El soplado de los difusores en retención, es decir, cuando el piloto levanta el pie del acelerador, estará definitivamente prohibido a partir del GP de Inglaterra, después de que los responsables técnicos y la FIA terminaran de definir todos los detalles el pasado jueves.
Después de que la FIA retrasara la prevista prohibición para el pasado GP de España por las quejas de Renault, la Federación no ve ya motivos para volver a retrasar sus intenciones de prohibirlos para el GP que se disputará en Silverstone.
A partir de entonces los equipos estarán limitados a que la centralita de sus coches sólo pueda abrir un 10% el acelerador del motor cuando el piloto no lo esté pisando, lo que evitará que los equipos empleen mapas de motor que permitan que el escape expulse casi la misma cantidad de gases con el acelerador levantado que pisado a fondo, para alimentar el difusor. El permitir un 10% de abertura del acelerador en retención se realizará para que los equipos puedan continuar regulando el freno-motor para modificar en determinadas curvas el reparto de frenada. Si en una determinada frenada de un circuito el piloto nota que las ruedas traseras tienden a bloquearse, puede con una ruleta en el volante ajustar la parte del acelerador que queda abierta cuando lo levanta para reducir el freno-motor y evitar el bloqueo de las ruedas traseras. Ésta es una técnica que se empleaba antes de que comenzara la actual moda de los difusores soplados.
Los cambios para el GP de Inglaterra afectarán a todos los equipos de la parrilla aunque para ver el impacto que tendrá en cada uno y ver si producirán cambios en el actual orden competitivo tendremos que esperar algunos GPs.
Además del cambio para la normativa de este año, los equipos y la FIA han acordado otro para que en 2012 sea imposible cualquier forma de soplar el difusor con los gases de escape. En lugar de limitar las salidas de los gases de escape a la parte trasera del monoplaza, sobre el difusor, como había sugerido Charlie Whiting en la carta que envió a los equipos, se situarán en la la parte superior de los pontones, de tipo periscopico como era habitual en los años 2000. Este cambio se ha hecho porque los equipos pensaban que incluso con los escapes en la parte trasera del coche por encima del difusor se podía influir en la aerodinámica.
Los escapes periscópicos sobre los pontones se convirtieron en la norma habitual entre los equipos en el principio de los años 2000, cuando los motores V10 de altas revoluciones demandaban tubos de escape muy cortos. Adrian Newey fue quien en 2010 reintrodujo los escapes bajos para soplar el difusor, y la vuelta a los escapes periscópicos permitirá que los diseñadores puedan diseñar la parte trasera de los monoplazas aún más compactas al no tener que hacer pasar por ellas los escapes.
fotos: grandprix y scarbsf1
