La continuidad que el piloto indio puede aportar a la escudería junto con el patrocinio de Tata han desbancado a los demás candidatos pese a que en ciertos momentos pareciera que Giedo van der Garde o Vitaly Petrov pudieran haber conseguido la plaza.

De esta manera, el equipo español estará presente en los test de Jerez de la próxima semana con Pedro de la Rosa como único piloto al volante del F111, mientras que Khartikeyan se incorporará a las segundas jornadas de entrenamientos que se llevará a cabo en el Circuit de Catalunya del 21 al 24 de febrero.

Desde su debut en Fórmula 1 con Jordan en 2005 como compañero del portugués Tiago Monteiro, el mejor resultado de Narain corresponde al Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis de infame recuerdo donde los equipos que calzaban gomas Michelin no corrieron tras el desafortunado accidente de Ralf Schumacher.

En 2011, el piloto indio tuvo una temporada marcada por su sustitución a cargo de Daniel Ricciardo a partir de Silverstone aunque pudiera correr en el primer Gran Premio de la India consiguiendo un decimoséptimo lugar que fue su posición más alta del año pasado junto con las de Mónaco y Montreal.

Fuente: HRT F1 Team

Artículos relacionados:

• HRT confirma a Karthikeyan para el GP de India
• Karthikeyan, piloto de HRT
• Giedo van der Garde tercer piloto de Caterham
• Thesan, accionista mayoritario de Hispania
• El circuito de Jerez, a punto para los test

Recordemos que dicho sistema de reducción de apoyo está destinado a incrementar sustancialmente la velocidad del monoplaza perseguidor siempre y cuando se encuentre a menos de un segundo del piloto que le precede en el punto de detección localizado previamente a la sección acotada para el uso del mismo.

Aunque el procedimiento permanecerá inalterado, van a ser eliminadas las segundas zonas de DRS tanto en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal como en el Valencia Street Circuit. Esto implica que la tribuna N4 de Valencia pierde parte de su atractivo al estar situada en dicha área entre las curvas 16 y 17 tal y como comentábamos hace exactamente dos semanas.

Sin embargo, la zona principal de DRS del trazado valenciano ubicada entre los virajes  11 y 12 será alargada de manera que comience prácticamente después de la curva 10 tras cruzar el puente en un intento de conseguir un mayor número de adelantamientos al final de la misma.

Durante el GP de Europa de 2011 no se consiguió el efecto esperado ya que las zonas habilitadas para su uso eran demasiado cortas lo cual se tradujo en una carrera con menos adelantamientos de los esperados en comparación con otros eventos.

En cuanto al histórico trazado de Montreal, se preveía la posible eliminación de la segunda sección de DRS tras las declaraciones del director de carrera Charlie Whiting donde admitió que no había funcionado como esperaban.

En otros circuitos como el de Melbourne se añadirá una segunda zona de DRS ya que la utilizada el campeonato pasado en plena recta de meta fue insuficiente por lo cual se estudia su implementación nuevamente entre los virajes 2 y 3.

En cambio, se acortará la longitud de las zonas de DRS donde el número de adelantamientos haya sido considerado excesivo en el pasado facilitando en demasía las maniobras como fue el caso del circuito de Estambul aunque el trazado turco ya no se encuentre en el calendario para la temporada próxima.

En aquel Gran Premio de Turquía se produjeron 85 adelantamientos de los cuales 50 se debieron al uso del sistema siendo el líder del mundial en ese aspecto empatado con Abu Dhabi. Seguidamente encontraríamos en dicha clasificación de Grandes Premios a China y España (Barcelona) con 37 y 29 maniobras respectivamente originadas gracias a la reducción de apoyo en recta, siendo Interlagos (7), Silverstone (6), Melbourne(5) y Mónaco (2) los menos beneficiados en ese aspecto.

Confiamos en el buen criterio de la Federación a la hora de introducir estos cambios esperando que surtan el efecto deseado y que en la próxima edición del Gran Premio de Europa podamos disfrutar de más acción al final de la larga recta que precede a la curva 12 con una posible resurrección de la denostada tribuna N1 en la zona Nazaret que permitiría apreciar a los aficionados todos los posibles adelantamientos que allí se produjeran.

Artículos relacionados:

• El Circuito Callejero de Valencia
• Ya puedes comprar las entradas para el GP de Europa de 2009
• Valencia Street Circuit: últimas actualizaciones
• Calendario de presentaciones y tests pretemporada 2011
• Silverstone: últimas actualizaciones

Ahora, ha sido el titular de Economía de la Generalitat de Catalunya Andreu Mas-Colell el que ha expresado su deseo de reconsiderar la inversión de dinero público realizada con el pago del cánon pagado a Bernie Ecclestone para tener el derecho a celebrar el Gran Premio de España en Montmeló.

Una vez más, el futuro a largo plazo de los Grandes Premios en nuestro país queda supeditado a motivos políticos aunque los contratos para las citas con el gran circo en Valencia y Barcelona caduquen en 2013 y 2016 respectivamente.

Puede que las declaraciones de los políticos sean de cara a la galería para dar imagen de austeridad ya que los contratos de Ecclestone suelen estar blindados y tan sólo se han podido romper hasta ahora por incumplimientos de cláusulas por parte de los organizadores pero nunca del patrón de la Fórmula 1. De esta manera, el coste de romper el contrato sería equivalente al pago íntegro del cánon por lo cual tendría más lógica retener el evento y aprovechar su amortización gracias a su impacto en la economía local.

Dicha amortización se produce en todos los segmentos pero especialmente en el del turismo, gracias  a las decenas de miles de visitantes que suponen importantes beneficios para la hostelería y demás empresas del sector.

Por tanto, la raíz del problema son las elevadas cantidades resarcidas a Ecclestone y los abusivos contratos firmados por las administraciones en su día. Por poner unos ejemplos, el coste del fee pagado por celebrar los eventos del 2012 ha supuesto un gasto de 29 millones de euros al Emirato de Bahréin, 25 millones en el caso de Estados Unidos y 27 millones de euros para la India. El GP de Europa en Valencia implicó un desembolso para las arcas públicas de 80 millones de euros por las cuatro ediciones celebradas hasta la fecha.

En estos contratos hay que tener en cuenta la existencia de la famosa claúsula de incremento o escalation clause obligatoria para cada Gran Premio (aunque Bahréin se encuentra exenta este año por la cancelación del evento de 2011) que supone un aumento del cánon anual a pagar variando entre el 2% y el 10% que pagan Silverstone o Yeongam. Por otra parte hay que garantizar el pago de dicha cantidad seis meses antes mediante un aval.

Aunque las ediciones de los dos Grandes Premios presentes en nuestro país se encuentran garantizadas para 2012 su futuro para los años venideros es incierto. ¿Tendremos que ‘emigrar’ los aficionados españoles para poder disfrutar de un Gran Premio de Fórmula 1 como ha sucedido en Francia durante años? Esperemos que no, pero tendremos que irnos haciendo a la idea si persiste la situación.

Artículos relacionados:

• Schumacher-Rosberg, y el Mercedes
• Quiniela F1: GP de España
• Los difusores son legales
• Concurso FormulaF1.es: 2 entradas gratis para el Gran Premio de España
• Ya tenemos ganador de las entradas para el Circuit de Catalunya

Voy a poneros en precedentes, el Gran Premio de Europa era organizado por la sociedad Valmor Sports, esta sociedad se creó expresamente para organizar este Gran Premio, y estaba constituida a partes iguales por, Fernando Roig, un empresario valenciano, Jorge Martínez Aspar, piloto de motos valenciano, y Bancaja, banco igualmente de la región.

El detonante que ha puesto en peligro la continuidad de este Gran Premio ha sido la crisis económica, y mas en concreto las dificultades en las que se ha encontrado Bancaja. Este banco valenciano se ha visto afectado por la crisis hasta el punto de verse forzado a fusionarse con otros bancos españoles, dando lugar a una nueva sociedad llamada Bankia. La transformación de esta sociedad de un banco regional a un banco nacional, y las necesidades de sanear sus cuentas, han hecho que no siguiera manteniendo ningún interés en colaborar económicamente en la organización del GP de Europa. Esta situación ponía en peligro a la sociedad Valmor, ya que sus otros dos socios no estaban dispuestos a hacerse cargo de las perdidas económicas que esta sociedad arrastraba. Esta situación se desatascó a principios de diciembre, mediante la compra de Valmor por parte del gobierno de la región. Así el gobierno valenciano se hace cargo de los 19 millones de euros en perdidas que arrastraba Valmor y se convierte en organizador del GP de Europa.

Los nuevos organizadores han heredado las condiciones que Valmor acordó con Ecclestone, contrato para organizar el GP de Europa hasta el año 2015, pagando una cuota de 18 millones de euros. Una cifra que a pesar de ser importante, es mucho menor a la cuota que pagan países como China, Corea, Bahrein o la India. Hasta aquí parecía que la continuidad de la carrera en Valencia estaba garantizada, Valmor tenia problemas, lo compra el gobierno y el gobierno se encarga de organizar el Gran Premio.

Pero las ultimas noticias que han aparecido son las que mas incertidumbre nos provocan, en recientes declaraciones el vicepresidente de la Generalitat Valenciana pone en duda que vayan a respetar el contrato firmado con Ecclestone.

“Las circunstancias nos obligan a priorizar, somos conscientes de que la vigencia de los contratos pero todo está sujeto a revisión”

Esto, unido a las recientes declaraciones de Ecclestone donde pide que haya mas carreras fuera de Europa, no auguran un buen futuro para la carrera en tierras valencianas.

“Antes teníamos tres o cuatro carreras en los Estados Unidos, así que necesitamos dos más. Es un gran país. Tenemos nueve carreras en Europa y los Estados Unidos tienen aproximadamente el mismo tamaño. Así que tal vez deberíamos tener cuatro carreras en Europa y cuatro en Estados Unidos”

En Europa tenemos la cita de Mónaco inamovible, el Gran Premio de Italia también debería ser una cita obligada, ayer hablamos de la rotación entre Bélgica y Francia… Si Ecclestone quiere tener solo cuatro carreras en Europa, claramente no tienen cabida dos Grandes Premios en el mismo país.

Se ha especulado con que la Comunidad Valenciana intentaría renegociar a la baja la cuota anual, pero dudo mucho que Bernie acceda a rebajar ni un céntimo, y mas en la situación actual, donde tiene un enorme numero de países emergentes llamando a su puerta para pedir organizar una carrera dentro de sus fronteras.

Así que descartando una bajada en la cuota, y teniendo en cuenta la situación económica en que se encuentra España, en mi opinión la opción mas viable sería rotar el Gran Premio de España entre Montmelo y Valencia. De ese modo el lastre económico que supone organizar un evento de estas magnitudes se repartiría entre ambos organizadores y ninguno de los dos eventos desaparecería de forma definitiva.

Artículos relacionados:

• Recordatorio: El martes a las 10 salen a la venta las entradas del GP de Europa (Valencia)
• Los trofeos para el Gran Premio de Europa de Valencia
• Medio Circuito de Valencia ya está listo
• Ya puedes comprar las entradas para el GP de Europa de 2009
• Calendario para la temporada 2008

No debemos olvidar que este Gran Premio de Francia es una de las pruebas con mayor tradición, se ha disputado ininterrumpidamente, a excepción del año 1955, desde el nacimiento del mundial de F1 en 1950 hasta el año 2008. Esta carrera se ha disputado en circuitos legendarios como, Reims, Rouen, Charade, Le Mans, Paul Ricard, Dijon y Magny Cours. Igualmente y para hacernos una imagen mejor de la difusión de este deporte en Francia, se pueden nombrar algunos grandes pilotos que han nacido en este país, Jean Alesi, Alain Prost, Didier Pironi, François Cevert…

Pero bueno, no solo de recuerdos vive el Gran Circo y fue eso, el vivir de los recuerdos, lo que llevó a la desaparición de este GP. Todo empezó a enturbiarse en los primeros meses del 2008. Por aquel entonces se celebraba la carrera en Magny Cours por decimoctavo año consecutivo.

Las instalaciones no estaban a la ultima, debemos tener en cuenta que en 2008 ya contábamos con los nuevos circuitos de Hermann Tilke en paises emergentes, y aparte la ubicación de Magny Course, en pleno centro de Francia, en medio de la nada, sin grandes infraestructuras hoteleras o de comunicaciones.

Estos dos puntos hacían que Bernie Ecclestone estuviera presionando a los organizadores para cambiar la carrera de ubicación. Por aquel entonces sonó mucho la idea de correr en un circuito urbano en el centro de París o en Eurodisney. Después de muchos tiras y afloja, el 15 de octubre de 2008 la Federación Francesa de Automovilismo (FFSA) puso punto y final al asunto anunciando la anulación del GP de Francia de 2009.

“Debido a las razones ligadas al contexto económico actual, la FFSA ha decidido anular el Gran Premio de Francia inscrito en el Campeonato del mundo de Formula 1 de la FIA para el 26-27-29 de junio. Se han buscado posibles ubicaciones que permitieran organizar este Gran Premio, la FFSA ha recibido seis dossiers considerados de interés. Pero después de examinar el contexto económico atcual la FFSA renuncia al estatus de promotor ecónomico de un Gran Premio de Formula 1.”

Entre estas posibles ubicaciones, estaba Eurodisney, todos los trámites estaban bastante avanzados para mantener el Gran Premio de Francia, la FFSA había aceptado cambiar la ubicación para contentar los intereses de Ecclestone, pero el entorno económico del momento hizo fracasar el proyecto. Debemos recordar que por aquel entonces el interés del público francés en la Formula 1 había descendido mucho por la falta de un piloto puntero.  En 2007 ningún piloto francés disputó el mundial, y en 2008 solo contaban con Bourdais, en las filas del modesto Toro Rosso.

Desde finales del 2008 hasta el pasado verano, se rumoreó bastante sobre la posibilidad de retomar de nuevo el proyecto del Gran Premio urbano en París u organizar de nuevo carreras en el remodelado Paul Ricard, pero no pareció que realmente hubiera un gran interés por parte del gobierno francés.

Pero ha sido este pasado verano, cuando han empezado a aparecer de nuevo rumores serios sobre la vuelta de Francia al calendario del mundial de Formula 1. Según informaba el 28 de agosto el periódico deportivo L’Equipe, el presidente de la FFSA, Nicolas Deschaux, y Bernie Ecclestone habían acercado sus posiciones para que a partir de 2013, el Gran Premio de Francia se alternara en el calendario con el de Bélgica. Desde entonces han ido apareciendo una gran cantidad de noticias augurando un buen final para las negociaciones. Lo que ha provocado el aluvion de noticias durante las ultimas horas son unas declaraciones de Gilles Dufeigneux, persona a la que Francois Fillon, primer ministro francés, le ha encargado la negociación con Ecclestone para la vuelta del Gran Premio de Francia.

“Hemos llegado a un punto crucial de las conversaciones con Bernie Ecclestone y creo que estamos en vísperas de una decisión importante”

¿Que ha pasado desde 2008 para que ahora el GP de Francia si sea interesante para el gobierno francés? Pues yo consideraría dos como los factores importantes para este cambio de postura.

Se han reducido las exigencias de Ecclestone en cuanto a la ubicación del circuito, porque tal como hemos comentado inicialmente quería que el Gran Premio de Francia se disputara en un circuito urbano. Ahora las exigencias en este aspecto se han reducido, y a Bernie le iría bien que este GP se disputara en el circuito de Paul Ricard. Recordemos que este circuito es propiedad del mismo Bernie Ecclestone. Por tanto, el no tener que organizar el GP en un circuito urbano, hace que los costes económicos sea mucho mas contenidos.

Por otra parte, cabe destacar el posible aumento de interés entre el publico francés por la Formula 1 en 2012, debido a que serán tres los pilotos franceses, Charles Pic, Jean-Eric Vergne y Romain Grosjean. El tener tres jóvenes pilotos con proyección es un factor que puede ser muy atractivo para el publico. Esta situación es muy diferente a la de 2008 cuando el Gran Circo disputó su ultima carrera en Francia.

Al parecer todo apunta a que en breve volveremos a tener el GP de Francia en el calendario. En mi opinión, una prueba que por historia no debería haber desaparecido nunca.

Artículos relacionados:

• Gran Premio de Francia 2008 en directo
• ¿Peligra el Gran Premio de Europa en Valencia?
• Calificación del GP de Francia 2008 en directo
• Otro GP en EE.UU. a partir del 2013
• Clasificaciones del Gran Premio de Francia 2008

Desde aquí, hacemos unas recomendaciones orientativas para todos aquellos que  contemplen la idea ya que el planificar la visita a alguna de las citas del calendario de la Fórmula 1  con bastante tiempo de antelación puede ahorrarnos cantidades importantes lo cual es de agradecer en estos tiempos que corren.

En esta primera parte, comenzaremos con las carreras que tienen lugar en España, por la facilidad que entraña el desplazarse a las mismas, para luego seguir en el siguiente artículo con recomendaciones para los demás citas del calendario que puedan resultar de interés para nuestros lectores.

Tribuna P5 en el circuito de Valencia

-Gran Premio de Europa: Valencia Street Circuit (24 de junio de 2012)

Como novedad, este año pueden adquirirse las entradas por días individuales, lo cual supone un ahorro considerable para aquellos que quieran asistir sólo a algún día en concreto. Además, existe un descuento del 25% para compras realizadas antes del próximo domingo 8 de enero lo cual combinado con la circunstancia anteriormente comentada facilita que podamos conseguir una localidad con buena visibilidad a una relación calidad/precio mejor que en temporadas anteriores.

Uno de los mejores puntos para presenciar la carrera en el Valencia Street Circuit es la tribuna P5 que garantiza acción en la primera curva pronunciada del trazado y donde una localidad situada lo más alta posible en el bloque 3 nos dará una buena perspectiva de un sector interesante para el aficionado.

Si se quiere optar por una opción más económica, la tribuna N4 permite tener acceso a la segunda y última zona donde se permite el uso de DRS en los monoplazas, lo cual ha revalorizado su interés desde el año pasado sin incrementar su precio. Las localidades superiores del bloque 1 son las más idóneas de la misma.

-Gran Premio de España: Circuit de Catalunya (13 de mayo de 2012)

La tribuna F es la más próxima a la primera curva al final de la recta de meta

Al igual que en el trazado valenciano, las entradas para el circuito de Montmeló ofrecen un 10% de descuento durante los meses de enero y febrero pudiendo financiar la compra de entradas sin intereses para fomentar la asistencia. Además incluye la asistencia gratuita a los test de finales de febrero y comienzos de marzo.

El punto del circuito catalán que garantiza la mejor visión de los adelantamientos y con mayor acción en pista es la tribuna F desde la cual pueden presenciarse no sólo las dos primeras curvas sino también la quinta, séptima y octava. La zona 6 es la más recomendada por su proximidad al primer giro.

Otra opción muy apreciada por los aficionados en la recta de meta dada su asequibilidad en comparación con el resto del área este es la tribuna J, que suele mantener un volumen de ventas bastante aceptable siendo las zonas 1 y 15 las más codiciadas.

En nuestro próximo artículo sobre este tema seguiremos ampliando este informe con más circuitos del Mundial de forma que nuestros lectores puedan obtener información para incluir en sus vacaciones algún Gran Premio en el extranjero, la cual es una experiencia que a buen seguro nunca olvidarán.

Artículos relacionados:

• Comunicado de Mosley a la FOTA
• Ferrari presenta su F2008
• La FIA eliminará la segunda zona de DRS en Valencia
• El calendario de presentaciones de escuderías
• Todas las actividades del Gran Premio de España 2008

Comenzábamos el año aún con la resaca de la pasada temporada, pero como siempre expectantes. Enormemente deseosos de volver a ver a nuestros ídolos. De volver a oír el rugir de los motores.

Los equipos ultimaban sus preparativos de cara al nuevo curso. Se iban concretando los fichajes pendientes, y los más madrugadores se adelantaban a presentar ya sus nuevos proyectos.

______«FEBRERO»______

En el segundo mes del año, la pretemporada, como siempre, es un hervidero de actividad. Mil y una incógnitas se cuestionan cada día. Pronto todas las dudas serán desveladas.

Ya no queda apenas tiempo de margen y reacción. Los equipos están definidos… para bien, o para menos bien. El mundial está a punto de arrancar.

______«MARZO»______

Un imprevisto acontece por aquellas fechas. Negros nubarrones socio-políticos sobrevuelan los cielos de Bahréin, dando al traste con los planes de la F1 en ese país. El inicio del campeonato se ve obligado  a una demora.

Pero finalmente, llega la fecha de Australia. Los semáforos brillan verdes. Los motores arrancan: Vettel empieza pegando fuerte, le sigue otro de los favoritos, Hamilton,  y tercero se cuela sorprendentemente Petrov con un sublime Renault.

______«ABRIL»______

La siguiente carrera, el GP de Malasia, apenas cambia de protagonistas: Vettel vuelve a dominar, seguido de un McLaren, esta vez Button, y tras ellos, de nuevo un Renault, en esa ocasión fue el turno de Heidfeld.

Sin embargo, en China, se da una pequeña alternancia: Hamilton logra la victoria, aunque seguido de los dos Red Bull, Sebastian que no cede, y Webber que se apunta su primer cajón del año.

______«MAYO»______

El amago de lucha abierta duraba poco, pues nada comenzar mayo se llegaba a tierras turcas, y allí, los pupilos de Horner, con los misiles creados por Newey, daban un doloroso golpe de mano a sus rivales: doblete Vettel-Webber en carrera, con Alonso tras ellos en el primer podio de Ferrari de la temporada.

Sin apenas dilación se llegaba a Barcelona, y en España, resurgían otra vez a los puestos de honor los pilotos de Woking, con Hamilton y Button acabando segundo y tercero… Eso sí, la victoria nuevamente para el alemán Sebastian.

Y este prolífico mes terminaba en la mítica cita de Monte Carlo. Las calles monegascas eran testigos del quinto triunfo de Vettel… la cosa ya tomaba tintes preocupantes. Lo acompañaban en el cajón Fernando Alonso, y un meritorio y constante Button.

______«JUNIO»______

La F1 cambiaba de mes, y de continente. Volábamos a Canadá para presenciar una carrera más del mundial… que a la postre, la climatología convirtió en un evento que pasará a los anales: tuvieron la oportunidad de ver la carrera de F1 más “larga” de la historia de este deporte. Un magistral Button se adjudicó la épica victoria, seguido de Vettel y su compañero Webber.

Pero de nuevo, poco duró la esperanza de los perseguidores. De regreso a Europa, ya en Valencia, Sebastian lo volvía a hacer. Alonso terminaba segundo en su país, con Webber tras él.

______«JULIO»______

En la siguiente cita, la de Inglaterra, llegaba la alegría para todos los aficionados seguidores de Ferrari y Alonso. El asturiano acababa en lo más alto, seguido, cómo no, de la famosa pareja “germano-australiana“.

Y con estas, llegábamos a Alemania, a casa del líder, donde volvíamos a gozar con una victoria de Hamilton. Alonso y Webber lo escoltaban en lo más alto… ¿Dónde estaba el campeón anfitrión?… ¿Era acaso la hora de la resurrección de los aspirantes tras estas dos carreras?

Pues podía ser… Las esperanzas de cerrarse un poco el mundial eran pocas, pero aún existían, ya que la siguiente cita, Hungría, nos depara una nueva lección de Button. Vettel sólo logra ser segundo, seguido de Alonso.

______«AGOSTO»______

Pero la siguiente prueba, en el histórico trazado belga de Spa, la tónica habitual del año retorna a las parrillas. Vettel se hace con el triunfo, con Webber y Button como escuderos.

Se están acabando las oportunidades. Estamos en agosto, ya pasado el ecuador, y llega el parón veraniego. Si tras el breve descanso estival, los rivales de Red Bull no reaccionan brutalmente, las opciones de alcanzarlos se diluirán. Ya ahora son mínimas.

______«SEPTIEMBRE»______

Pero cuando se relanza el curso en septiembre, todas las ilusiones se vienen abajo. El alemán vuelve a dar otro mazazo en Italia. Le acompañan en el podio los otros dos pilotos más sólidos y regulares de la temporada: Button y Alonso. El mundial está sentenciado.

Para rematar y acabar con toda duda, Sebastian Vettel continua dejando claro en Singapur quién lleva el mando de este 2011 bajo puño de hierro. Nueva victoria, seguido esta vez de Button y Webber.

______«OCTUBRE»______

Y llega Japón en octubre. Era cuestión de tiempo, pero a Vettel le bastó con finalizar tercero para adjudicarse matemáticamente su segundo entorchado mundial. Button se hizo con la victoria japonesa, y Alonso terminó segundo.

Con el título de pilotos decidido, muchos pensaron que Sebastian se relajaría algo. Craso error. En Corea lo volvimos a ver en lo más alto, con Hamilton y Webber a su zaga.

Y en el inaugural GP de la India, para variar y por si no había quedado suficientemente claro, Vettel volaba de nuevo inalcanzable. Button y Alonso no pudieron hacer más que terminar tras él.

______«NOVIEMBRE»______

El siempre espectacular GP de Abu Dhabi nos recibía con todas sus galas. Y allí vimos un caso insólito en 2011: el reciente bicampeón no finalizaba una carrera. Ante su ausencia los lobos hambrientos no desaprovechaban la ocasión, sin dar opciones al otro Red Bull. Hamilton, Alonso y Button, por ese orden, se repartían el pastel.

Y finalmente llegamos a la última carrera del año, en Brasil. Allí, Red Bull hacía una pequeña concesión a su segundo piloto, Webber, que se adjudicaba así el primer triunfo del año. Su compañero, el campeón alemán lo escoltaba con suficiencia en el podio. El tercer cajón lo ocupó un más que brillante y meritorio subcampeón de 2011: Jenson Button.

______«DICIEMBRE»______

La temporada se acabó. Un año repleto de emociones, triunfos y fracasos, alegrías y pequeñas decepciones. Un año de F1. Ahora toca descansar un poco y reponer fuerzas gastadas.

Pero no durante mucho tiempo. Diciembre se hace más corto de lo que parece. Hay mucho que preparar y trabajar de cara a afrontar el próximo curso. La F1 no puede permitirse mucho tiempo “bajar la velocidad”… es su esencia.

Así pues, no se duerman en exceso… Estén alerta, ya que el 2012 está a la vuelta de la esquina, apenas a escasas horas, con toda su ebullición y desenfreno de pretemporada esperándonos. No nos dejen, y desde FórmulaF1 se lo contaremos. Que tengan con nosotros y los suyos un Feliz Año Nuevo !!!

_______________

>> Fotos: Totallycoolpix.com

Artículos relacionados:

• Martin Whitmarsh, bajo presión
• El calendario 2011 se queda como estaba
• ¿Órdenes de equipo en Red Bull?
• Heidfeld bate el récord de carreras consecutivas finalizadas
• Tendencias en las estrategias 2011 y lo que podría dar de sí el 2012

Al comienzo de la temporada los coches degradaban rápidamente los Pirelli y su rendimiento caía en picado tras pocas vueltas, obligando a los pilotos a realizar múltiples paradas. Pero a medida que avanzaba el año los equipos comprendieron mejor acerca de cómo tenían que utilizarlos, y variando reglajes consiguieron alargar su vida útil.

Mientras que el año pasado todos los pilotos completaban los GPs con las mismas estrategias, esta temporada las variantes han siso múltiples. Así, mientras que antes los coches mantenían sus posiciones naturales durante toda la carrera, este año los pilotos perdían y ganaban posiciones rápidamente, provocando muchas veces espectaculares batallas rueda a rueda entre los pilotos (que se lo pregunten a Massa y Hamilton), lo que ha hecho más interesantes las carreras.

La pena es que los cuatro mejores equipos no hayan estado más igualados en rendimiento, porque las luchas habrían sido terribles, como lo han sido en la zona media de la parrilla, en la que equipos como Toro Rosso, Sauber o Force India han acumulado muchos puntos gracias a las estrategias.

Todo esto a pesar de que Pirelli no ha conseguido encontrar el punto de equilibrio entre los dos compuestos que ha llevado a cada GP, el punto en el que el neumático más blando es más rápido pero se degrada rápidamente, y el más duro es algo más lento pero más estable. Así, las opciones a la hora de elegir estrategias serían muchas más, pero lo que ha sucedido este año es que las más blandas han durado más de lo esperado haciendo que los equipos rodaran con las duras, más lentas, lo mínimo posible.

Como decíamos, con la enorme experiencia acumulada por Pirelli este año, las carreras deberán de ser aún mejores en 2012. Si a ello le sumamos que el año que viene estarán prohibidos los difusores soplados por el escape, sistema que ha dado una enorme ventaja a los equipos que lo han sabido desarrollar y ha aumentado las diferencias, y que Ferrari, McLaren y Mercedes están poniendo toda la carne en el asador para ponerse a la altura de Red Bull, es de esperar que en 2012 tengamos más igualdad y carreras llenas de emoción.

Artículos relacionados:

• Tendencias en las actuales estrategias
• Super Aguri, otro equipo que podría volver en 2010
• Todos los equipos se inscriben en el Mundial 2010
• Pirelli 2012
• Repaso de los “inventos” que han aparecido recientemente en la F1

Es cierto que Interlagos está un pelín obsoleto y requiere de cierto lavado de cara… pero no nos habíamos fijado en estas ”graderías“… (a estos se le va a caer el chiringuito como se muevan mucho…)

La carrera en si no dio para mucho… apenas una buena salida de Alonso y los Red Bull… y poco más…

Pero todo GP siempre deja algunas imágenes curiosas… comenzamos con esta, en la que les propongo un juego: si adivinan qué es esto, les otorgo el prestigioso premio C.O.M. (“Campeón en Observación Meticulosa”)…

Ahora les enseñaré un monoplaza en dos secuencias… Aquí vemos parte de dicho monoplaza:

Y a continuación el resto de ese monoplaza…jejeje…

También pudimos ver algún duelo… claro que, entre que uno corría en casa y no estaba dispuesto a dejarse comer la merienda… y otro que no se caracteriza precisamente por “ceder” en estas lides…

…jejeje… había muchas posibilidades de acabar viendo algo parecido a esto…

Y también nos quedaron bonitas postales. Mucho se le ha atizado este año a Felipe… y no todas las veces con razón. Sirva esta bella estampa para darle un pequeño homenaje en su casa (todo piloto merece un respeto):

Y hablando de belleza… vaaaale, está bien!!!… no os enseñaré esta vez muchas nenas brasileiras, pero os dejo a esta preciosa azafata de Sauber, que vale por diez, (jejeje, para no desatar vuestras iras)

Pero vayamos al desenlace. ¿Quién ganó finalmente la carrera???… ¿este feliz hombre dando saltos en el podio???…

…¿o este otro hombre, igual de feliz, e igual de saltarín????…ahhh, no… pero si este es el ”sinvergonzón” de nuestro fotógrafo !!!!…. (este lo que está es contento de que por fin esto termina y le llegan sus vacaciones)

Y para felices, contentos y ganadores… tenemos que terminar con la foto que resume un año de triunfos:

Pues nada, caballeros, como siempre, fue un placer… el reloj llegó a su fin… y ya me quedé sin gomas este año. Esto no da para más… Pero la temporada que viene, aquí los espero. Ni se les ocurra fallar si se quieren divertir… Se lo prometemos!!!!

_____________

>> Fotos: Sutton

Artículos relacionados:

• Hamilton descalificado del GP de Australia, Trulli recupera la tercera posición
• Todas las actividades del Gran Premio de España 2008
• Clasificación F1 2011
• ¿Cómo afectará la crisis mundial del automóvil a la Fórmula 1?
• Hamilton habla sobre Brasil, el Campeonato, Button…

Mark Webber ha logrado su primera victoria de la temporada en el GP de Brasil, último de la temporada, después de que su compañero Sebastian Vettel tuviera que bajar el ritmo por problemas en la caja de cambios para terminar finalmente segundo. A pesar de los problemas de Vettel, Red Bull dominó el GP a placer.

Como tantas otras veces esta temporada Vettel abrió desde el principio un hueco de tres segundos con su inmediato perseguidor, que en este caso era su compañero de equipo, quien también pudo alejarse del resto de rivales. Pero ya desde las primeras vueltas el bicampeón comenzó a recibir mensajes de radio avisándole de que cuidara la caja de cambios, mensajes que se fueron repitiendo hasta que el alemán bajó el ritmo de tal manera que Mark Webber le quitó el liderato en la vuelta 29. Webber sólo tuvo que alcanzar la meta para lograr su primer triunfo del 2011, mientras que Vettel no tuvo ningún problema para conservar la segunda posición.

Por el tercer escalón del podio hubo una interesante lucha entre Jenson Button y Fernando Alonso. El de Ferrari había superado a Lewis Hamilton en la salida, y después se colocó tercero al superar espectacularmente a Button por fuera en Ferradura en la vuelta 11.

Alonso se escapó de Button, pero en su stint final con los neumáticos más duros volvió a ser superado por el inglés utilizando el DRS y después de varios intentos.

Massa, quien realizó una estrategia de dos paradas frente a las tres de sus rivales, luchaba con Hamilton por la quinta posición, hasta que la caja de cambios del McLaren dijo basta, obligando a Hamilton a abandonar.

Adrian Sutil logró una gran sexta posición con el Force India, por delante del Mercedes de Rosberg y el otro Force India de Paul di Resta.

Quedándose los Toro Rosso de Alguersuari y Buemi a las puertas de los puntos, la novena posición de Kobayashi aseguraba para Sauber la séptima plaza en el campeonato de constructores que se disputaban estos dos equipos.

El Renault de Vitaly Petrov completaba la lista de pilotos que entraban en la zona de puntos, mientras que su compañero Senna se tocaba con Schumacher en la S de Senna, pinchando el neumático del Mercedes y recibiendo un drive-through, por lo que ambos pilotos terminaron muy retrasados.

tiempos: formula1.com/fotos: gpupdate

Artículos relacionados:

• Clasificación F1 2011
• GP Brasil: Libres-1
• Calificación Brasil 2011: Vettel, récord de poles
• ¿Ricciardo en Caterham en 2012?
• Brasil en imágenes