial el acuerdo con Ferrari para los próximos cinco años… Tampoco se puede perder de vista a los Force India, BMW y Toyota, visto lo rápido que rodaron en Spa.

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El de Monza es un desafío singular para pilotos y equipos. Es el único circuito de baja carga aerodinámica del 2009 y todos los monoplazas presentan paquetes aerodinámicos especiales para esta carrera.  Se intenta que los coches corran con tan poca carga como sea posible sin comprometer la estabilidad en las frenadas. Tan importante es la velocidad, que en cuatro ocasiones por vuelta se superan los 330 Km/h, y se esperan puntas de más de 350 Km/h. El problema es que con la prohibición de tests, el viernes habrá mucho trabajo en cuanto a puesta a punto. Pero para ser rápido en Monza no basta con ser rápido en las rectas, también el coche tiene que poder pasar bien por encima de los pianos (por cierto, revisados) de las chicanes. Por eso se trabaja mucho en la suspensión, porque la rapidez con que se pueda dar gas tras pasar por ellos es clave en el tiempo por vuelta.

Los neumáticos elegidos para esta cita son el blando (opción) y el medio (principal). Los slicks de esta temporada mejorarán el rendimiento en las frenadas, ya que no se mueven tanto como los estriados.

Carrera muy interesante por tanto, y más si tenemos en cuenta que podría llover durante el fin de semana. Como siempre, no os olvidéis de plasmar vuestras predicciones en la Quiniela F1. ¡Suerte!

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Horarios del Gran Premio de Italia de 2009
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 11), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 11), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 12), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 12), de 14:00h a 15:00h
GP de Italia de 2009 (domingo 13 de Septiembre) a las 14:00h

PALMARES 2008:

Ganador: Sebastian Vettel (Toro Rosso)

Pole Position: Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1.37.555

RÉCORDS:

Pole Position: Rubens Barrichello (Ferrari) 1.20.089 (Año 2004)

Vuelta Rápida: Rubens Barrichello (Ferrari) 1.21.046 (Año 2004)

Primera foto: Daylife

Renault montará el KERS en Monza

Lunes, Septiembre 7th, 2009

El equipo Renault ha decidido volver a montar el KERS este fin de semana en Monza, tras no utilizar el sistema desde el pasado GP de España al considerar que no ofrecía la suficiente ventaja como para utilizarlo.

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Según el director de ingeniería Pat Symonds, hay tres aspectos a considerar para su uso: el tiempo por vuelta, la ventaja en la salida y la ayuda que supone para realizar adelantamientos. “La ganancia en tiempo por vuelta con el KERS en Monza es alrededor de un cuarto de segundo y merece la pena más todavía en calificación, porque puedes utilizarlo antes de comenzar la vuelta (para recorrer toda la recta con más velocidad) y durante la vuelta cronometrada. Sobre la ventaja en la salida, hay una gran distancia entre la parrilla y la primera curva en Monza, y el KERS ofrecerá una ventaja de unos 15 metros comparado con los coches sin KERS. Y sobre facilitar los adelantamientos, hay que recordar que Monza es un circuito donde es muy difícil adelantar, pero seguro que montar el KERS no es una desventaja en este aspecto. Todos estos factores combinados hacen de Monza un circuito muy favorable para utilizarlo”.

Foto: Grandprix