Todas las noticias sobre el Gran Premio de Bahrein
Después de varios días de incertidumbre por los disturbios que se están produciendo en Bahrein, los organizadores del Gran Premio han decidido cancelar la celebración del que sería el primer GP de la temporada para que el país se centre en resolver problemas más importantes. Todavía no se ha decidido si el Gran Premio será reprogramado para más adelante esta misma temporada o el evento será cancelado definitivamente.
Nadie sabe hasta dónde llegará el efecto dominó que se está produciendo en las últimas semanas con las protestas contra los gobiernos como las vividas en Túnez o Egipto. La situación es ahora muy tensa en Bahrein después de que la policía matara a un hombre en el funeral de otro hombre fallecido en las protestas, y no es de extrañar por tanto que los manifestantes quieran utilizar el GP de Fórmula 1 para llamar la atención sobre sus problemas.
El año pasado se decía que el motor Ferrari era el que más combustible consumía, y se confirma según el reportero de la BBC Ted Kravitz. Ted ha declarado que el responsable técnico de Williams, Sam Michael, ha confirmado que de los cuatro motores diferentes que compiten esta temporada, el Renault es el que menos consume, seguido por el Mercedes y el Cosworth, siendo el Ferrari el más glotón.
Esto significa que los Ferrari comenzaron el GP de Bahrein con 10kg de combustible más que los Red Bull. Este peso extra de los Ferrari supone una pérdida de alrededor de 4 décimas por vuelta en los comienzos del GP, que se va reduciendo debido a que los pesos se van igualando según transcurre el GP. La media resultante sería que el Ferrari perdía 2 décimas por vuelta, lo que a lo largo de toda la carrera supondrían 10 segundos.
Este dato aumenta las probabilidades de que Fernando Alonso lanzara un fuerte ataque al liderato de Sebastian Vettel al final de la carrera. Vamos, que la avería del Red Bull nos privó de una pelea de infarto. Esto explicaría el rapidísimo ritmo de Alonso en las últimas vueltas de Bahrein, y da más merito al doblete de la Scuderia. La mejora de su ritmo de carrera según se va igualando el peso del combustible con el de los demás coches, promete finales de carrera muy interesantes para ellos.
Foto: Grandprix
Hasta la vuelta 33 del GP de Bahrein, nada podía ir mejor para Sebastian Vettel y su Red Bull. Pole Position el sábado, y líder del GP hasta que una bujía le hizo perder el liderato. ¿Habría ganado Vettel el Gran Premio? Eso es lo que piensa el jefe del equipo, Christian Horner, pero en todo caso fue una pena, pues la lucha por la victoria contra Fernando Alonso probablemente hubiera hecho que nadie hablara ahora de que la carrera fue aburrida.
Aunque Red Bull haya comenzado la temporada 2010 repitiendo los errores que le hicieron perder el título del 2009, el balance del equipo no puede ser del todo malo. El coche es rápido (otros estarán más preocupados en este aspecto), y Vettel muestra ya a sus 22 años unas manos prodigiosas, que le permitieron minimizar daños y sumar 12 puntos nada despreciables.
Para Christian Horner, Vettel se limitó a controlar la carrera intentando conservar los neumáticos hasta que el motor se quedó en 7 cilindros por la rotura de una bujía. Pero lo que más le impresionó fue cómo se adaptó a las circunstancias para que Nico Rosberg no le superara: “Lo que logró hacer es increíble. Tenía una velocidad fuera de lo normal en las curvas, ya que en las rectas estaba expuesto. Sebastian había controlado la carrera sin el más mínimo error, y si se pudiera borrar la vuelta 33, el trofeo hubiera sido para él. Mira sus tiempos por vuelta con mucha menos potencia. Evidentemente no se puede saber lo que habría sucedido con los neumáticos, pero éramos tan suaves con ellos como cualquier otro equipo“.
A pesar de perder la victoria, Horner es positivo por el rendimiento mostrado por el RB6: “Hemos tenido el coche más rápido en todas las condiciones, en calificación, en el comienzo de carrera con el neumático blando y con el duro en la segunda mitad. Un frustrante problema nos ha costado una victoria segura, pero el rendimiento está claramente ahí“.
Respecto a las discusiones sobre las nuevas normas que no parecieron dar buen resultado en cuanto a la emoción de la carrera, Horner comenta: “Ésta es una de las pista donde se puede adelantar, así que las calificaciones serán cruciales este año. Creo que el problema es que todos los equipos irán a una sola parada en carrera. Cuando yo pedí que se obligara a los equipos a hacer dos paradas, todos pensaron que lo hacía por la degradación de los neumáticos de nuestro coche, pero hemos demostrado que no es un problema para el Red Bull. De todos modos sólo hemos disputado una carrera, por lo que creo que deberíamos mirarlo después de tres o cuatro“.
Fuentes: Formula1.com, Autosport/Foto 1: Grandprix, 2:Daylife
GENERAL
La FIA va a aclarar antes del GP de Australia un aspecto técnico que está generando controversia. Según la normativa técnica, los difusores pueden tener un agujero del tamaño mínimo para poder meter el aparato que arranca el monoplaza, y normalmente suele ser un simple agujero redondo. El problema es que algunos equipos han diseñado un agujero con forma de elipse de considerable tamaño que produce un beneficio aerodinámico. Durante el GP de Bahrein la FIA instó al menos a dos equipos a que modifiquen su difusor (McLaren y Mercedes) antes del próximo Gran Premio.
FERRARI
Para la temporada 2010, la FIA prohibió los tapacubos de fibra de carbono que se pusieron tan de moda en el 2009. Para lograr un efecto similar, Ferrari ha diseñado unos aros (en amarillo en el dibujo) que realizan una función aerodinámica. Los anillos son desmontables (dibujo principal), pero para que el invento sea legal, se hacen del mismo material que la llanta. Como las llantas hay que homologarlas y no se pueden modificar en toda la temporada (excepto por motivos de seguridad o fiabilidad), los rivales no podrán copiar el sistema.
Durante los tests de Barcelona, Ferrari presentó un nuevo alerón delantero en su F10. Comparándolo con la versión anterior (dentro del círculo), podemos ver que cuenta con una pequeña aleta en la parte trasera de la deriva lateral (1) y un nuevo flap con una pequeña deriva lateral (2).
RED BULL
Red Bull ha cambiado de lugar las salidas de los escapes del RB6. Lo hizo por vez primera en los tests de Barcelona, e intentando que nadie se diera cuenta, colocaron unos adhesivos simulando que seguían estando donde estaban antes (en el mismo lugar que el año pasado). Ahora están mucho más bajos, y se han colocado ahí para aumentar la eficiencia de los canales laterales del difusor. Esta solución podría provocar sin embargo problemas de temperatura en suspensión y neumáticos en la salida o cuando se ruede despacio (por ejemplo, detrás de un coche de seguridad) debido a que la corriente de aire no tendría suficiente fuerza para dirigir los gases de escape como ocurre a alta velocidad.
Red Bull ha colocado también las pinzas de freno Brembo en la parte más baja de los discos de freno, para bajar todo lo posible el centro de gravedad. Normalmente los equipos colocan las pinzas en la parte trasera debido a que en esa posición se refrigeran mejor, y es curioso que Red Bull haya conseguido colocarlos así ahora que los frenos sufren más por el mayor peso de los coches y del combustible. Como podréis observar son soluciones que pueden comprometer la fiabilidad… ¿os suena?
Foto difusor: Scarbsf1/Fuente y gráficos Ferrari y escapes Red Bull: Formula1.com/Fuente y foto frenos Red Bull: f1technical/Foto Ferrari: Daylife
Bahrein, el primer país de Oriente Medio donde se celebró una carrera de F1, acogió la primera carrera del 2010.
Michael Schumacher fue el protagonista en su retorno a la competición.
Los pilotos posaron para la tradicional foto de comienzo del campeonato.
Para celebrar el 60 Aniversario de la Fórmula 1, se juntaron todos los Campeones del Mundo vivos a excepción de Nelson Piquet y… Kimi Raikkonen.
Pedro de la Rosa vuelve para pelearse con quien haga falta.
Sebastian Vettel se llevó la primera pole position de la temporada con una capacidad de rodar al límite que asusta.
El alerón trasero del McLaren estaba en boca de todos.
Mientras Vettel mantenía la primera posición, Fernando Alonso le dejaba claro a Felipe Massa que no desaprovechará ninguna oportunidad por mucho que esté en periodo de adaptación. El humo procedente del exceso de aceite del motor de Mark Webber provocó el toque entre Kubica y Sutil.
Vettel sólo pensaba en la victoria y Alonso en cuándo superarle, hasta que una bujía del motor del Red Bull nos dejaba sin un final de carrera espectacular.
El equipo Hispania consiguió finalmente estar en Bahrein. El casco de Bruno Senna y su parecido con su tío Ayrton cuando levanta la visera producen escalofríos.
El equipo Lotus fue el mejor de los nuevos a pesar de ser creado en sólo cinco meses. En la foto, Jarno Trulli.
Después de mucho tiempo sin poder ganar, el matrimonio Alonso-Ferrari comenzaba superando todas la expectativas. Mejor imposible.
Hamilton: “Hombre, Fernando, cuánto tiempo sin verte por aquí arriba”. Alonso: “Vete acostumbrándote, chaval”.
Fotos con firma: Grandprix/sin firma: Daylife
Fernando Alonso ha logrado la victoria en el primer Gran Premio de la temporada 2010, su primera victoria desde el 2008, debutando con la Scuderia de la mejor forma posible y posicionándose como uno de los máximos favoritos para luchar por el título mundial esta temporada. Sin duda, lo que puede ser el inicio de una época gloriosa. Felipe Massa, excelente también en su reaparición en la F1, ha completado un gran doblete para Ferrari, demostrando el equipo italiano que ha aprendido de los errores del pasado y que este año parten como el equipo referencia, el mejor preparado para el asalto al título.
Sebastian Vettel, con el Red Bull, lideró gran parte de la carrera, pero un problema mecánico (en los escapes o electrónico, pues era un problema intermitente) le hizo perder potencia, siendo adelantado por los Ferrari y permitiendo que Lewis Hamilton se subiera al podio. Los hombres de Red Bull no han aprendido la lección del 2009, el RB6 diseñado por Adrian Newey es muy rápido pero poco fiable, y si no resuelven estos problemas, el título se les volverá a escapar.
La victoria de Alonso se cimentó en la salida, cuando entrando por el exterior en la primera curva conseguía superar a Massa para colocarse segundo por detrás de Sebastian Vettel, quien mantuvo su primera posición de parrilla. El Red Bull logró una ventaja de cinco segundos sobre Alonso antes de la única parada de los líderes entre las vueltas 15 y 17, pero Alonso consiguió reducirla al cambiar los neumáticos una vuelta antes que el alemán, que hizo lo propio en la siguiente para proteger su posición.
A partir de ahí, Alonso, más rápido que Vettel, se debatía entre acercarse al alemán para intentar superarlo, lo que castigaría la mecánica y los neumáticos, o esperar al final de la carrera conservando los neumáticos lo mejor posible. De todos modos habría sido muy difícil batir al joven alemán, pero un problema técnico en su Red Bull le hizo perder potencia, consiguiendo el alemán perder sólo tres plazas gracias a un inteligente pilotaje. Con pista libre, los Ferrari se dedicaron a terminar la carrera en las dos primeras posiciones, realizando Alonso una serie de vueltas rápidas en la parte final de la carrera para adjudicarse cuanto antes su primera victoria desde el GP de Japón del 2008.
Hamilton fue superado por el Mercedes de Nico Rosberg en la salida, pero recuperó la posición en las paradas en boxes y aprovechó los problemas de Vettel para colocarse tercero a 11 vueltas del final. Rosberg también intentó alcanzar a Vettel, pero en las últimas vueltas Sebastian exprimió su renqueante Red Bull para conservar la cuarta plaza.
Michael Schumacher no estuvo a la altura de lo que nos tenía acostumbrados, pero en su retorno a la F1 tras tres años de ausencia acabó justo por detrás de su compañero Rosberg, que no es poco. Michael se tuvo que defender del actual campeón, Jenson Button (McLaren) y Mark Webber (Red Bull), que intercambiaron sus posiciones cuando entraron en boxes a la vez en la vuelta 16.
El humo procedente de un exceso de aceite en el motor del Red Bull de Webber provocó que Robert Kubica (Renault) y Adrian Sutil (Force India) se tocaran en la primera vuelta y trompearan, aunque ambos se recuperaron para acabar 11º y 12º respectivamente. Sin ese incidente, sin duda, ambos habrían estado mucho más arriba. Force India al menos tuvo el consuelo de los dos puntos que consiguió Liuzzi, mientras que el último punto fue para el Williams de Barrichello.
Los debutantes Nico Hulkenberg (Williams) y Vitaly Petrov (Renault) tuvieron carreras complicadas. Hulkenberg perdía el control del Williams en la bajada de la zona nueva, mientras que Petrov abandonaba al romper la suspensión por golpear muy fuerte un piano, aunque su comienzo de carrera fue bueno, llegando a rodar 11º.
Jaime Alguersuari fue 13º con el Toro Rosso en una sólida carrera en la que rodó por delante de su compañero Buemi, y si consigue mejorar en calificación, podrá hacer carreras muy buenas.
El Sauber por su parte mostró un buen ritmo de carrera y Pedro de la Rosa se veía capaz de luchar por entrar en los puntos, pero problemas hidráulicos les hicieron abandonar a él y a Kamui Kobayashi. Pedro tuvo una gran salida y se mostró muy combativo toda la carrera, pero perdió posiciones al tener que salirse de la pista para evitar chocar con otros coches.
Heikki Kovalainen con su Lotus, fue el único de los coches debutantes que logró terminar la carrera. Siendo el equipo que menos tiempo ha tenido para preparar la temporada, son los más fiables (Trulli abandonó a pocas vueltas del final) y rodaron a unos 3 segundos por vuelta de los mejores, terminando los responsables de Lotus muy satisfechos. Los demás equipos nuevos duraron poco: a las primeras de cambio caían el HRT de Chandhok (accidente) y el Virgin de Di Grassi (problemas hidráulicos), y más tarde el HRT de Bruno Senna (problema hidráulico) y el Virgin de Timo Glock (caja de cambios).
Despejadas quedan pues las primeras incógnitas del año. Alonso y Ferrari están en el punto de mira de todos, y el Red Bull del superdotado Sebastian Vettel dará mucha guerra si encuentran la tan imprescindible fiabilidad. Desgraciadamente hoy también hemos podido ver que los nuevos neumáticos de Bridgestone son demasiado conservadores, ya que con la alta temperatura de Bahrein han aguantado a la perfección, lo que hará que una sola parada sea lo habitual en las carreras de esta temporada. Ésto podría provocar carreras con pocas alternativas y adelantamientos, por lo que varias voces reclaman medidas urgentes para que las carreras no pierdan emoción, como obligar a los pilotos a realizar al menos dos paradas.
Clasificación GP de Bahrein 2010:
Clasificación provisional de los campeonatos de pilotos y constructores:
Clasificaciónes: autosport/Fotos: Daylife
