Recordemos que dicho sistema de reducción de apoyo está destinado a incrementar sustancialmente la velocidad del monoplaza perseguidor siempre y cuando se encuentre a menos de un segundo del piloto que le precede en el punto de detección localizado previamente a la sección acotada para el uso del mismo.

Aunque el procedimiento permanecerá inalterado, van a ser eliminadas las segundas zonas de DRS tanto en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal como en el Valencia Street Circuit. Esto implica que la tribuna N4 de Valencia pierde parte de su atractivo al estar situada en dicha área entre las curvas 16 y 17 tal y como comentábamos hace exactamente dos semanas.

Sin embargo, la zona principal de DRS del trazado valenciano ubicada entre los virajes  11 y 12 será alargada de manera que comience prácticamente después de la curva 10 tras cruzar el puente en un intento de conseguir un mayor número de adelantamientos al final de la misma.

Durante el GP de Europa de 2011 no se consiguió el efecto esperado ya que las zonas habilitadas para su uso eran demasiado cortas lo cual se tradujo en una carrera con menos adelantamientos de los esperados en comparación con otros eventos.

En cuanto al histórico trazado de Montreal, se preveía la posible eliminación de la segunda sección de DRS tras las declaraciones del director de carrera Charlie Whiting donde admitió que no había funcionado como esperaban.

En otros circuitos como el de Melbourne se añadirá una segunda zona de DRS ya que la utilizada el campeonato pasado en plena recta de meta fue insuficiente por lo cual se estudia su implementación nuevamente entre los virajes 2 y 3.

En cambio, se acortará la longitud de las zonas de DRS donde el número de adelantamientos haya sido considerado excesivo en el pasado facilitando en demasía las maniobras como fue el caso del circuito de Estambul aunque el trazado turco ya no se encuentre en el calendario para la temporada próxima.

En aquel Gran Premio de Turquía se produjeron 85 adelantamientos de los cuales 50 se debieron al uso del sistema siendo el líder del mundial en ese aspecto empatado con Abu Dhabi. Seguidamente encontraríamos en dicha clasificación de Grandes Premios a China y España (Barcelona) con 37 y 29 maniobras respectivamente originadas gracias a la reducción de apoyo en recta, siendo Interlagos (7), Silverstone (6), Melbourne(5) y Mónaco (2) los menos beneficiados en ese aspecto.

Confiamos en el buen criterio de la Federación a la hora de introducir estos cambios esperando que surtan el efecto deseado y que en la próxima edición del Gran Premio de Europa podamos disfrutar de más acción al final de la larga recta que precede a la curva 12 con una posible resurrección de la denostada tribuna N1 en la zona Nazaret que permitiría apreciar a los aficionados todos los posibles adelantamientos que allí se produjeran.

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Éste tipo es muy simpático, y me sorprendió su memoria, se acordaba de todo lo ocurrido en pista, salvo el toque con Fernando Alonso.

Video: laSexta TV

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La Fórmula 1 es un deporte peligroso y nadie quiere correr riesgos innecesarios, pero lo que hemos visto estas dos últimas carreras con lluvia parece demasiado. En Canadá, el Mercedes SLS de Maylander lideró el pelotón durante 30 vueltas de 70, es decir, casi la mitad, al igual que en Corea el año pasado, donde lo hizo en 25 vueltas de 55.

Charlie Whiting parece querer quitarnos las carreras bajo lluvia últimamente, e incluso los equipos tienen esto en cuenta a la hora de plantear sus estrategias. En Canadá, cuando el coche de seguridad salió por la fuerte lluvia en la vuelta 20, equipos como Renault, Sauber o Force India apostaron a que Whiting pararía la carrera, y acertaron. La mayoría de pilotos aprovecharon el coche de seguridad para poner neumáticos nuevos de lluvia, pero los pilotos de los equipos antes mencionados se mantuvieron en pista, incluso Adrian Sutil con neumáticos intermedios a pesar de la que estaba cayendo. Pero la carrera se detuvo, y estos pilotos, sin perder posiciones por entrar en boxes, se beneficiaron de un cambio de ruedas gratuito porque además Whiting obligó a que en la resalida todos salieran con gomas de lluvia extrema, como si no supieran lo que más les conviene montar…

Una prueba incuestionable de que el coche de seguridad rodó demasiado tiempo en la resalida (estuvo 10 vueltas en pista) es que muchos pilotos estaban deseando montar los intermedios, incluso D’Ambrosio lo hizo yendo detrás del coche de seguridad, lo que va en contra de las normas. Tal vez deberían avisar a Pirelli de que para próximos GPs no merece la pena que traslade juegos de lluvia extrema…

Por supuesto que en ocasiones es necesaria la salida del coche de seguridad. Es también comprensible que las salidas sean lanzadas en mojado porque un coche que se quedara parado en la parte delantera de la parrilla sería muy difícil de ver para otro que llegara de la parte trasera y sería peligroso, pero dirección de carrera debe de entender que periodos tan largos detrás del coche de seguridad no son aceptables.

Son los mejores pilotos del mundo, ¡dejadles correr!

foto: grandprix

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La verdadera carrera de Button, la buena, comenzó en la vuelta 41 cuando se relanzó la carrera tras el periodo de coche de seguridad por el accidente entre él mismo y Fernando Alonso. Hasta entonces todo habían sido calamidades: el accidente con Hamilton, el drive through por ir demasiado rápido tras el safety-car inicial, las múltiples paradas y el toque con Alonso en el que pinchó un neumático.

Afortunadamente para él, con el coche de Alonso empanzado sobre el piano salió el coche de seguridad y Jenson pudo completar la vuelta con el neumático pinchado, entrar a boxes y alcanzar al pelotón justo antes de que se relanzara la carrera en la vuelta 41. Desde la última posición y a falta de sólo 29 vueltas para el final pocos habrían apostado por él por mucho que sea un auténtico especialista en este tipo de carreras de condiciones cambiantes.

Pero con su exquisita sensibilidad al volante, un McLaren muy cargado aerodinámicamente que calentaba mejor los neumáticos y un temprano cambio de los neumáticos intermedios a los slicks el inglés se fue abriendo paso hasta colocarse líder en el momento más importante, la última vuelta.

En cuanto se relanzó la carrera rápidamente se quitó de encima a los HRT, Virgin y Lotus para colocarse 12º. Después fue de los primeros pilotos en cambiar a neumáticos lisos, en la vuelta 51; Webber lo había hecho en la vuelta anterior y sus parciales mostraban que era el neumático más rápido en aquellos momentos, así que McLaren le hizo parar y Jenson comenzó a rodar a un ritmo tremendo. Webber con todo un Red Bull rodó con los slicks en 1.24.6 y Button lo hizo… 1,7 segundos más rápido. Entonces se encontraba a 27 segundos de Vettel…

Red Bull había adoptado estrategias conservadoras con el alemán esperando algunas vueltas antes de pararle en boxes para asegurarse de no meter la pata. Y para cuando Vettel salió de su última parada con los slicks Button ya estaba a 15 segundos de él y rodando dos segundos por vuelta más rápido que el alemán.

Entre los coches que adelantó en pista y los que se apartaron de su camino cuando entraron a poner los neumáticos lisos Button ya estaba cuarto cuando salió por última vez el coche de seguridad en la vuelta 57 por el accidente del Renault de Heidfeld. Cuando se reinició la carrera por última vez Jenson adelantó a Webber cuando el australiano se iba largo en la última chicane, y pasaba a Schumacher a cinco vueltas del final utilizando su DRS.

A cuatro vueltas del final Button estaba a 1,6 segundos de Vettel, que aunque tenía neumáticos menos usados que los de Button tenía que ir subiéndose por las paredes para reducir la pérdida de tiempo con Button a unas pocas décimas por vuelta.

En las dos últimas vueltas la presión a la que Button sometía a Vettel era brutal; a menos de un segundo de él ya podía activar su DRS. El del Red Bull, rodando al límite en la última vuelta para evitar que el McLaren pudiera adelantarle en la recta antes de la última chicane terminaba saliéndose a la zona húmeda en la curva 6, lo que hizo que Jenson Button lograra una de las victorias más impresionantes de la historia de la F1.

fotos: grandprix, daylife

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… apetecía ir aligerando ropa, enfundarse el bañador, y disponerse a tomar plácidamente el sol…

… o hacer una excursión, aparcar en la pradera y disfrutar de una feliz merendola…

Todos se las prometían muy felices:

_ “Tú de Alonso y yo de Massa, ¿vale?”

_ “Bueno… pero yo también con la gorra de Felipe, que la Fernando es muy fea y no me queda bien”

Y en esas estábamos, cuando… ¡¡ quién nos iba a decir lo que iba a cambiar el cuento !!

El caos se desató, y aquí ya no había cristo que lo viera claro: “…ups… a ver si alguien da la luz, porque aquí no se ve nada… (quién me mandaba a mí !!!…)”

¿Esto era una carrera de F1… o de motoras “fuera-borda”…?

¿alguien me puede decir por cual de los dos lados del paddock pasa el río?…(el de verdad):

Ante tan caótica situación, no había quien se aclarase. Era difícil incluso acertar con la dirección correcta:

_”…esto…disculpe caballero… creo que he errado él camino, ¿me podría indicar la dirección correcta para el Casino de Montreal??”

Y claro, siempre hay optimistas que quieren aprovechar “sus bemoles” para volar sobre el asfalto en estas condiciones… lo malo es que a veces, consiguen de verdad que su coche vaya sin tocar ese asfalto (aunque no tan rápido como quisieran)…

Pero bueno, “valientes” hay siempre en todos los sitios (díganselo a este tipo):

_”a mi la lluvia no me corta el show… me entretengo tomándome una cervecita mientras escampa, y sin problemas“… (y claro, al pobre diablo, le tuvieron que llevar 40 cervezas hasta que aclaró el temporal… desconocemos si sobrevivió…)

Otro del que desconocemos su paradero, es este fotógrafo, ¡qué profesional, el tío!… pero hombre de dios, salga usted de ahí…que va a quedar incomunicado por la riada…

_”…pues tiene usted razón…yo me largo de aquí…y que alguien me eche un flotador, ¡por caridad… que ya casi no hago pie!!! “…

El caso es que cada uno pasaba “el trago” como podía: al bueno de Kamui, le entraba fresquito con la humedad…por lo que decidió “calentarse” con un buen “pelotazo” (como buen japonés, prefiere el sake…pero tampoco hace ascos a un tequilita… y más si es el que pone la pasta)

Otros se entretienen (como ya pasó en Mónaco), viendo rodar de cerca  a los “monoplazas mas rápidos del mundo”:

Aunque no todos estaban disgustados… no hay mal que por bien no venga:

_ ” jejeje… hace unos días fue mi cumpleaños… y lo voy a celebrar… hoy el protagonismo, todo para mi…jejeje!!!”

Pero obviamente, no todos lo ven con el mismo optimismo:

_ ” gggrrrr…. hazte mecánico de F1… que se gana mucho!!!!….carrito para arriba, carrito para abajo… como una mula de carga… y medio ahogándome… esto no se paga con dinero!!!…gggrrr…”

Pero al final, como siempre, y como todo en la vida, las tormentas no duran eternamente: corred chicas!!!…vamos, a vuestros puestos, que sale otra vez el sol !!!!

__ “ venga, venga… rápido muchachos, poned las lisas, que aún puedo ganar esto… confiad en mí !!! “

… Y vaya si pudo… ahí lo tenemos, posando con “sus trofeos” tan feliz… y cómo aprieta a ambos!!! …(uummm…¿a cual de los dos querrá más??…jejeje)

Nos vemos en Valencia, señores… que ustedes lo pasen bien.

________________

>> Fotos: Sutton

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Jenson Button ha logrado la victoria en el caótico GP de Canadá a pesar de una sanción y muchos toques con otros pilotos, al superar a Sebastian Vettel en la última vuelta. De todos modos, falta la confirmación oficial del resultado porque el ganador está bajo investigación por los incidentes con su compañero Hamilton y Fernando Alonso. La carrera, que fue interrumpida por una tromba de agua y en la que hubo cinco periodos de coche de seguridad, terminó 4 horas después de haberse comenzado.

Sebastian Vettel había dominado la carrera desde el principio, pero al ser presionado por un rapidísimo Jenson Button en la parte final de la carrera cometió un error al salirse a la zona mojada cuando quedaban pocas curvas para el final del Gran Premio. Mark Webber completó el podio, terminando tras él Michael Schumacher, Vitaly Petrov y Felipe Massa, quien superó en la misma línea de llegada a Kamui Kobayashi. Jaime Alguersuari (saliendo último desde el pit lane), Rubens Barrichello y Sebastian Buemi completaron las posiciones con derecho a puntos.

La carrera comenzó tras el coche de seguridad al considerar el director de carrera que la pista estaba demasiado mojada, por lo que todos tuvieron que salir con neumáticos de lluvia extrema y no se podía emplear el DRS. El coche de seguridad se apartó en la quinta vuelta y Vettel pudo mantener el liderato a pesar del ataque de Fernando Alonso. Peor comenzaba Mark Webber, quien se tocaba en la primera curva con Hamilton, haciendo un trompo y cayendo a la 14ª posición. Hamilton también perdía algunas posiciones, quedándose detrás de Button cuando en la horquilla se salía de la trazada luchando contra Schumacher.

En la vuelta 7 Hamilton salía más rápido que su compañero de la última chicane e intentaba superarle por la izquierda en la recta de meta, pero Button no le veía y ambos coches se tocaban. Button podía continuar a pesar de tener que parar en boxes para reparar los daños, pero Hamilton había golpeado el muro teniendo que abandonar con la suspensión trasera izquierda dañada. El inglés intentó llegar a boxes pero paró en la curva 5 por lo que tuvo que salir el coche de seguridad.

La carrera se relanzó en la vuelta 12 con Vettel al frente seguido de Alonso y Massa. Entonces dirección de carrera anunciaba un drive-through para Button, quien había puesto los neumáticos intermedios en su primera parada, por no respetar el tiempo mínimo bajo coche de seguridad, cayendo a la 14ª posición.

Viendo que Button era el hombre más rápido en pista Alonso decidía también montar los intermedios en la vuelta 18, pero la lluvia comenzó a caer muy fuerte por lo que el coche de seguridad tuvo que volver a salir, decidiendo el de Ferrari volver a parar para colocar los de lluvia extrema.

Con el coche de seguridad en pista, muchos pilotos paraban para cambiar neumáticos (Webber incluso cambió el volante por problemas al reducir marchas), quedando Vettel como líder, seguido de Kobayashi, que no había parado, y Massa. En la vuelta 25 se sacaron las banderas rojas por la cantidad de agua que había en la pista y la carrera estuvo cerca de dos horas detenida.

El Gran Premio se reanudó otra vez tras el coche de seguridad con los obligatorios neumáticos de lluvia extrema, y ya antes de que se retirara Kovalainen abandonaba con un problema en la transmisión de su Lotus.

Tras nueve vueltas el coche de seguridad se apartaba con Vettel, Kobayashi y Massa en cabeza, y según la pista se iba secando los pilotos cambiaban a los neumáticos intermedios. Entonces el safety-car volvía a salir cuando Button y Alonso se tocaban en la curva 3 y el del Ferrari hacía un trompo y se quedaba empanzado sobre el piano abandonando la carrera mientras que Button tenía que parar en boxes con un neumático pinchado.

Con este cuarto safety-car la clasificación estaba liderada por Vettel, seguido de Kobatashi, Massa, Heidfeld, Paul di Resta y Webber, cayendo Button a las últimas posiciones.

En la vuelta 41 se reanudaba la carrera y Vettel se distanciaba de Kobayashi mientras el japones taponaba a los pilotos que tenía detrás, entre los que hubo mucha acción, con cambios de posiciones y toques como el de Heidfeld con di Resta.

En la vuelta 45, a pesar de que la pista seguía mojada, el director de carrera permitía el uso del DRS, y seis vueltas más tarde Webber fue el primero de los pilotos delanteros que paró a poner slicks.

En la vuelta 51 la carrera pintaba muy bien para Michael Schumacher. Situado cuarto tras Kobayashi y Massa los superaba a los dos a la vez aprovechando la pelea que mantenían entre ellos. Ya con la mayoría de los pilotos sobre slicks, Massa perdía el control del Ferrari doblando un Hispania pero conseguía seguir en carrera después de parar a cambiar el morro.

A 13 vueltas del final salió por quinta vez el coche de seguridad cuando Heidfeld tocaba a Kobayashi y posteriormente su alerón delantero se metía debajo del coche a alta velocidad saliéndose de la pista. La carrera se reanudó a nueve vueltas del final con Vettel seguido de Schumacher, Webber, Button y Kobayashi.

Vettel se escapaba en el liderato mientras que Schumacher hacía tapón a Webber y Button. Webber pudo superar al Mercedes llegando a la última chicane, pero tuvo que volver a dejarle pasar al saltársela, error que repitió en la siguiente vuelta, perdiendo esta vez la tercera posición a favor de Button. El del McLaren adelantó después a Schumacher a cinco vueltas del final para lanzarse a por el líder.

Webber alcanzó finalmente la tercera posición al adelantar a Schumacher, mientras que la presión a la que sometió Button al líder tuvo su recompensa cuando el del Red Bull cometía un error y era superado por el McLaren.

Sorprendente y espectacular victoria por tanto la de Button, todo un especialista en carreras complicadas por la lluvia, que le coloca segundo en el campeonato tras sufrir una penalización, pinchar un neumático al tocarse con Alonso, sufrir un accidente con su compañero de equipo… por cierto que Pedro de la Rosa realizó una gran carrera pero su actuación se vio comprometida con un toque con… Button, por el cual tuvo que parar para cambiar el alerón delantero dañado.

Última hora: Jenson Button mantiene su victoria al considerar los comisarios que no merecía sanción por sus accidentes con Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

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Sebastian Vettel ha conseguido una nueva pole-position en Canadá, la sexta en siete carreras esta temporada y la número 21 en su carrera en F1, en una sesión en la que todos estaban pendientes del cielo aunque la lluvia no llegó a caer.

Vettel marcó un 1.13.014, dos décimas más rápido que Fernando Alonso, quien le acompañará mañana en la primera fila. La Scuderia italiana ha tenido su mejor sesión de calificación del año con Felipe Massa muy fuerte también poniéndole las cosas difíciles a su compañero y terminando tercero con un tiempo casi calcado al de Alonso. Mark Webber se ha tenido que conformar con la cuarta posición.

A pesar de que había muchas expectativas puestas en McLaren y en especial en Lewis Hamilton, éste sólo pudo ser quinto a más de medio segundo de Vettel, con Button séptimo. Entre ellos se coló el Mercedes de Rosberg, mientras que su compañero Michael Schumacher acabó octavo.

Los dos Renault completaron la lista de coches que pasaron a la Q3, con Heidfeld noveno y Petrov décimo.

Paul di Resta, muy rápido todo el fin de semana, fue 11ª, metiéndole más de medio segundo a su compañero Adrian Sutil, quien fue 14º. Otro novato, Pastor Maldonado, saldrá junto a di Resta en la 12ª posición, y también superó a su veterano compañero, Rubens Barrichello, que fue 16º.

Pedro de la Rosa realizó una gran actuación a pesar de su falta de rodaje y pasó a la Q2 terminando 17º a sólo tres décimas del espectacular Kamui Kobayashi, que fue 13º.

Jaime Alguersuari fue el único de los equipos establecidos que no pudo pasar a la Q2 después de que el último intento de Kobayashi le dejara fuera, y entre “los nuevos” los Lotus fueron los primeros, con Trulli por delante de Kovalainen. Tonio Liuzzi logró vencer a los dos Virgin con el Hispania, mientras que D’Ambrosio no logró superar el corte del 107% por medio segundo, por lo que necesitará la autorización de los comisarios para competir, aunque la verdad es que el belga ha sido muy lento todo el fin de semana.

Para mañana se espera que la lluvia aparezca, y en un circuito en el que no hace falta el agua para que haya espectáculo del bueno, es lo único que faltaba. Porque en condiciones normales podríamos prever una muy interesante lucha por la victoria entre los Red Bull y los Ferrari, sin descartar a los McLaren que estarían al acecho, pero en mojado… todo puede ser.

Recordad que todavía estáis a tiempo de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte y a disfrutar de la carrera!!

Última hora:

D’Ambrosio ha sido autorizado a participar en el GP a pesar de no cumplir con la norma del 107% al tener en cuenta los comisarios que utilizaba un chasis nuevo después de su accidente en la segunda sesión de entrenamientos libres.

tiempos: autosport/fotos: daylife

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El Mercedes de Nico Rosberg fue el tercero más rápido después de ser el más rápido mediada la sesión, por delante del Ferrari de Massa y los McLaren de Button y Hamilton. Por su parte, Mark Webber tuvo otro día decepcionante y no pudo salir a pista en toda la sesión por problemas con el KERS.

Pedro de la Rosa provocaba la bandera roja a menos de un minuto del fin de la sesión al hacer un trompo en la curva 9 y golpear con la rueda trasera el muro, y la sesión ya no se pudo reanudar.

En breve se iniciará la calificación y en ella con condiciones normales Sebastian Vettel volvería a ser el favorito para lograr la pole-position, con su compañero Webber y el Ferrari de Alonso como máximos oponentes pero la sesión podría disputarse bajo la lluvia y entonces todo podría suceder…

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

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En la primera sesión lo más destacado era el accidente de Sebastian Vettel. El alemán tenía prisa por conocer porqué se le llama el muro de los campeones al exterior de la última chicane, y en su primera ocasión aquí como campeón del mundo le atizaba al muro como en su día hicieron otros campeones como Michael Schumacher, Damon Hill, Jackes Villeneuve, Jenson Button…

En los últimos minutos de la sesión Fernando Alonso y Nico Rosberg se intercambiaron varias veces los mejores tiempos, finalizando el alemán con el mejor tiempo, mientras que su compañero en Mercedes Michael Schumacher completaba la buena sensación del equipo con el tercer mejor tiempo. Con Fernando Alonso segundo y Massa cuarto en Ferrari también parecían ir bien las cosas, terminando tras ellos los dos McLaren.

Antes de comenzar la segunda sesión saltaba la sorpresa; Sergio Perez no se encontraba totalmente recuperado de su accidente en Mónaco, y el equipo Sauber decidía sustituirle por el piloto probador de McLaren, Pedro de la Rosa. Habían existido contactos entre McLaren y Sauber a principios de semana para que Pedro estuviera preparado por si Perez no podía competir, pero al recibir el mexicano luz verde de la FIA tras los exámenes médicos, De la Rosa pensó que ya sería imposible participar.

Pedro estaba terminando de comer en el motorhome de McLaren cuando Monisha Katenborn, directora general de Sauber, se le acercaba y le preguntaba: “¿estas listo? Es muy probable que tengas que montarte en el coche“. El catalán miraba el reloj y le contestaba: “¡pero si faltan diez minutos para el inicio de la sesión!“. Sin dudarlo un momento Pedro buscaba su casco, mono y botas de McLaren mientras en Sauber le instalaban su asiento del año pasado y le ajustaban los pedales. Finalmente rodaba 14 vueltas para volver a ponerse a tono, rodando a sólo ocho décimas de su compañero Kobayashi.

Esta segunda sesión estuvo muy movidita debido a los accidentes del Force India de Sutil, el Sauber de Kobayashi y el Virgin de D’Ambrosio. Esto significó que la sesión fue interrumpida varias veces, especialmente en el momento en el que se hacían las simulaciones de calificación, en la última media hora.

Así, Fernando Alonso acabó con el mejor tiempo, 1.15.107, crono marcado hacia la mitad de la sesión, cuatro décimas más rápido que el recuperado Sebastian Vettel. Con el tercer mejor tiempo de Massa, el inicio del fin de semana es muy prometedor para Ferrari. Los McLaren de Hamilton y Button fueron los siguientes más rápidos a ocho décimas de Alonso.

Tiempos primera sesión:

Tiempos segunda sesión:

tiempos: autosport/fotos: daylife, grandprix

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Esto es algo muy subjetivo. Muchos de los lectores, tal vez hayan notado en algunos de mis artículos, una más que cierta afinidad, y constantes referencias a un PILOTO, de los que se escriben así, con mayúsculas. “Last Gentleman Driver“. Efectivamente, este señor de las pistas, a mi personalísimo juicio un auténtico maestro, ha sido en los últimos tiempos el piloto “en activo” con quien más afinidad he tenido, y en cuyo entorno he pasado muchos, muchos años… Y es que Pedro, se hace querer, de por fuerza.

Un piloto, mil veces en el lugar equivocado, y en el momento equivocado, hoy vuelve cargar de nuevo…ya saben… los viejos rockeros nunca mueren. Quién sabe si no presenciaremos su última cabalgada…o tal vez no…

Un hombre que las ha tenido de todos los colores, a ratos elevado, a veces denostado, unas cuantas traicionado… muchos pueden ver su carrera con más grises que luces… respeto esa opinión, aunque no la comparto (siempre partiendo del hecho de que en este caso reconozco que no puedo ser cien por cien objetivo). Pero sí les puedo asegurar una cosa, este tipo, sin tener ya nada que demostrar a nadie a en este circo, jamás ha tirado la toalla, siempre ha ido de frente, en un mundo de lobos, no ha guardado rencores, y motivos no le han faltado en su dilatada carrera, y siempre se ha movido con honestidad en los entresijos del “espectáculo menos honesto del mundo“… (tal vez, algún día, les cuente unas cuantas de “mis verdades” al respecto, pero eso queda lejano aún…)

Pero como muestra, les diré que probablemente, no encuentren una persona en el paddock que tenga una mala palabra, o una mala opinión, o no respeten a De la Rosa, ni entre sus compañeros, ni rivales, ni jefes o dirigentes (incluso, con el tiempo, gente que se portó muy mal en su momento, como Lauda o Walkinshaw, se retractaron de palabras y opiniones cuando se “sinceraron”…).

Mañana tendrá una dura prueba con un coche en el que ha dado apenas 14 vueltas, prácticamente desconocido (a años luz del hierro del C-29 del año pasado), y con un compañero de asiento al que ya muchos catalogamos como un piloto de los futuros top… Muchos han ido, por cierto, apreciando con el tiempo,  el valor de rodar en mismos o mejores tiempos que Kobayashi (salvo en el puntaje) durante toda la campaña pasada (incluidas las calificaciones) de un piloto que daban por jubilado por anticipado, ante un pobre novato… Ni el novato era tan pobre (de hecho era y es muy, muy rápido), ni el vejestorio estaba tan acabado.

Ardua y dura tarea pues, la faena que tiene mañana, aparte de “correr de verdad” por primera vez con DRS y KERS, en un monoplaza desconocido y sin adaptar a él… pero los valientes no se arredran, y un servidor, haga lo que haga, lo disfrutará con una sonrisa de bobo en la cara.

Les dejo, que se me termina el tiempo, y no es cuestión de abuso: ¡¡¡Vamos Pedro… desde aquí, uno que te empuja, y sobre todo, a disfrutar… te lo mereces Campeón!!!

PD: … parece que existen notables posibilidades de lluvia… no sé qué será mejor… pero probablemente, y como curiosidad, ningún piloto conozca y tenga el feeling con las Pirelli de agua mejor que Pedro De la Rosa.

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<< Fotos: Sutton 

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