El concepto del difusor soplado se basa en dirigir las salidas de los tubos de escape a la parte inferior del F1, alimentando con una corriente de gases adicional que se suma al aire que circula bajo el piso para acelerarlo y conseguir presiones más bajas en el difusor. Y cuantos más gases de escape se produzcan, más carga aerodinámica se podrá generar. El bajo consumo del motor Renault ha facilitado que estos equipos puedan consumir un extra de combustible para lograr un beneficio aerodinámico, y después de ver el rendimiento de los Red Bull y Renault en Melbourne, la solución no parece mala en absoluto.

Uno de los inconvenientes de los difusores soplados es que con el acelerador cerrado el flujo de gases disminuye notablemente, lo que reduce el apoyo aerodinámico cuando más se necesita, en frenada y en entrada en curva. Para solucionar este problema los motoristas han desarrollado sistemas de retraso del encendido para continuar quemando combustible aunque el piloto no pise el acelerador, lo cual es la principal causa del aumento del consumo y provoca el extraño sonido de estos motores, especialmente perceptible en el Renault.

El soplado del difusor con los gases de escape trae una ganancia de un 5 a un 8% en su rendimiento, y el empleo de un 10% más de combustible en carrera para generar un apoyo adicional por el mayor caudal de gases de escape debe de aportar una mejora significativa para compensar que estos coches tengan que comenzar la carrera con unos 15 kg extra de combustible. ¿Será el excesivo consumo el motivo por el que Mark Webber se quedó parado nada más cruzar la línea de meta?

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Pero siempre es complicado comenzar cada carrera en mitad de la parrilla con esa presión y sabiendo que la oportunidad de acabar arriba en la clasificación pasa por ganar posiciones en la primera vuelta. Jaime Alguersuari es tremendamente agresivo en las salidas lanzándose al mínimo hueco que ve y ante ese empuje, Buemi no puede quedarse de brazos cruzados.

Con este panorama, la primera vuelta del GP de Australia fue “algo” accidentada para ambos. Además de tocarse entre ellos, algo que no es la primera vez que les sucede, Alguersuari se tocó con Schumacher y Buemi con Nick Heidfeld. Y si hasta ahora no parecía haber hostilidad entre ellos, el “buen rollo” se ha terminado. Quienes han viajado con ellos en el vuelo a Kuala Lumpur han podido constatar que no se hablaron en las 12 horas de vuelo a pesar de ir sentados uno enfrente del otro.

Buemi ha declarado escuetamente: “Hablamos después del incidente en Melbourne y ambos teníamos opiniones diferentes. Espero que ahora haga lo correcto y me respete. No quiero decir nada más al respecto“.

La batalla continua… y el siguiente capítulo es este fin de semana.

foto: nextgen-auto

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El equipo no empleó el KERS ni el sábado ni el domingo, lo cual no impidió que se mostraran tan superiores a pesar de que Albert Park no es un circuito en el que el RB7 pueda mostrar ampliamente sus cualidades aerodinámicas; en otros circuitos su ventaja podría ser mayor…

Durante el fin de semana hubo muchas especulaciones sobre porqué el equipo no empleó el KERS en sus coches. Oficialmente el motivo era que no había garantías de que fuera totalmente fiable, pero en ese caso lo habrían empleado en sus dos coches el viernes, y no sólo en el de Vettel. La impresión que se obtiene es que querían comparar datos de velocidad y sobretodo, de desgaste de los neumáticos traseros.

Durante la primera parte de la carrera Lewis Hamilton nunca estuvo demasiado lejos del Red Bull, y a pesar de que Vettel podría estar rodando sin sacar el máximo del RB7, el desgaste de sus neumáticos traseros fue mayor que el del McLaren aunque no llevara el sistema de recuperación de energía.

En el caso de que Hamilton no hubiese tenido el problema con el fondo plano quizás hubiera podido seguir presionando al Red Bull obligándole a castigar más sus neumáticos, lo que podría provocar que sus tiempos empeoraran por el desgaste o incluso que tuviera que realizar una parada extra.

Así que parece que el desgaste de los neumáticos traseros es lo único que puede impedir que el RB7 sea tan inalcanzable en carrera como lo es en calificación. Sin duda es algo en lo que están trabajando por mejorar. En Malasia, con temperaturas mucho más altas de la pista, lo que también debe evitar los problemas que tuvo Ferrari para calentar sus neumáticos en Australia, seguiremos con atención su ritmo de carrera.

fotos: daylife

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Por eso muchas veces es complicado definir si una solución es legal o no. Un coche puede cumplir estrictamente todas las normas establecidas pero hacer algo que los creadores de las mismas no querían que hiciera, algo que ni se les había ocurrido que podría realizarse, y algo que podría ir en contra del espíritu del reglamento.  Pero para los ingenieros más innovadores ese espíritu no es más que una venda en los ojos que impide ver más allá, así que se dejan de espíritus y escudriñan al pie de la letra el reglamento buscando cómo esquivar los límites. Así, por más que a lo largo de los años se hayan ido aplicando numerosas restricciones para reducir la velocidad de los coches, éstos son cada vez más rápidos.

Hay casos en los que no hay dudas de la infracción, aunque muchas veces sean consecuencia de estúpidos errores como el cometido por el equipo Sauber el pasado fin de semana. Una de las nuevas normas que se han creado para tratar de imposibilitar la creación de inventos del tipo del F-Duct, es que el flap del alerón trasero no puede tener una curvatura de radio menor que 100mm, y cuando la FIA revisó con una plantilla de aluminio los flaps de todos los coches que terminaron la carrera encontró que el de Sauber no la cumplía. No tener mala intención ni obtener ventaja de ello no es excusa para librarse de la exclusión, y el error en fábrica (la pieza tenía un radio de 97mm) costó carísimo; 10 puntos, y que Sergio Perez se quedara sin entrar en el selecto club de los pilotos que han puntuado en su debut después de un trabajo brillante.

Aunque sea por una diferencia ridícula, no se permite ninguna desviación en algo fácilmente medible. Algo parecido le ha pasado a Hispania, cuya nueva nariz no superó por los pelos el crash-test, por lo que no fue autorizado a emplearlo en carrera obligando al equipo a correr con la del año pasado.

Todo esto viene a cuento, cómo no, de los alerones delanteros flexibles. La FIA estableció unas pruebas de rigidez para impedir su flexión colocando peso en sus extremos y midiendo el desplazamiento, pero ahora ha quedado claro que esas pruebas no son suficientes porque los ingenieros han creado alerones que cumplen esas normas pero hacen cosas que la FIA no había siquiera imaginado. No cumplen el espíritu de la norma, pero cumplen lo que está escrito. La FIA podría modificar las pruebas para cerrar esa laguna del reglamento (aunque parece que no está por la labor y los demás tendrán que seguir el mismo camino), pero con las normas actuales no pueden declararlos ilegales.

Así es y será la Fórmula 1. Sin ir más lejos, en 2009 ganó el campeonato un coche que aprovechaba una “laguna” del reglamento, y en el juicio que se celebró para estudiar su legalidad Ross Brawn dijo: “Dejen a un lado el espíritu de la norma y díganme qué es lo que está exactamente escrito“.

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Y ya en el primer Gran Premio de la temporada, la polémica vuelve al primer plano. La superioridad del RB7 en curvas rápidas es salvaje, y las normas de la FIA no sirven de nada para controlar esa flexibilidad que se cree que es la mayor causante del escandaloso apoyo aerodinámico que lo convierte en una lapa.

McLaren fue el equipo que más protestó el año pasado por esta cuestión, pero este invierno es un tema al que han dedicado mucho tiempo. Sus tests de pretemporada con un aparatoso sensor-actuador sobre el morro para comprobar el efecto de las flexiones así lo atestigua. Y sorpresa, en la primera carrera han mostrado un fuerte e inesperado ritmo… y un alerón delantero que flexa como el del Red Bull. El de Ferrari no parece flexar esta temporada y casualmente su ritmo no ha estado a la altura de lo esperado.

Analizando los vídeos on board de Red Bull y McLaren se puede comprobar que no sólo flexa el alerón, sino que también lo hace la nariz del monoplaza (en el McLaren se observa bien, en el Red Bull fijaos en el movimiento de la cámara situada al lado izquierdo del morro). Con una ligera flexión hacia abajo del morro, se consigue que todo el alerón (incluída su parte central que en todos los monoplazas debería de estar a la misma altura respecto al suelo) ruede más bajo, lo que unido a la propia flexión del alerón hace que los extremos del mismo casi (y a veces sin casi) rocen el suelo, “sellando” la zona de baja presión que hay bajo el alerón.

En cuanto a la legalidad de esta práctica hay dos posturas con sus correspondientes argumentos. Por un lado, toda pieza sometida a esfuerzo flexa en mayor o menor medida; por eso la FIA realiza unas pruebas estáticas con cargas verticales para establecer una flexión máxima que los equipos, que exprimen el reglamento al máximo, cumplen. Por otro lado, el reglamento técnico establece que el alerón delantero no puede estar a menos de 85mm del suelo, algo que a alta velocidad estos coches no cumplen. Además, el espíritu de la norma pretende que los equipos no aprovechen esas flexiones para lograr un beneficio en cuanto a rendimiento. Podéis dejadnos vuestras opiniones en los comentarios.

fuente y fotos: f1technical

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Carrera, a mi juicio, entretenida de ver. No será de las recordadas en los anales por su

espectacularidad, pero tampoco fue un muermo de esos que a veces nos tragamos durante la

temporada. Tuvo cosillas.

La verdad es que había expectación por ver todas las novedades entrantes en 2011; existía mucha

incertidumbre sobre los neumáticos, sobre los alerones, sobre varios equipos… sobre muchas

cosas… y al final, “ni fue tanto, ni tan calvo”: ni los Pirelli fueron tan efímeros, ni se adelantaba tan

fácil con el nuevo ala móvil, ni siquiera McLaren estaba tan mal…

Teniendo en cuenta, dicho sea de antemano, que es sólo la primera carrera y por tanto hay que

analizar lo visto con cautela, podríamos hablar de sensaciones, más que de conclusiones en

Melbourne.

Y las sensaciones que a mi me han quedado, pasan por ser de incertidumbre en unos aspectos, y, en

otros casos, me queda una impresión de luces y sombras.

Las incertidumbres son en cuanto a las novedades técnicas. Pienso que es pronto para definir el real

rendimiento de las gomas debido a las particulares circunstancias de la pista australiana. Difícilmente

veremos unas temperaturas tan bajas de asfalto (con una media de 18ºC.) durante el resto de la

temporada, si exceptuamos carreras con lluvia, y tal vez Spa.

Y por otro lado, tampoco Albert Park parece el trazado más adecuado para evaluar el rendimiento

del alerón variable.

En cuanto a las luces y sombras, es ya más en relación a los propios competidores, equipos y pilotos.

Les dejo a continuación las sensaciones y valoración que me dejaron:

Red Bull: Veo luces y sombras en varios sentidos. Aparentemente van “sobrados”. El fin de semana

de Vettel raya la perfección… pero también dio la sensación de que (calificación aparte) son

asequibles en carrera. Su ritmo no es tan abrumador ahí, o al menos, es más cercano al de sus rivales.

Por otro lado, también me queda la duda de si Vettel negocia el último tercio de la carrera

administrando ya la ventaja, sin forzar ya ni gomas ni coche. Da la impresión. De ser así, uff…

Sombras en relación a Webber. Falto del ritmo y solidez de su compañero… aunque creo que a todos

(a él el primero) nos empezó a quedar claro cuál va a ser su papel en el equipo este año. Ayer le

consiguieron “meter mano” tres pilotos, de tres coches diferentes, por lo que al menos “su” Red Bull,

es superable.

Aún así, en general, golpe encima de la mesa. Son el rival a batir.

Notas: Equipo (9)__Vettel (9,5)__Webber (7)

Sombras y luces en McLaren: su recuperación es asombrosa, y admirable. Baste decir que ni ellos

esperaban “tanto”…gran parte de su zona trasera (parte final, escapes y difusor) era totalmente

nueva y sólo testada en simulador… Darán guerra.

Hamilton estuvo a grandísima altura y logró un meritorio premio. La parte negativa llega con

Button, y en mi opinión la mayor parte de culpa estuvo en boxes: no hizo mala carrera, pero

lastrado con la sanción, hipotecó su resultado. A veces no entiendo bien ciertas decisiones… si todo

dios ha visto la irregularidad, y la sanción va a ser prácticamente segura, ordenen ceder la posición

instantáneamente (aunque perdiera también puesto con Alonso), siempre será mejor ceder un

segundo y dos puestos, que un paso por pit…

Equipo (7,9)__Hamilton (9)__Button (8).

Ferrari demostró tener potencial de cara a carrera. Sus tiempos son buenos, y en tandas largas van

muy fuerte, pero tienen aún mucho trabajo por delante. Me falta algo para verlos ganando carreras

con cierta asiduidad, que no sean por genialidad de Alonso (experto en sacar zumo de una piedra)…

no digo con esto que el bólido sea malo… sólo que aún no lo veo.

Puede que erraran la estrategia con Fernando, visto lo visto, que realizó una carrera muy notable,

pese a la salida. Muy de menos a más. Nunca se le puede descartar para nada.

De Massa me quedó sensación más pobre, que de momento obviaré, al reconocer desde el muro

que se equivocaron sin ambages en su estrategia… pero se le debe exigir más desde ya… no se

puede permitir otro año como el pasado.

En resumen, veo potencial, pero me falta algo (si tienes coche para quedar entre los 6 primeros, y

acabas 4º y 9º, sanciones aparte, es que algo no ha funcionado del todo… hay que ponerse al tajo).

Y cuidado con una cosa: si damos por factible que el Red Bull “pudiera” ser batido en un futuro por

ritmo de carrera y solidez, el enemigo principal de Ferrari puede no ser tanto el Toro Rojo…. sino

Mclaren.

Equipo (7)__Alonso (8,5)__Massa (6,5)

Renault: pues parece que no van de farol. Puede que hayan dado con la tecla… el coche es un avión,

y da la sensación de estar en disposición de disputar una victoria, a poco que alguno se despiste.

Petrov explotó. Ha tardado una temporada (ya el final de la pasada no estuvo nada mal), pero va

hacia arriba. Carrera seria de principio a fin, sin un fallo, constante, un martillo… todo lo contrario

que Nick: un fin de semana para olvidar, digno de estudio. Horroroso. Si partes el 18º (con un coche

de podio) y terminas el 14º (Schumy, Nico, Pastor y Rubens retirados), pues… hay días que es mejor

no levantarse de la cama…(por lo que más quieras, Robert, ¡ regresa ya ! )

Equipo (9)__Petrov (9,5)__Heidfeld (1)

Mercedes: de momento defraudaron. Erráticos, inconstantes, algo perdidos, teniendo en cuenta

que apuntaban alto… seré cauto, pero en estos momentos no me explico los tiempos de Barcelona

(aún yendo descargados y en condiciones óptimas), a no ser que los lograran fuera de reglamento.

Tampoco les acompañó la suerte en carrera, pero aún así… Les queda un inmenso trabajo. Por si

acaso, les doy un margen.

Schumacher, buena salida e inicio… poco más (tampoco lo dejaron). Rosberg, no podemos decir

que mal, pero tampoco que bien. Aunque la pareja comienza apuntando a lo de la campaña pasada, y

el Káiser no se puede permitir otro año de repasitos.

Equipo (5)__Schumacher (5)__Rosberg (6)

Lo de Sauber tiene “tela”. Partiendo del hecho de que la irregularidad, por nimia que sea, ya de por

si les acarrea el suspenso en su nota, voy a obviar el detalle en el análisis.

Gran GP, y gran paso adelante. Cosecharán alegrías, y para ello cuentan con una de las parejas más

equilibradas, más atractivas, y de mayor proyección en el mundial. Estos chicos no son comparsas…

tienen un peligro sordo. Equipo valiente que arriesgó cuando pocos se atrevían con la estrategia.

Kobayashi hizo una buena carrera, y cada vez tiene menos que demostrar a nadie. Checo Pérez

estuvo extraordinario, largando a una parada (había que gestionar esas gomas) y dejando en el

paladar la sensación de estar viendo a un consumado veterano, en vez de un debutante.

Equipo (9,5)__Kobayashi (7,9)__Pérez (9)….. tras la sanción: equipo (suspenso)

Force India: los sigo viendo flojos… conformistas… se debería esperar más de ellos. Se

aprovecharon de recoger los despojos que les dejó Sauber, pero de seguir así, no tendrán excesivas

alegrías. Aún así, tienen dos buenos pilotos.

Sutil, sin hacer nada extraordinario, estuvo solvente, mientras que Di Resta firmó un notable

debut en general. Buen piloto.

Equipo (4)__Sutil (5)__Di Resta (6,5)

Se les torcieron las cosas a Williams desde el Sábado, pese a firmar unos libres ilusionantes. Espero

más de ellos, y confío en que darán buenas carreras. Creo que en la actualidad están en condiciones

de pelear (y ganar a Mercedes y Sauber). A Maldonado apenas se le vio, y en cuanto a Rubens,

realmente no tuvo su día. Aún así, yo le otorgo mi confianza a corto plazo.

Equipo (6)__Barrichello (3)__Maldonado (3)

Pequeña sorpresa de Toro Rosso, que estuvo bastante mejor de lo que yo esperaba, con un coche

muy decente, y con buen ritmo y constancia en carrera. Me resultó grato por lo inesperado, aunque

tradicionalmente, suelen empezar bien los campeonatos. Las mismas sensaciones aplico a los pilotos.

También hacen una solvente pareja.

Esta vez estuvo mejor Buemi, sobre todo en calificación, y luego pescando en río revuelto. Bien. La

sombra esta vez para Jaime, que tras una gran salida, luego se diluyó un poco en “fregados” evitables.

Equipo (6,5)__Buemi (6,5)__Alguersuari (4)

Tenía mayores esperanzas depositadas en Lotus… pero parece que la vida sigue igual… Les doy aún

un poco de margen, aunque sólo sea por el cambio de cara y el intento, pero si no progresan algo en

breve, se pueden volver a quedar en esa tierra de nadie, demasiado lejos de sus perseguidores, pero

también de aquellos a quien persiguen.

Apenas vi a sus pilotos. No obstante, tras las descalificaciones, Trulli logra un 13º puesto que les

puede saber a gloria, ya que ahora mismo están muy lejos de esas posiciones.

Equipo (3)__Trulli (4)__Kovalainen (3)

Parecido se puede opinar sobre Virgin, en lo referente a la obtención de puesto 14º. Por contra, he

de reconocer que esperaba más problemas para este equipo, por ejemplo, hasta en pasar el 107%.

En ese sentido, mejor de lo que suponía… pero siguen a años luz.

Glock: si me dicen que no saltó a pista, casi hasta me lo podría creer.

D’Ambrosio: debut aceptable por la consecución de un resultado final algo inflado. Difícil volver a

verlo por ahí con asiduidad.

Equipo (2)__Glock (2)__ D’Ambrosio (3)

Hispania: el campeonato tenía que haber empezado hace ya 15 días… y aún así, ni siquiera llegaron

a tiempo ayer…Mi nota es: “Muy Deficiente”. Equipo (0)__ (pilotos sin valoración).

…. pero como deciámos antes… son sensaciones…

_________

>>Fotos: Sutton

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A la hora de la verdad, el Red Bull RB7 los dejó a todos planchados. Sin KERS, que no lo emplearon ni el sábado ni el domingo por temor a problemas de fiabilidad, Sebastian Vettel logró la pole-position aventajando a Lewis Hamilton en nada menos que 8 décimas.

Por supuesto, no faltó la tradicional foto de comienzo de temporada con todos los pilotos de la parrilla.

A Vettel no le hizo falta KERS para salir disparado y despegarse de todos en la salida. Detrás, Petrov se le coló a Button y el del McLaren tuvo abrirse, arrinconando a Alonso. El año pasado Alonso y Button se tocaron en la primera curva, aunque esta vez al menos el Ferrari no se quedó mirando hacia atrás…

Jenson Button, mucho más rápido que  Felipe Massa, lo intentó todo para adelantarle pero en su último intento se saltó la chicane, lo que al final le costó una penalización de paso por boxes.

En Australia debutó el nuevo alerón trasero móvil. Su efecto en una recta tan corta como la de Albert Park no fue demasiado notorio.

Resultó muy extraña la diferencia de velocidad entre Vettel y Mark Webber, algo nada habitual. El australiano ya está con la mosca detrás de la oreja, y las poco disimuladas miradas hacia el coche de su compañero lo confirman.

A Nick Heidfel todo le salió mal en Australia, pero como demostró Petrov tiene un coche con el que poder lucirse esta temporada. Kubica debe de estar pidiendo el alta médica…

La degradación de los nuevos Pirelli fue menor de lo esperado, pero gracias a ellos las estrategias vuelven a cobrar importancia.

Debacle en Williams y Mercedes. Ninguno de estos cuatro coches pudo acabar la carrera por accidente, excepto Pastor Maldonado, a quien el Williams le dejó tirado. En el caso de Barrichello, la diferencia de agarre entre sus neumáticos y los más desgastados de Rosberg hizo que le sorprendiera la pronta frenada del Mercedes, no pudiendo evitar golpearle.

El Hispania, realizando los tests de pretemporada como el resto de los equipos podría haber sido más rápido que el Virgin, pero eso de terminar de montar los coches en el último minuto como el año pasado pasa factura con la reintroducción de la norma del 107%. Imagen muy pobre la que han ofrecido en Melbourne.

Carrerón el de Sergio Perez. Con una sola parada acabó séptimo por delante de su compañero Kobayashi. Lástima que un error en la fabricación del flap del alerón trasero, con un radio de curvatura ligeramente menor al permitido, provocara la exclusión de ambos.

A Fernando Alonso le volvió a tocar remontar después de caer a la novena posición en la primera curva. Al menos demostró que el ritmo de carrera, lo tiene.

En Renault hablaron mucho con Vitaly Petrov para que se involucrara más en su trabajo y sacar lo mejor de él. Ahora dicen que parece otro, y su gran carrera le llevó al podio en su 20º Gran Premio, convirtiéndose en el primer piloto ruso en lograrlo.

Más maduro como campeón del mundo, con un Red Bull atómico y fiable, Vettel lo tiene todo para defender su título. Eso sí, fácil no se lo van a poner…

fotos: f1fanatic, grandprix, daylife

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VETTEL: “Fue una muy buena carrera, en la parte final las cosas se calmaron un poco, Lewis no apretó tanto por lo que traté de controlar en la última parte de la carrera. No creo que haya sido una carrera fácil, salí por el lado limpio que obviamente me dió la oportunidad de una buena salida, pero no sabía si era suficiente hasta que vi que Lewis y Mark (Webber) estaban luchando entre ellos.
En el primer stint he intentado controlar la diferencia, pero hemos visto lo rápido que los neumáticos empezaban a degradarse. Lewis me alcanzó y entré a boxes creo que en el momento oportuno ya que creo que no podía haber hecho más vueltas. Después de mi parada fue crucial superar a Jenson (Button), lo pude hacer de inmediato, así que fue muy, muy importante.”

WEBBER:
“Ni ayer en la clasificación ni hoy he sido suficientemente rápido y ahora tenemos que ver el motivo de porqué ha ocurrido esto. No pude hacer mucho más. Perdí un puesto en boxes y eso fue todo, realmente. Fue muy frustrante.
Seb hizo una muy buena carrera, en lo que respecta al coche, pero no es habitual que no pueda mantener el ritmo en la cabeza de carrera. Debería poder estar con los de arriba, pero hoy he quedado muy por detrás. Acabar tan lejos no es habitual, pero seamos buenos, solo es la primera carrera. Tengo ganas de llegar a Malasia, ojalá la carrera fuera mañana.
Estaba en una carrera distinta a la de Sebastian hoy, y por eso hemos tenido que hacer cosas distintas. He tenido problemas con los neumáticos mucho antes que el, así que tendremos que estudiar porque ha sido así.”

HAMILTON: “Creo que podemos estar muy orgullosos de nosotros mismos. Los chicos han hecho un gran trabajo como ya he dicho este fin de semana, y todos sabéis que hace una o dos semanas no esperábamos estar cerca de los cinco primeros… es un gran logro para los chicos, claramente estaba acercándome a Vettel en carrera. La estrategia es una de las cosas que podemos trabajar, pero en general hemos tenido un buen ritmo. Ya espero a la próxima carrera.
La salida no fue particularmente espectacular, las ruedas me patinaron mucho y perdí mucho terreno con Seb. No había nada que pudiera hacer más que tratar de mantener mi posición, por suerte con el KERS fui capaz de mantener el segundo puesto y a partir de entonces fue una carrera muy suave… La parte de la tabla y el suelo están gravemente dañados, no se exactamente cuándo sucedió, pudo haber sido cuando me salí de la pista, pero creo que tal vez sucedió antes. Con ese problema he perdido mucha carga aerodinámica así que al final solo he querido cuidar el coche, acabar la carrera y sumar los puntos que los necesitamos para el resto del año.”

BUTTON: ” Tuve una buena salida pero me sorprendió ver a Petrov por el interior… Vitaly me obligó a abrirme y eso me puso detrás de Massa. Ese fue el peor movimiento de la carrera, porque Felipe iba muy lento, y él es el piloto más difícil adelantar. Él me bloqueó muy bien, pero nos ha ralentizado enormemente. Entonces traté de adelantarle en la curva 11 ó 12 y frenó tan tarde que ya no podía dar vuelta atrás, así que tuve que recortar la curva. Entonces yo ya estaba en frente y no supe qué hacer.
El equipo me dijo: `Quédate donde estás, vamos a ver qué dicen los comisarios´, pero tan pronto vi que Ferrari hacía entrar a Massa, y tan pronto como eso pasó me penalizaron con un drive-through… No sé si eso fue hecho a propósito (pit-stop de Massa) o no, pero tuve que hacer un drive-through y volver a remontar, que fue muy divertido, pero estando tan atrás ha sido muy frustrante, porque el ritmo daba para mucho mas que eso.”

ALONSO: “Si sólo se mira la clasificación, este no es un mal resultado. Sí que hemos perdido terreno frente a Vettel y Hamilton, pero lo hemos hecho mejor que Webber y Button. Al principio hubo un poco de confusión: Salí bien, pero luego Button me cerró y tuve que abrirme para evitar una colisión. La estrategia fue la buena y me ayudó a ganar algunas posiciones. Tal vez si no me hubiera quedado atrapado en el tráfico, podría haber intentado ir a dos paradas pero teniendo en cuenta cómo fueron las cosas, tomamos la mejor decisión.
Estamos en la zona correcta para ser capaces de ganar un título, pero no si seguimos terminando terceros o cuartos. Tenemos que mejorar, lo sabemos, pero es todavía demasiado pronto para hacer predicciones.”

MASSA: ” Tuve una buena salida y una buena defensa de los ataques de Button. Entonces hemos tratado de apurar el uso de los neumáticos duros, pero no resultó y tuvimos que hacer una tercera parada hacia el final que me hizo perder unos pocos lugares… En la segunda parte, he sufrido mucho con la degradación de los neumáticos traseros y no pude mantener un buen ritmo. Los nuevos elementos como el alerón trasero ha funcionado bien. Definitivamente he visto más adelantamientos que el año pasado.”

PETROV: ” Todo el fin de semana fue bastante bueno para nosotros, en realidad después de los test no sabíamos dónde estábamos. Pero cuando llegamos aquí teníamos algunas piezas nuevas… desde los primeros entrenamientos libres ya se veía que el coche iba muy fuerte. Además, la clasificación no fue tan mala y sólo faltaba centrarse en la carrera. Hoy el equipo lo ha hecho todo perfectamente y tenemos que estar orgullosos de nuestro puesto hoy.”

BUEMI: “Ha sido un comienzo positivo y tendremos mucho que aprender del análisis de este fin de semana, luego veremos lo que podemos hacer en Malasia. Es una pena que me tocara con mi compañero de equipo en la primera curva. No es la primera vez que pasa esto, así que creo que vamos a tener una charla al respecto después de haber visto una grabación del incidente… Hacia el final de la carrera, no fui capaz de contener a Massa, que era mucho más rápido que yo en ese momento, pero estoy satisfecho con el resultado. En general, yo diría que somos mucho más competitivos que el año pasado y ahora tenemos que seguir avanzando, con las nuevas mejoras del coche.”

ROSBERG: “Un inicio de temporada muy decepcionante. Fue una carrera complicada hasta mi abandono porque los coches de atrás estaban presionando fuerte.

Por el retrovisor veía a Rubens que estaba muy lejos y me sorprendió que chocara contra mi. Tan pronto chocó contra mi coche me dí cuenta del problema y tuve que frenarme. Es un momento muy triste para el equipo porque han trabajado muy duro todo el invierno para este fin de semana. Sin embargo, queremos ser positivos y tenemos ganas de ver que tal nos va en Malasia. Melbourne es un trazado único y en las dos próximas carreras sabremos realmente dónde estamos.”

JAMES KEY (SAUBER): “Este es un resultado muy sorprendente y decepcionante… parece que hay dudas sobre la superficie del elemento superior del alerón trasero. Esta área no es la superficie de trabajo del componente y por tanto, es relativamente poco importante para su función. Ciertamente, esto no ha dado lugar a ninguna ventaja de rendimiento. Estamos verificando el diseño de las piezas ahora para comprender mejor la situación y tenemos la intención de apelar la decisión tomada por los comisarios.”

CHRISTIAN HORNER (RED BULL): “No hemos tenido el KERS en todo el fin de semana. No queríamos que se supiera nada antes de la carrera pero viendo como ha ido la salida está claro que no lo necesitábamos.
Lo usamos el viernes pero no estábamos satisfechos con su fiabilidad, pensábamos que era un riesgo potencial así que lo quitamos de los dos coches y no lo han usado en todo el fin de semana.”

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>>Fotos: Sutton

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Sebastian Vettel ha comenzado su defensa del título mundial logrando la victoria en el GP de Australia. Lewis Hamilton ocupó la segunda plaza mientras que Vitaly Petrov sorprendió a todos con una excelente carrera para lograr su primer podio en F1.

Mientras que los tres primeros clasificados realizaron una estrategia de dos paradas, Fernando Alonso, que cayó a la novena plaza en la primera curva, y Mark Webber fueron a tres paradas, acabando Jenson Button sexto después de ser penalizado por un incidente con Felipe Massa.

El GP comenzaba con Vettel manteniendo el liderato seguido de Hamilton y Webber. Petrov aprovechaba el lío entre Button y Alonso para colocarse cuarto, al igual que Felipe Massa, que superaba a estos dos pilotos para alcanzar la quinta posición.  Alonso no tardó en recuperar posiciones superando a Kobayashi y a Nico Rosberg, lanzándose a por Massa y Button, que mantenían una frenética lucha por la quinta posición.

Button buscaba la manera de pasar a Massa hasta que en la vuelta 10 se pasaba al final de la recta de atrás cortando la curva 12, lo que le llevaba a ser penalizado con un drive-through, mientras que Alonso aprovechaba la ocasión para adelantar al brasileño. Antes de su penalización, Button había peleado con Vettel, quien había parado en la vuelta 14 saliendo detrás del inglés. Hamilton se mantuvo en pista un par de vueltas más, pero al tener que adelantar a su compañero de equipo se alejaba de Vettel en más de 6 segundos.

La distancia con Vettel aumentó en el siguiente stint, y es que el desprendimiento de la parte frontal del fondo de su McLaren le impedía presionar al alemán, que acabó logrando una cómoda victoria.

Alonso pudo superar a Webber en sus terceras paradas ayudado por el error del de Red Bull en la curva 3 después de salir de boxes, presionando el australiano en su último stint con las gomas blandas a Alonso. Los dos pilotos presionaron a Petrov en las últimas vueltas, pero el ruso aguantó el envite para lograr su primer podio en F1.

Con la penalización Button cayó a la 12ª posición, pero remontó hasta la sexta superando otra vez a Massa a 12 vueltas del final. El brasileño paró entonces a cambiar sus neumáticos, cayendo a la novena posición por detrás de los dos Sauber, logrando Sergio Perez una brillante séptima plaza en su debut en F1 con una sola parada. Sebastian Buemi logró el último punto con el Toro Rosso.

Rubens Barrichello realizó una gran remontada después de salirse en la curva 3 de la primera vuelta, pero un toque con Nico Rosberg hizo que el del Williams realizara un trompo, provocando el abandono del alemán antes de tener que retirarse también. Michael Schumacher también tuvo que abandonar después de que un toque con Jaime Alguersuari en la primera vuelta, quien tuvo que cambiar el alerón delantero, le pinchara un neumático.

Última hora:

Los dos Sauber de Sergio Perez y Kamui Kobayashi han sido descalificados del Gran Premio por una infracción técnica relativa al diseño de la parte superior de su alerón trasero. La exclusión de Perez, que había sido séptimo en su debut en F1, y de Kobayashi, octavo, significa que Felipe Massa asciende a la séptima posición por delante de Sebastian Buemi, entrando en los puntos los dos Force India de Adrian Sutil y Paul di Resta.

Clasificación (sin aplicar penalizaciones):

Clasificación aplicadas las penalizaciones:

Clasificación provisional del Mundial:

fotos: daylife/tiempos: formula1.com/clasificación mundial: autosport

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El sistema sería más pequeño, ligero y sencillo que un sistema normal al necesitar baterías mucho más pequeñas y no necesitar sistemas de refrigeración ni de recarga. Este sistema se cargaría en los boxes antes de la carrera para emplearlo en la salida y no ser vulnerables ante los rivales. Las baterías de los KERS normales son grandes y pesadas por tener que cargarse rápidamente en las frenadas.

Veremos si son ciertos estos rumores y si la idea es buena, porque de ser cierto daría ventaja a los Red Bull RB7 en cuanto a distribución de pesos y aerodinámica, pero los haría más vulnerables a ser adelantados en carrera.

foto: daylife

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