Sección ‘Europa’


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Europa 2011: Otra para Vettel

Domingo, junio 26th, 2011

Sebastian Vettel celebra su victoria en el GP de Europa 2011

Sebastian Vettel, gran dominador de la temporada, ha logrado una nueva victoria en el GP de Europa. El actual campeón dominó la carrera de principio a fin para lograr su sexta victoria de la temporada aunque tuvo que vigilar de cerca a un Fernando Alonso que logró terminar segundo entre los dos Red Bull delante de su afición.

Sebastian Vettel lidera la carrera en la salida del GP de Europa 2011

En la salida los dos Ferrari adelantaban a Hamilton, colándose Massa tercero e intentado meterse por el interior a Webber, aunque una gran apurada de frenada de Alonso por el exterior le permitía superar al brasileño y colocarse tercero tras los Red Bull.

Alonso presionaba con el Ferrari al Red Bull de Webber hasta que en la vuelta 21 le adelantaba, pero cuando el australiano hacía su segunda parada una vuelta antes que Alonso lograba recuperar la segunda posición para mayor tranquilidad del líder, que volvía a tener las espaldas cubiertas por su compañero.

Fernando Alonso durante el GP de Europa 2011

Pero la batalla continuaba en las últimas paradas y Alonso lograba superar a Webber otra vez rodando tres vueltas más que él con las blandas antes de pasar a las medias. Algún error de Webber colaboró a que perdiera la segunda posición, pero de todos modos lo habría tenido complicado puesto que el equipo le pedía en las últimas vueltas que levantara y circulase en marchas largas.

Lewis Hamilton acabó cuarto con muchos problemas de degradación de los neumáticos, por delante de Felipe Massa y Jenson Button, quien perdió tiempo al ser adelantado por Rosberg en la salida y quedarse después sin KERS.

Detrás del Mercedes de Rosberg acabó Jaime Alguersuari. Saliendo 18º con el Toro Rosso hizo funcionar con buenos cronos una estrategia de dos paradas cuando casi todos los demás necesitaron tres para acabar octavo al igual que en el GP de Canadá. Jaime tuvo que defenderse en el final de carrera de los ataques del Force India de Sutil, que acabó noveno por delante del Renault de Heidfeld.

Fernando Alonso durante el GP de Europa 2011

Entre los que no les salieron bien las cosas en un Gran Premio en el que no hubo ni un sólo abandono están Sergio Perez, que fue el único que sólo realizó una parada, aunque no le sirvió para entrar en los puntos, y Michael Schumacher, que se tocó con el Renault de Petrov perdiendo el alerón delantero.

Tras la disputa de ocho Grandes Premios el título mundial está ya tremendamente encaminado para el actual campeón. Sebastian Vettel y su equipo están realizando una temporada perfecta, con seis victorias y dos segundas posiciones, 186 puntos de 200 posibles y 77 de ventaja con su más inmediato perseguidor. Números contundentes sin duda…

Clasificación GP de Europa 2011

Clasificación del mundial tras el GP de Europa 2011

clasificación: formula1.com/fotos: daylife

Calificación Europa 2011: Red Bull no cede

Sábado, junio 25th, 2011

Siete de ocho. No es mal balance el del alemán S. Vettel en lo que llevamos de temporada, lo que eleva su número de poles totales a veintidós. El campeón lograba su mejor vuelta en el primer intento de la Q3, valiéndole ya ese crono para el resto de sesión.

Trío de salida en la parrilla del GP Europa

Es cierto que no se ha visto la superioridad brutal mostrada anteriormente, y que se ha notado que el personal de Red Bull no se fiaba en absoluto de sus principales rivales hoy en Valencia, pero al final, haciendo apretar a Webber en su segundo intento (el único piloto de los punteros que ha mejorado crono y posición de esa manera), han vuelto a dar un puñetazo encima de la mesa, respondiendo así a tanta incertidumbre creada: doblete para Red Bull, es verdad que más ajustado, pero mañana saldrán primero y segundo.

S. Vettel, poleman del GP Europa 2011

La tercera posición la ocupará un mejorado (respecto a los libres) Hamilton, seguido  de cerca por sendos Ferrari, los de Alonso y Massa, con el reciente ganador del GP de Canadá, Jenson Button, cerrando las seis primeras plazas de la parrilla.

En Mercedes decidieron ahorrar un juego de neumáticos en la Q3, optando así por hacer una sóla salida a pista, que les valió para copar la cuarta fila con Rosberg y un inspirado Schumacher en este trazado, a escasas nueve milésimas de su joven compañero.

Hamilton partirá 3º el domingo en Valencia

Cerraron la quinta fila de parrilla dos monoplazas que ni siquiera marcaron tiempo en esa última tanda: el Renault de Heidfeld, que saltó a pista en los instantes finales pero no llegó a completar una vuelta al abortarla, y el Force India de Sutil, que ni se llegó a subir al vehículo… por cierto que esta situación se está convirtiendo en algo frecuente en los pilotos que se cuelan en Q3, sin prácticamente posibilidades de subir ninguna posición. Se desentienden de esa tanda y deciden conservar ruedas y monoplaza… esto es entendible por su parte, pero no tanto para el espectador (que se cansa de pagar por ver rodar coches en máxima lucha, para luego ver que no salen y presenciar ciertas pantomimas), ni creo que tampoco le haga gracia al lince de Bernie (o más bien a los intereses de su bolsillo, lo que es lo mismo). Estimo que no tardaremos mucho de seguir esto así, en ver algún cambio de normativa al respecto, por ejemplo obligando a los coches a marcar al menos un tiempo en Q3, o algo así… algo que al menos “maquille” esa fea imagen.

Los Ferrari de Alonso y Massa saldrán 4º y 5º en Valencia

Tal vez la única pequeña sorpresa de la calificación haya sido la eliminación de entre los diez primeros del ruso Petrov, que ha quedado por tanto intercalado entre los dos Force India, los cuales han confirmado mis expectativas de que iban a estar fuertes en Valencia.

En la misma línea, sugeríamos un circuito el del Turia complicado para Sauber, como se ha visto, no pudiendo lograr más que las posiciones 14ª y 16ª (Kamui y Pérez), con los Williams de Barrichello y Maldonado, que provocó una bandera roja en la Q2, intercalados entre ellos.

Petrov se quedó a las puertas de la Q1 en Valencia

Cierran las filas de los equipos “veteranos”  los Toro Rosso de Buemi y Alguersuari, que volvió a rodar muy lejos de su compañero, quedando eliminado en la primera tanda. Poco más de nuevo bajo el sol, en lo referente a las últimas plazas, reseñando la constante progresión de Hispania, que volvió clasificar a uno de sus pilotos, Liuzzi, por delante de un Virgin.

GP Europa. Calificación

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>>Tiempos: Formula1.com

>> Fotos: Sutton

GP Europa: Libres-3

Sábado, junio 25th, 2011

Todos los cambios y modificaciones marcados por la FIA a partir de este gran premio, o más bien las prohibiciones y obligaciones impuestas, están causando un efecto curioso en Valencia. Realmente da la sensación de haber retrocedido a pretemporada, momentos antes del primer GP del año, cuando por más que hayamos visto las evoluciones de los equipos en las diferentes secciones de entrenos, sabemos que poco o nada de eso será lo que realmente veremos cuando el baile comience de verdad, y se levante el telón.

GP de Europa. Libres-3

Pues en estas calles valencianas, tenemos esa parecida sensación, los protagonistas no quieren dar demasiadas pistas sobre cómo les van a afectar todas esas medidas impuestas, o cómo y con qué medidas van a reaccionar ante ellas. Lo bueno de todo, es que por mucho “juego de tahúres” que notemos, las cartas se destaparán en apenas una hora, y tal vez, quién sabe si con alguna sorpresa.

Pero por el momento, lo que nos dice la tabla, es que Red Bull sigue fuerte, con Vettel y Webber situados primero y cuarto (el tiempo del australiano es engañoso pues su vuelta no fue limpia), y con Ferrari muy cerca a cuatro décimas, sin perderles la cara en ningún momento, con Alonso segundo y Massa tercero en un suspiro, tan sólo separados por décima y media.

S. Vettel, mejor tiempo en Libres-3

Algo más perdidos vemos a McLaren, sobre todo a Hamilton, bastante descolgado a un segundo y medio, cerrando las diez primeras plazas los chicos de Mercedes y Renault, que se confirman en esta pista como las cinco grandes escuderías sin mucho más margen a los seguidores. De entre estos, seguimos teniendo buenas sensaciones con Force India, a quien vemos tal vez algo mejor aquí que a los demás de entre la zona media.

La pista hoy sí ha tenido unas temperaturas muy elevadas, con medias de 40 °C, y en constante subida, por lo que se estima más calor aún para calificación. En unos minutos, el desenlace.

GP de Europa. Libres-3. Condiciones de pista y velocidades

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>> Tiempos: Formula1.com

>> Foto: Sutton

GP Europa: Libres-2

Viernes, junio 24th, 2011

Tras la segunda tanda de entrenamientos libres en Valencia, ya hemos podido ir viendo cómo los equipos han ido sacando alguna carta más, no muchas, poco a poco, guardando aún casi toda la ropa, pero al menos parece que han ido jugando y ya un poco con las configuraciones de motor y lo que esto supone al respecto de difusores, downforce…  al igual que hemos presenciado cómo ya casi todos los protagonistas hacían pruebas con el compuesto más blando de Pirelli.

GP de Europa. Libres-2

Todo ello ha resultado en una notoria bajada de cronos, respecto a la primera sesión (también las condiciones de pista eran mucho mejores, sobre todo en cuanto a cantidad de goma en el asfalto, con el consiguiente aumento de grip… un tema este bastante significativo, pues recordemos que aquí la pista está virgen los viernes cada temporada, al no rodarse durante todo el año). De esta manera, vemos cómo los nueve primeros tiempos se han registrado en una diferencia no mayor de apenas un segundo, escalonadamente y bastante apretadillos, condición prácticamente extensible a los dieciséis primeros clasificados, con sólo un pequeño salto entre ellos.

Desconociendo las múltiples y diversas posibilidades de combinación en cuanto a setup y demás probadas por los diferentes equipos, notamos una Ferrari bastante solvente en apariencia, marcando buenos y sólidos registros, y no sólo Alonso, lo cual es importante, pues Felipe está rodando bastante cerca: han hecho primero y quinto separados por apenas cuatro décimas. Hamilton, Vettel y Schumacher, en un pañuelo, se posicionaban tras el asturiano, mientras que Button, Webber y Rosberg, seguidos de los dos Renault, cerraban las diez primeras posiciones después de Massa.

Alonso marcó el mejor tiempo en los Libres-2 de Valencia

Por lo demás, pudiera ser éste uno de los circuitos que se adapten algo mejor a los Force India, colocándoles tal vez en posiciones de disputar los últimos puntos, previa lucha con los Williams y demás equipos de esa zona, como Sauber, a quien no vemos por cierto tan fino como en otras pistas (aunque tal vez ni este ni el anterior gran premio parezcan de los más propicios para los suizos).

Aún así, y a pesar de que mañana seguiremos deshojando la margarita en la sesión que resta, no será hasta la misma hora de la clasificación, cuando sabremos la verdad, y veremos las cartas sobre la mesa, ya que en este circo todo el mundo miente más que habla, y mire usted que hablan por aquí… Yo por mi parte, de momento sigo viendo fuerte a Red Bull. Veremos.

Valencia, Libres-2. Velocidades y condiciones de pista

Les dejo también el gráfico con las condiciones de pista y las velocidades máximas alcanzadas, tanto por sectores como absolutas. Señalando que la temperatura, a pesar de haber sido alta, ha estado algo atenuada por la aparición de alguna nube, que ha tapado un poco el sol de justicia vivido esta mañana, no así la sensación que índices de humedad, que se han mantenido altísimos.

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>> Imágenes: Formula1.com

>> Foto: Sutton

GP Europa: Libres-1

Viernes, junio 24th, 2011

 

GP Europa. Libres-1

Una de las sesiones menos significativas, en cuanto a tiempos y resultados, y por ende en cuanto a clarificadora, de las vividas últimamente en las primeras tandas de libres. Prácticamente todo el mundo será dedicado a acumular goma en la pista, de cara a las sesiones venideras, y a hacer unos cuantos kilómetros de probaturas. Y es que parece que aquí todos tienen mucho que probar y testar, muchos cambios y variantes que analizar, por lo que da la sensación de que se lo van a tomar con tranquilidad, poco a poco, sin prisas.

Los tiempos, nada significativos, han sido enormemente dispares y muy abultados en cuanto a diferencias, baste ver como ejemplo el mejor crono marcado por Mark Webber, en contrapartida de su compañero y líder de hierro del campeonato, el alemán Vettel, que terminó posicionado decimosexto, a más de dos segundos y medio del mejor tiempo.

De esta manera, con todas las armas aún bien escondidas, vemos cómo Petrov se posicionaba con el segundo mejor tiempo, (seguido no muy de lejos por su compañero Heidfeld, quinto), acompañado en las nobles posiciones por Alonso y Hamilton, que marcaban cronos bastante parejos.

M. Webber (Imagen de archivo)

Massa y Button los seguían de cerca, llegando ya detrás de ellos, los dos Mercedes a los que se les colaba el Force India de Sutil. Por lo demás, reseñar el buen papel desempeñado por el joven Ricciardo, que no desentonó sustituyendo a Buemi en esta sesión, así como la meritoria tanda que ha marcado Pérez, afortunadamente y en apariencia, totalmente recuperado y sin reminiscencias de sus achaques.

Como curiosidad, otros dos pilotos que no suelen gozar de muchos minutos al volante, hoy han salido a pista: los suplentes Hulkemberg y Chandhok en sus respectivos equipos, aunque no han tenido mucha oportunidad de mostrar algo, ya que apenas han podido rodar unas pocas vueltas.

Da la sensación de que las cosas pueden estar apretadas en Valencia, o al menos de que los insultantes paseos militares se atenúen un tanto. Además observamos con agrado cómo los Ferrari se posicionan con buenos tiempos, y lo que es más importante, a escasa diferencia entre ambos pilotos. Visos de cierto optimismo.

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>>Imagen: Formula1.com

>> Foto: Sutton

Valencia Street Circuit: últimas actualizaciones

Viernes, junio 24th, 2011

GP de Europa. Valencia

Al igual que sucedió en el pasado GP de Canadá, la FIA ha decretado una doble zona de uso del sistema DRS para el Valencia Street Circuit. Este dispositivo funcionará aquí de forma similar, y en las mismas condiciones en las que fue habilitado en Montreal. Es decir, sólo habrá un único punto de detección que validará el accionamiento del alerón variable, tanto para la primera zona de uso, como para la segunda zona habilitada.

Usando los iconos habituales, para los seguidores de esta sección, les he marcado como de costumbre, de forma lo más aproximada posible, en el gráfico siguiente todos estos puntos y zonas sensibles. Así, vemos cómo el anteriormente citado punto de detección, se situará 130 metros antes de la Curva-8, coincidiendo exactamente con el punto que marca el comienzo del segundo sector del circuito. Aquí se medirá si el coche al que se pretende adelantar está a menos de un segundo de diferencia, para dar luz verde entonces a la habilitación del dispositivo.

Zona de uso DRS Valencia Street Circuit

Los pilotos que se encuentren en dicha situación, podrán pulsar el botón de activación pasados 285 metros después de la Curva-10, manteniéndolo hasta llegar a la frenada de la Curva-12.

Momentos después, la activación de la segunda zona se encontrará 35 metros después de la Curva-14, prolongándose hasta la frenada de la Curva-17.

Podemos observar como curiosidad, que en este caso no se ha elegido para ninguna de las dos zonas la recta de meta, cosa muy poco habitual en los diferentes circuitos, aunque el peculiar trazado de esta pista parece que así lo ha aconsejado. También podemos reseñar, que el circuito valenciano ha tenido alguna modificación en cuanto a medidas de seguridad, habiéndose por ejemplo doblado el espesor de la zona de barrera de neumáticos en algunas curvas.

Valencia Street Circuit

Por último, y como novedad, les recordamos que en este GP podremos presenciar el estreno de los neumáticos medios de Pirelli en carrera, y además, hemos de notificar que la dupla de gomas inicialmente elegida (súper-blanda/media), fue en última instancia cambiada por la combinación blanda/media, al ser considerado el trazado tal vez demasiado exigente con el compuesto súper-blando, por lo que recuerden: los colores que aquí veremos serán el amarillo (blandas) y el blanco (medias).

Para finalizar, les dejo con las habituales anotaciones hechas a mano sobre “los secretos” del circuito, por el maestro Pedro De la Rosa. En este caso, la fotocopia es algo pequeña, y la imagen un poco ilegible, por lo que procederé a hacerles la supuesta traducción de las notas debajo del gráfico, siguiendo para ello el orden normal de una vuelta establecida, y atendiendo a la nomenclatura de la imagen: T1, T2, T3, et… (serían Curva1, Curva2, Curva3, …).

Anotaciones De La Rosa. Valencia Street Circuit

T1: A fondo sin problemas

T2: Frenada fuerte en cartel de 100 aproximadamente

T3: A fondo si sacrificadas un poco T2

T4 y T5: Coger al máximo los arcenes interiores. Chicane de 1ª.

T6: A fondo fácil

T7: A fondo fácil

T8: Frenar 100% abierto, en apoyo

T9: A fondo

T10: La salida es muy ancha. Importante salir con tracción y buena velocidad

T11: A fondo fácil

T12:  320 km/h aproximadamente, velocidad máxima antes de frenada. Frenar justo antes del cartel de 100. Tirarse tarde. Casi no dar salida y quedarse 100% abierto para T13

T13: Coger medio metro arcén interior. Ojo subviraje

T14: Curva de 90°, abrirse 100% y rozar arcén interior. Tirarse con velocidad, es más rápida de lo que parece

T15 y T16: A fondo sin problemas

T17: Frenada muy fuerte en cartel de 100 aproximadamente. Tirarse tarde dejando 2 metros del arcén exterior

T18: Abrirse en entrada. Levantar sin tocar frenos

T19 y T20: Las dos curvas más rápidas y difíciles. Se pueden a fondo

T22 y T24: A fondo sin problemas

T25: Frenada muy difícil en apoyo. Fácil blocar ruedas delanteras. Curva de1ª, muy lenta

Previo Europa 2011: ¿Afectarán las nuevas normas a Red Bull?

Miércoles, junio 22nd, 2011

Como paso previo a la prohibición de los mapas de motor que soplan el difusor con el acelerador levantado en el GP de Gran Bretaña, en el Gran Premio de Europa que se disputa este fin de semana en el Valencia Street Circuit estará prohibido utilizar mapas de motor diferentes entre calificación y carrera. Y habiendo visto que la gran ventaja de la que han gozado los Red Bull en calificación se ha disipado en carrera, ésta será una gran ocasión para ver cuánta de esta ventaja era debida a los agresivos mapas de motor empleados en la Q3, donde siempre mejoraban considerablemente sus tiempos de la Q2.

Salida del GP de Europa 2010

Entre los aspirantes a vencer a los Red Bull estarán de nuevo los Ferrari y McLaren. En el equipo de Woking Jenson Button llega como flamante vencedor del GP de Canadá, mientras que Hamilton tendrá que dejar de lado una parte de su impaciencia y frustración para volver a la senda de los buenos resultados.

Ferrari realizó su mejor calificación del año en Canadá, pero en carrera las cosas no salieron bien. Todo parece indicar que el F150 va mejorando en competitividad y esperándose que la nueva norma con los mapas de motor les afecte menos que a Red Bull y McLaren, ésta podría ser una buena ocasión para lograr el primer triunfo del año, aunque Fernando Alonso no haya terminado aquí nunca entre los cinco primeros.

Con dos zonas en las que utilizar el alerón móvil, como en Canadá, y los neumáticos Pirelli, se espera que los adelantamientos sean mucho más fáciles que en el pasado.

Fernando Alonso en Valencia 2010

En cuanto a los neumáticos a emplear, Pirelli ha decidido cambiar los compuestos inicialmente elegidos para evitar que los pilotos tengan que hacer hasta cuatro paradas. Aunque en principio estaban previstos los super-blandos y los medios, se utilizarán los medios (prime, blancos) y los blandos (option, amarillos). Los medios debutarán en carrera este fin de semana después de que los equipos pudieran probarlos en los entrenamientos libres de Canadá.

Así que con buen tiempo previsto para el fin de semana, todo está preparado para disfrutar de otro fin de semana de carreras. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Europa de 2011
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 24), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 24), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 25), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 25), de 14:00h a 15:00h
GP de Europa de 2011 (domingo 26 de Junio) a las 14:00h